瀋陽環路

瀋陽環路

瀋陽環路瀋陽站南(南一馬路)始發,經民主路、南五馬路、文化路、大南街、朝陽街(南順城路)、北中街路(南順城路)、正陽街、中街路、小西路、中山路,至瀋陽站北終點。環路分為“南環(環一)”和“北環(環二)”

基本介紹

  • 中文名:瀋陽環路
  • 線路長度:15.9公里
  • 單程時間:60分
  • 線路配車:48台
  • 高峰車隔:3-6分
  • 平峰車隔:7-10分
  • 環路票價:2元 無人售票 IC卡有效
  • 空調配置:有空調
  • 所屬公司:捷運公交(B區)
  • 現役車型:ZK6120CHEVNPG11
  • 南一馬路:首車5:00 末車23:00
  • 瀋陽站北:首車5:00 末車23:00
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環路站位

南環(環一)【瀋陽站南(南一馬路)→瀋陽站北】
瀋陽站南(南一馬路)、市文化宮、體育廣場南、和平廣場、南五馬路中興街、南五馬路振興街、南湖公園盛京醫院南湖院區、展覽館、陸軍總院、南塔、省醫院東門、大南邊門、第二十七中學、大南街熱鬧路、大南門、故宮東華門、商業城(鐘樓)、北中街皇城恒隆廣場、中街鼓樓、小西門、市紅十字會醫院、中山路杏林街、中山路三經街、中山路和平大街、中山廣場東、中山路太原街、瀋陽站北
北環(環二)【瀋陽站北→瀋陽站南(南一馬路)】
瀋陽站北、中山路太原街、中山廣場東、中山路和平大街、中山路三經街、中山路杏林街、市紅十字會醫院、小西門、中街鼓樓、中街故宮西華門、市環保局、大南門西、大南街熱鬧路、第二十七中學、大南邊門、省醫院東門、南塔、陸軍總院、展覽館盛京醫院南湖院區、南湖公園、南五馬路振興街、南五馬路中興街、和平廣場、體育廣場南、市文化宮、瀋陽站南(南一馬路)

環路走向

瀋陽環路線路走向瀋陽環路線路走向
瀋陽環路瀋陽站南(南一馬路)始發,經民主路、南五馬路、文化路、大南街、朝陽街(南順城路)、北中街路(南順城路)、正陽街、中街路、小西路、中山路,至瀋陽站北終點。

現役車型

ZK6120CHEVNPG11
南環(環一)現役車型南環(環一)現役車型
ZK6120CHEVNPG11
北環(環二)現役車型北環(環二)現役車型

環路歷史

環路是瀋陽公交歷史上最重要的一條線路。由南一馬路始發,經環狀路網,終點至瀋陽站北,是一條客流量較大、知名度較高的線路,我們將該線路的歷史儘可能的追溯到19世紀30年代。
1931年“九·一八”事變後,原電車廠人員星散,電源中斷,有軌電車停運。日本侵略軍以“安定人心,恢復市內交通”為由,將電車廠交給中日電車聯絡事務所接管。同年11月4日,偽奉天市政公署收回了電車廠。隨著日本侵華政治、經濟實力的擴充,奉天的工商企業和城市人口與年遞增,有軌電車線路也相應進行了擴建和延伸。
1939年6月,將有軌電車線路(大北門--今瀋陽站),由奉天站(今瀋陽站)前,延長到南五馬路(原“若松町”南五條)。由大東門經小西邊門、奉天站至南五馬路的線路稱為“第一系統”;由太清宮至大西門的線路稱為“第二系統”。
1941年12月,為方便南五馬路、和平廣場一帶日本人住宅區交通,將有軌電車第一系統,由南五馬路延長到“朝日町”(今中興街)。部分車輛由大東門至南五馬路返回。
1943年,隨著有軌電車線網的延長,調整了營業線路。南一條(今南一馬路)至“朝日町”(今中興街)稱為第四系統。線路全長2.8公里,為複線。
1945年8月15日,日本帝國主義宣布無條件投降。當時,社會秩序很亂,電源中斷,各線有軌電車停運。
1946年11月25日,崇德線(原第四系統),由南一馬路至崇德街(今中興街)恢復通車。
1947年5月,電源中斷,各線有軌電車停運。
1948年5月11日,五線(南湖線或崇德線)恢復通車,日出車一輛。同年8月,又由於電力供應緊張,物價暴漲,電車廠經營收不抵支,無力修復損壞的車輛,造成車輛不足。因此從8月16日起,四線和五線停運。
1948年11月2日,瀋陽解放。1948年11月4日,中國人民解放軍瀋陽特別市軍事管制委員會,派軍事代表王知一、楊渺接收電車廠,組織原電車廠職員堅持工作。發動全體職工搶修電車線路、車輛。同年11月6日,恢復了電源。12月12日,有軌電車五線(南一馬路至崇德街)恢復通車,日出車一輛。
1949年2月,瀋陽市汽車廠開通“小西線”,南站——鐘樓,線路長度6公里。(後取消)
1950年6月1日,為解決南湖地區公共運輸和建設南湖有軌電車庫問題,將有軌電車五線由崇德街延長(700米)到南湖公園(原長昭湖)。中途設南湖電車車庫車站,共增設兩站。
1951年初,為了解決市區公共運輸工具不足的問題,市政府決定,創辦現代化的無軌電車公共運輸線路。首先開闢由瀋陽站起,沿中山路、小西路、中央路至大南門的線路。線路的籌備工作,儘管工作量較大,困難較多,經過努力,進展比較迅速。全部線路採用鐵塔式電柱,平行四邊形架線方式,自行製作鐵塔,由天津訂購單機無軌電車20輛,由上海、天津市兄弟公司和自行陪訓無軌電車駕駛員40名。同時新建無軌電車庫一棟(1500平方米),架設庫內行車線、出入庫線和庫內路面等工程,都按計畫進行。與開闢無軌電車線路工程配合的道路工程,從5月開始動工打通小西路,動遷住房,鋪設路面;其他段的道路翻修、整修與架設電車線網工作,於七月初全面展開。各項工作都於10月1日之前相繼結束,為無軌電車按期通車,提供了條件。9月25日接到由天津運來的無軌電車2輛,29日又接到3輛,具備了通車條件。市無軌電車修委員會決定,於1951年10月1日國慶兩周年紀念日之際,首先將無軌電車一線的瀋陽站至三經街段首先通車運營。
1951年9月30日下午一時,市無軌電車修建委委員會在電車廠禮堂召開了“無軌電車通車典禮大會”,市政府領導和天津市電車公司的代表等參加了大會。典禮大會開的非常隆重。大會結束後,與會人員到新華通訊遼寧分社(原東北總分社)樓前舉行了通車剪彩儀式。市政府章雲龍秘書長為通車剪彩。在電車廠樂隊和六十名彩裝腰鼓隊的前導下,第一輛扎滿彩綢的無軌電車,由瀋陽市第一名女無軌電車司機--十八歲的齊書卿駕駛前進。從此,瀋陽有了現代化的無軌電車。全市人民都為無軌電車的通車歡欣鼓舞,社會各界給予了很高評價。為了慶祝無軌電車通車,定於9月30日晚和10月1日乘車免收車票,以示同慶。
無軌電車一線西段,營業線路長度2.7公里,設定瀋陽站、太原街、中山廣場、桂林街(原公用處)、新華社、三經街6個車站。
1951年11月20日,由三經街至大南街段線網建成,天津運來的車輛已到達8輛,便組織了無軌電車一線全線通車。該線路營業線路長度6.44公里。三經街以東,設定一經街、小西路、小西門、鼓樓、鐘樓、東華門、大南門7個車站。全線共13個車站。並以一經街分段,按段計價。通車當時,因天津交車時間後拖,已運到瀋陽的無軌電車不足使用,補配了新進口的公共汽車5輛參加運營。之後,天津運來的無軌電車相繼到沈,全部改為無軌電車。
1951年,為解決醫大附屬第三醫院(原工人醫院)(今中國醫大盛京醫院)及其附近的公共運輸問題,將有軌電車五線,由南湖公園鋪設單程線,延長820米到醫大附屬第三醫院。1952年9月23日,將有軌電車五線,由南湖公園至醫大附屬第三醫院的單線改為復程線。1953年,因開闢南運河,將有軌電車五線由南湖公園至醫大附屬第三醫院段(820米)拆除,東部終點縮回到南湖公園。1956年5月1日,一線(大東門至南五馬路)、五線實行聯運,稱為有軌電車三路。
有軌電車三路設定“瀋陽站南、南五馬路、市工會、鐵路中學、和平廣場、電車公司、南湖公園”等站。
1956年初,經市人民委員會決定,將逐步淘汰有軌電車線路,改建為無軌電車線路。
1959年10月13日,市人民委員會決定將有軌電車五線的南五馬路至南湖公園段拆除,改建無軌電車4路。
當時,無軌電車4路(由南一馬路至大南門)工程,由於投資、主要材料等原因,分為三段分期進行。
第一期中段工程,由和平廣場至遼寧工業展覽館,於1959年11月22日建成通車。當時考慮線路過短,又與市中心區公共運輸線路不相銜接,便由和平廣場與當時的無軌電車2路(和平廣場至新華社)(今市自來水公司)暫時聯運。該段線路長度2.8公里,社置和平廣場、中興街、振興街、南湖公園、三好街、展覽館6個車站。
第二期西段工程,改變了原有軌電車無線的走向,改為由瀋陽站無軌電車1路回車線,經民主路至和平廣場,於年末建成,1960年1月1日投入運營。同時調整了營業線路,停止了中段與無軌2路的聯運,改為無軌電車4路中、西段於瀋陽站與無軌電車1路聯運。由大南門經小西路、中山廣場、瀋陽站、南一馬路、和平廣場、南湖公園至展覽館。全程11.3公里。西段營業線路長度2公里(包括南一馬路至一路瀋陽站前回車線的聯絡線0.4公里)。設定南一馬路、文化宮、體育場3站。
第三期東段工程,由展覽館至大南門,經遼寧工業展覽館、南塔至大南門終點,與無軌電車1路相接。於1960年8月1日建成,無軌電車4路全線通車。營業線路改為1、4路分別運行。東段營業線路4.4公里,中間設定五愛街、南塔、大南邊門、二十七中學、勝利電影院(原藥王廟)、大南門6個車站。
至此,無軌電車4路修建工作全部結束。南一馬路至大南門營業線路8.8公里,共設15個車站。該路的通車,解決了市區南部文化區和南塔住宅區沒有公共運輸工具,乘車不便的問題。同時,部分乘客改變了乘車方向,出現了無軌電車1路東部客量增大,大南門換乘量劇增。為此,從1961-1962年,再投資310.1萬元,調整線路、增加車輛。
1961年4月,無軌電車1、4路在早晚上下班客流尖峰時間實行聯運。
1962年7月,改為整日聯運。
1964年11月1日,改稱為無軌電車環路。
從1973年起,電車修配廠工人為了配合無軌電車線網架設和線路的開闢,自行組裝通道式大型無軌電車,至1975年共造出137輛。
無軌電車環路途徑和平區、瀋河區的主要商業區太原街和中街,以及瀋陽站、故宮、南塔鞋城、三好街、體育場等重要地段。可以說,環路電車所經過的全部路線是當時瀋陽最繁華的路段。
無軌電車環路由瀋陽站至南一馬路,全程15.9公里。設定瀋陽站、太原街、桂林街、新華社、三經街、一經街、小西路、小西門、鼓樓、鐘樓、東華門、大南門、勝利電影院、二十七中學、大南邊門、南塔、五愛街、展覽館、三好街、南湖公園、振興街、中興街、和平廣場、體育場、市文化宮、南一馬路26個車站。在瀋陽站、一經街、大南門、展覽館、南一馬路五處設調度站。在中山廣場、大南門、展覽館三處設回車線。全程平均站距612米。1976年夏配車90輛,冬100輛。日配車(1985年夏冬季行車計畫)74輛,其中:三班車18輛,二班車22輛,一班車34輛。展覽館回車線於1986年修立交橋時拆除,大南門回車線於修中街步行街時拆除。
80年代以來,環路電車是鉸鏈式的,載客量大,當時還有國內罕見的“四門通道”車。
90年代以來,由於線網的老化,年久失修,環路電車頻繁出現“掉辮子”的現象。在一次意外事故中,環路車的集電竿因為碰到了高壓線,造成了5人當場死亡。當時這件事還上了中央台的新聞聯播。
以此理由,在原瀋陽市客運集團總經理夏任凡(後判死刑)和原瀋陽市市長慕綏新(後判死緩)操縱下,瀋陽市的所有電車於1999年5月-7月被全部更換為汽車。當時的領導利用如此大的工程改造貪污了天價的巨款,今天看來,實在是令人心痛,中國最大的無軌電車線網幾乎一夜之間消失。環保的交通工具,竟然被二手的污染嚴重的汽車所代替。
環路電車是在1999年5月23日實現的這一“歷史巨變”。在這一線路的北環,20輛無軌電車被20輛福萊西寶汽車代替。南環則稍晚幾天被更換為汽車。架空線於當年拆除。客運集團把淘汰的電車轉賣給了哈爾濱和鄭州。
在瀋陽運營了48年的環路無軌電車於1999年7月全部退出,取而代之的是100台福萊西寶汽車,該車為美國經典的福萊西寶客車外形,由常州長江合資引進並生產。車型CFC6110GD(K),前門為二級踏步,後門為三級踏步,車內配空調,軟座,車內空間略有狹小。該車型是瀋陽市第一批空調公車。
“電改汽”後,環路車的運營線路沒有變化,隸屬公司改為瀋陽豐城交通有限公司。車輛實行無人售票,因為更換的是空調車,所以票價在開空調的月份(7、8、12、1、2月)為2元,不開空調的月份為1元,月票有效。2003年“非典”以後,環路車票價降為1元,並不再開放空調。
環路車更換為汽車後,配車數比原來多了(由75台電車增至100台汽車),尾氣污染也比原來重了許多。
1999年,環路首車時間由4:00改為5:00。
2004年8月1日起,允許使用公交IC卡乘車。公用月票及專線月票停止發售。
2004年10月,環路末車時間由23:00縮短至22:30。
2006年4月1日,環路的“頤瑪特超市”車站更名為“省醫院東門”。
2006年7月12日,瀋陽豐城公共運輸有限公司購入20台DD6105S05型黃海客車,用以替換環路公交線路上的部分老舊車輛。新車使用在“環一”車隊(南一馬路——瀋陽站北)。
2006年8月12日起,環路、118、132、213、222、290等6條線路“中街”車站由原站位(興隆大家庭門前)向南移動150米設站。同時,環路(瀋陽站北——南一馬路)新增設“中街(鼓樓)”車站,該站位於新華書店門前,與215、228路同站位。
2006年11月21日,瀋陽豐城公共運輸有限公司再次購入的20台DD6105S05型黃海客車上線運營,替換環路公交線路上的部分老舊車輛。新車使用在“環二”車隊(瀋陽站北——南一馬路)。
2007年2月14日起,環路改為通宵運營。“南一馬路”首車由5:00改為0:00,末車由22:30 改為24:00;“瀋陽站北”首車由5:00改為0:00,末車由22:30 改為24:00。
2007年7月10日,環路新購入20台DD6129S28型黃海客車,用以替換部分CFC6110GD型福萊西寶舊車。環路原先福萊西寶舊車回庫整修,並轉給274、275等線路使用。
2007年10月1日起,環路開通大站快車(區間快車)。大站快車停靠站位:去程:南一馬路、體育廣場、振興街、三好街、展覽館、南塔、大南門、中街、遼寧日報社、太原街北口、瀋陽站;回程:瀋陽站、太原街北口、遼寧日報社、中街(鼓樓)、中街、大南門、南塔、展覽館、三好街、振興街、體育廣場、南一馬路。環路大站快車票價1元,無人售票,IC卡無效。車隔10-15分,單程時間45分鐘,比正常線路可節省用時15分鐘。運營時間7:00-17:00。
2008年4月,環路通宵線路被命名為“通宵一線”、“通宵二線”。
2008年5月,自從環路開通大站快車(區間快車)以來,客流稀少,且不能刷卡,故環路大站快車陸續增大車隔並減少配車,僅1台運營。
2008年7月15日起,環路40台DD6105S05型客車更換為44台奧運版DD6118S20型新車。同時,環路替換下來的DD6105S05型客車轉至141、246、273等線路車隊並陸續上線運營。環路、141、246、273路車隊的福萊西寶CFC6110GD型客車則隨著新車的上線而逐步報廢。
2008年7月,環路大站快車(區間快車)停止運營。
2008年8月,環路“勝利電影院”車站更名為“大南街”。
2009年4月,環路(通宵一線、通宵二線)運營方案調整,普通車從5時到22時30分運行,通宵公交改為有4個班次:23時、24時、1時和4時。
2010年2月起,環路“小西門”車站(雙向)西移200米。同時,開往瀋陽站北方向的“小西門”原站點仍然設停靠站位,3月起,此臨時站位取消。
2011年8月1日起,環路取消通宵線路(通宵一線、通宵二線)。首末車時間調整為:南一馬路首車5:00,末車23:00;瀋陽站北首車5:00,末車23:00。
2012年1月起,環路、215、228路“北中街”車站更名為“北中街皇城恒隆廣場”,同時更新站牌,對沿線站名按坐標定位法重新命名。“一經街”車站更名為“中山路杏林街”,“中街”車站更名為“中街鼓樓”,“故宮”車站更名為“故宮西華門”,“振興街”車站更名為“南五馬路振興街”,“南一馬路”車站更名為“瀋陽站南(南一馬路)”等。
2012年8月起,曾是瀋陽公交行業No.1的環路公車出現了危機,由於車隊管理不善,加上司機越來越少,環路公交的車隔變大、服務變差,不少市民反映在晚上等一個多小時都沒有車,白天則是10-30分鐘的車隔。數月後才陸續好轉。
2012年10月,香港豐城公司在瀋陽投資的瀋陽豐城巴士有限公司、瀋陽豐城公共運輸有限公司和瀋陽豐城汽車服務有限公司收回國有,並組建新的國有公交企業——瀋陽捷運公交公司。環路所屬公司由豐城公交公司改為瀋陽捷運公交公司(B區)。
2012年11月,環路部分站牌更新,部分站名更改。“大南門”內行車站更名為“大南門西”,“體育廣場”車站更名為“體育廣場南”等。
2013年7月13日,環路臨時增加3台宇通ZK6118HGH型車輛。
2013年10月,環路臨時增加的3台宇通ZK6118HGH型車輛回到232、243路車隊。
2015年12月23日,瀋陽市政府舉行2015年新能源公車上線儀式,首批50輛車於23日下午陸續投入到環路公交線路上運營,新車車型為宇通ZK6120CHEVNPG4型插電式LNG氣電混合動力公車,該車價值80餘萬元/輛。車輛上線後按照物價部門批准的空調公交線路票價執行,票價由投幣1元/人次上漲為2元/人次,普通卡(捷運卡、盛京通卡)刷卡1.8元/人次、學生卡刷卡0.8元/人次、關愛卡(60-69周歲老人)刷卡1元/人次,月票卡、夕陽紅卡、愛心卡刷卡均有效(月票卡刷卡扣1次)。這批新能源車在外觀上以白色為底,配有藍色、綠色飄帶,象徵著藍天綠地,突出環保理念。車廂里共有34個座椅,中間增設了一橫排8個座椅,配備空調設備,夏季車內涼爽舒適。這是瀋陽首次引進採用LNG(液化天然氣)和電力混合驅動模式的環保車輛,在20公里以下時速時靠電力運行,時速提升後靠燃氣運行,完全不燒油,與同級別LNG車輛相比,氣電混合車百公里減少碳排放30%。此款新能源車冬季和普通公車一樣,採用暖風取暖,但夏季開啟空調系統後,製冷速度要比普通空調車快10%—20%。2015年12月23日至27日,市民憑“乘車易”手機APP中領取的免費乘車電子體驗券,可免費乘坐環路新車。原有環路DD6118S20、DD6129S28型舊車轉至其他車隊。配車數由64台改為50台。
2016年1月起,114、125、129、220、277路、環路“遼寧日報社”車站更名為“中山路三經街”。
2017年3月22日,環路車型由宇通ZK6120CHEVNPG4型客車更換為宇通ZK6120CHEVNPG11型11.5米級LNG插電式氣電混合動力空調環保新車,線路配車48台(南北環各24台)。新車上線後,繼續執行原有的新能源公交線路票價。
2018年4月,經過網友投票,環路獲得2017-2018年度“瀋陽市民最喜愛的公交線路”之稱號。

歷史車型

1951年10月至1959年間無軌電車1路使用車型天津牌
環路歷史車型環路歷史車型
環路歷史車型環路歷史車型
1964年至1969年間環路無軌電車使用車型上海663、664型
1974年至1994年間環路使用瀋陽牌73型、瀋陽牌74型(SY661型)無軌電車
環路歷史車型環路歷史車型
1984年至1992年間環路使用瀋陽牌561型無軌電車
環路歷史車型環路歷史車型
1984年至1992年間環路使用瀋陽牌80C型無軌電車
環路歷史車型環路歷史車型
1985年至1992年間環路使用瀋陽牌90D型四門無軌電車
環路歷史車型環路歷史車型
1991年至1999年環路使用瀋陽牌SYD71C型無軌電車
環路歷史車型環路歷史車型
1999年5月至2008年7月間環路使用車型CFC6110GD
環路歷史車型環路歷史車型
2006年7月至2008年7月間環路使用車型DD6105S05
環路歷史車型環路歷史車型
2007年7月至2015年12月間環路使用車型DD6129S28
環路歷史車型環路歷史車型
2008年7月至2015年12月間環路使用車型DD6118S20
環路歷史車型環路歷史車型
2013年7月至2013年10月間環路使用車型ZK6118HGH
環路歷史車型環路歷史車型
2015年12月至2017年3月間環路使用車型ZK6120CHEVNPG4
環路歷史車型環路歷史車型

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