滬漢蓉快速客運通道

滬漢蓉快速客運通道，起於上海虹橋站，途經南京、合肥、武漢、重慶等城市，終到成都東站，全長1985公里，設計速度160~350公里/小時（其中上海到南京段、成都到重慶段為350公里/小時；宜昌到利川段為160公里/小時；其餘段為200-250公里/小時），是中國規劃的“四縱四橫”鐵路骨幹網中四條橫向高速鐵路之一，於2014年7月1日全線開通動車組。全線行車時間約14.5~15小時，比既有的Z122次列車（2014年7月1日後變更）的19小時4分，節省了五小時左右，現今比既有由上海至成都的普通列車節省二十多小時。

滬漢蓉快速客運通道是中國《中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”中第二長的一“橫”，服務中國華東沿海地區、華中地區和西南地區。

基本介紹

• 中文名：滬漢蓉快速客運通道
• 通車日期：2014年7月1日（全線） 
• 途徑城市：上海、南京、合肥、武漢、重慶、成都
• 開工時間：合寧2005年7月、合武2005年10月
• 起點：上海虹橋站
• 終到：成都東站
• 全長：1985公里
• 設計速度：160~350公里/小時

建設歷程

2003年2月25日，滬漢蓉快速客運通道遂渝段（遂渝鐵路）開工建設。

2005年7月，滬漢蓉快速客運通道合寧段（合寧鐵路）開工建設。

2005年10月，滬漢蓉快速客運通道合武段（合武鐵路）開工建設。

2006年5月1日，隨著N880次首趟成渝客運快速列車駛上遂渝鐵路，遂渝鐵路正式宣布開通客運。

2006年9月15日，國家批准宜萬鐵路（即滬漢蓉快速客運通道宜萬段）複線建設。

2008年4月18日，合寧段開通運營。

2008年9月17日，滬漢蓉快速客運通道漢宜段（漢宜鐵路）全線開工建設。

2008年12月29日，滬漢蓉快速客運通道渝利段（渝利鐵路）全線開工建設。

2009年1月18日，遂渝鐵路二線開工建設。

2009年4月1日，合武段開通運營。

2009年7月7日，遂成鐵路正式投入運營。

2010年7月1日早上8點零3分，從南京發往上海虹橋的“G7001”城際高速列車從南京火車站駛出，標誌著中國第二條城際鐵路——滬寧城際鐵路正式運營通車。

2010年12月23日，宜萬段正式開通客運列車。

2012年7月1日，漢宜段正式開通運營。

2012年12月31日，遂渝鐵路二線正式通車。

2013年12月28日，渝利段正式建成通車。

2014年7月1日上午，湖北漢口至重慶北首發列車D2251次緩緩駛出漢口站，不僅標誌著宜（湖北宜昌）萬（重慶萬州）線正式開行動車，同時也意味著滬漢蓉快速客運通道打通了動車運行的最後一段“瓶頸”，橫貫我國東西的沿長江鐵路快速大通道真正形成。

2015年1月1日，蘭渝鐵路渭沱站—重慶北站區段正式投入運營，原有經遂渝線動車及高速動車均在渭沱站上蘭渝線直達重慶北站。

2018年7月1日，合寧段和合武段均提速至250km/h運營。

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沿線車站

序	車站	所屬省份（直轄市）	里程（千米）
01	上海虹橋站	上海	0
02	崑山南站	江蘇	50
03	蘇州北站	江蘇	81
04	無錫東站	江蘇	108
05	常州北站	江蘇	165
06	丹陽北站	江蘇	198
07	鎮江南站	江蘇	230
08	南京南站	江蘇	295
09	全椒站	安徽	351
10	合肥南站	安徽	452
11	六安站	安徽	539
12	金寨站	安徽	591
13	麻城北站	湖北	700
14	紅安西站	湖北	739
15	漢口站	湖北	811
16	漢川站	湖北	857
17	天門南站	湖北	894
18	仙桃西站	湖北	925
19	潛江站	湖北	945
20	荊州站	湖北	1015
21	枝江北站	湖北	1059
22	宜昌東站	湖北	1103
23	巴東站	湖北	1216
24	建始站	湖北	1282
25	恩施站	湖北	1317
26	利川站	湖北	1378
27	石柱縣站	重慶	1473
28	豐都站	重慶	1522
29	涪陵北站	重慶	1564
30	長壽北站	重慶	1588
31	重慶北站	重慶	1656
32	合川站	重慶	1722
33	潼南站	重慶	1771
34	遂寧站	四川	1823
35	大英東站	四川	1850
36	成都東站	四川	1969

建設難題

全長377公里的宜萬線是打通滬漢蓉快速客運通道的關鍵地段。它穿行於湖北西南地區和重慶境內的高山峽谷，所經地段絕大部分屬於喀斯特地貌，地質條件複雜。宜萬線上修建的159條隧道和253座橋樑長度占線路總長的74%，其中有34條高風險的岩溶隧道，是世界上施工難度最大的鐵路之一。

價值意義

滬漢蓉規劃鐵路通道示意圖

滬漢蓉快速客運通道成後，將成為溝通川渝地區與中南、華東地區之間最重要和最便捷的運輸通道。川渝地區資源豐富，是我國實施西部開發的主要地區之一；中南、華東地區經濟發展較快，尤其是華東地區，具有資金、技術、人才資源豐富的優勢。滬漢蓉高速鐵路，可將經濟發達的長江三角洲地區與經濟發展較快的華中地區、人口稠密的川渝地區緊密聯繫起來，有利於東中西部資本、技術、人力資源跨區域快速流動，加強東中西地區之間資源優勢互補，促進區域經濟協調發展，對構建和諧社會、推動西部大開發和實施可持續發展戰略具有重要意義和作用。

滬漢蓉快速客運通道，是我國新建的一條貫穿東西的鐵路大動脈，也是我國鐵路發展規劃中“四縱四橫”重要的“一橫”。該線橫跨上海、江蘇、四川等省市，重點服務於我國華東沿海地區、華中地區和西南地區。新建成的客運專線按照每小時200～350公里的設計速度，從上海虹橋站出發，運行6個小時可抵達武漢、13個小時到達重慶、15個小時到達成都。

線路事故

2014年7月12日7時10分左右，由成都開往長沙的K504次旅客列車，運行至宜萬鐵路湖北境內長陽至宜昌間，一節車輛脫線，無人員傷亡。