滬康高鐵

滬康高鐵 又名滬安高鐵 是連線上海到安康（西安）的高速客運專線，目標時速為350公里/小時。線路由上海引出，途經南通、南京、滁州、合肥、六安、信陽、廣水、隨州、棗陽、襄陽、十堰最後抵達安康（經西武高鐵路抵達西安、渝西高鐵、西成高鐵、川藏鐵路到重慶、成都、拉薩）。線路建成後可形成兼顧經過上海、南京、合肥至重慶、成都和西安的高鐵通道;長期規劃向西延伸到漢中，天水、蘭州，最終止於新疆，成為新的亞歐大陸橋。

2017年滬康高鐵可研報告獲發改委批覆，2015年12月2日，武西高鐵，武漢至十堰段正式開工建設，溝通華中與西北地區、東南沿海的國家戰略大通道。

未來上海到合肥兩個小時便可到達，合肥到安康三個多小時到達，合肥到重慶五個小時便可到達，合肥到成都六個小時便可到達。

滬康高鐵連線了我國中部、東部、西部、兩大高鐵幹線京廣高鐵與京滬高鐵，並連線了在建的北沿江高鐵，西武高鐵，和福銀高鐵等，構成了我國中東西部地區密集的高速鐵路網。隨著滬康高鐵的通車，上海、合肥、襄陽、安康、重慶、成都等大城市之間實現7小時直達。與長三角城市群，長江中游城市群，成渝城市群，城市群之間的時空距離大大縮短。

基本介紹

• 中文名：滬康高鐵
• 外文名：Shanghai kang high-speed rail
• 設計時速：350km/h
• 開工時間：規劃中
• 起止車站：上海虹橋站-安康北站
• 途經省份：江蘇、浙江、河南、湖北、陝西
• 主要城市：上海、合肥、信陽、襄陽、安康
• 線路等級：高速鐵路客運專線
• 軌道類型：無砟軌道
• 建設模式：分段+接駁建設

簡介

滬康高鐵是連線上海到安康（西安）的高速客運專線，目標時速為350公里/小時，也稱為滬康高鐵。線路由上海引出，途經南通、泰州、揚州、南京、滁州、合肥、六安、信陽、隨州、襄陽最後抵達安康（西安）。線路建成後可形成經過上海、南京、合肥至成都和西安的高鐵通道，滬康高鐵在南京接寧杭高鐵，京滬高鐵，在合肥接京福高鐵，在信陽接京廣高鐵，在襄陽接西武高鐵和鄭渝高鐵，經襄陽鄭渝高鐵形成滬蓉高鐵最便捷通道,在安康對接成康高鐵又可形成滬蓉高鐵。經這條線南京至成都之間總里程1400餘公里，南京至西安間總里程1100餘公里，可實現南京至西安、南京至成都4小時到達，大幅節省投資，充分發揮綜合效益。長期規劃向西延伸到川北的巴中、廣元、達州、綿陽，陝南的漢中，甘肅南部的隴南、天水、蘭州，最終止於新疆，成為新的亞歐大陸橋。

湖北鐵路官方規劃

滬康高鐵首次實現了長江三角洲和大別山革命老區北麓、西北地區、西南地區之間通過高鐵的直接對接通道，對促進東中西部協調發展具有重要的意義。能大幅度改善安徽西部、河南東南部的大別山區北麓、湖北西北部等交通落後的省邊界地帶的交通,尤其是改善河南東南部的大別山北麓的交通，這些省邊區千百年來第一次能公平享受便捷交通，拋棄過去只重視省中北部，而不重視省邊界地區的不公平情況，打通這些地區連線長三角的快速通道，促進大別山革命老區北麓人民致富，提高生活水平，更好建設小康社會，實現“兩個一百年”奮鬥目標，提供了新出路、新選擇，符合國家大別山革命老區發展戰略規劃。滬安高鐵使東部省份人民快速到西部，有利於西部欠發達地區（四川北部的綿陽、樂山、廣元、達州、漢中、安康，陝西南部的安康、漢中，甚至未來的甘肅南部等西部城市）東出方便，加快西部欠發達地區的經濟的發展，有利於人民生活水平的提高。 這條高鐵在全國鐵路中重要性，還在於盤活了一大批高鐵線路（西成高鐵西渝高鐵鄭萬高鐵西武高鐵京廣高鐵 寧杭高鐵 京滬高鐵 鄭合高鐵 京福高鐵），使沿線南北鐵路都得以通過這條高鐵轉向東西（其中：與鄭渝高鐵併線，打開重慶，成都向東快速通道；與西武高鐵併線，打開西安，蘭州向東大通道；在安康對接西渝高鐵，打開達州，重慶，成都北上、東出的大通道；安康延長至漢中對接西成高鐵，打開廣元，綿陽東出大通道）。尤其是這條線路相對來說最短、最直，對中東部城市快速出入西部，加快東部資金、產業向西轉移，更好促進區域經濟協調發展，具有重要意義，這條高鐵是華西、華中、華東相互交流的交通大通道！這條高鐵地質條件也比滬漢蓉高鐵好，可以彌補滬漢蓉鐵路的一些地質缺陷。這條高鐵沿線的江蘇中南部、安徽中部、河南東南部、湖北西北部、四川北部、陝西南部，總體上人文上共同點多，氣候上都處於北亞熱帶、種植水稻、吃米飯，沿線風光有利於國人加強地理知識的學習。
根據安徽省委託鐵四院完成的襄陽至信陽至合肥高鐵的前期研究報告，滬安高鐵襄陽至信陽至合肥段路線推薦方案是，由合肥經六安至信陽至隨州南高鐵站，隨州南至十堰段與漢十高鐵併線。
安徽省政協、湖北省政協都提出修建這條高鐵的建議。
國家發改委在主頁上對滬安高鐵的走向提出了建議，建議將合肥經信陽至隨州南至成都的滬蓉北線高鐵通道納入《促進中部地區崛起規劃（2016－2025年）》，形成長江經濟帶中的滬蓉北高速鐵路通道。充分發揮中部地區承東啟西，祖國立交橋的綜合交通樞紐作用。

沿線車站

上海虹橋站; 南通西站; 南京南站; 滁州站; 合肥南站; 六安站; 信陽東站; 8. 隨州南站; 9. 襄陽東津站; 10.十堰北站; 11.安康西站

高鐵線

滬新高鐵：烏魯木齊、蘭州、天水、漢中 、西鄉 、石泉、漢陰、安康 、旬陽 、白河 、十堰 、丹江口 、谷城北 、襄陽東津、 棗陽 、隨州北、信陽 、羅山 、潢川、 固始、 六安 、合肥、 南京、 揚州 、泰州 、南通、 上海

西合高鐵1：安康 、旬陽 、白河、 十堰 、丹江口 、谷城北、 襄陽東津 、棗陽 、隨州北、 信陽、 羅山 、潢川 、固始 、商城 、六安、 合肥、 南京、 揚州、 泰州、 南通 、上海

西合高鐵2：西安、商洛、十堰 、丹江口 、谷城北、 襄陽東津 、棗陽 、隨州北、 信陽、 羅山 、潢川 、固始 、商城 、六安、 合肥、 南京、 揚州、 泰州、 南通 、上海

滬蓉高鐵北線：成都、南充、達州、萬州、興山、南漳、襄陽、隨州北、信陽 、羅山 潢川 固始 商城 六安 合肥 南京 揚州 泰州 南通 上海

滬蓉高鐵：成都、達州、安康、旬陽 、白河、 十堰 、丹江口、 谷城北、 襄陽東津、 棗陽 、隨州北、 信陽 、羅山 、潢川 、固始 、商城 、六安、 合肥、 南京、 揚州、 泰州 、南通 、上海

滬渝高鐵：重慶、萬州、興山、南漳、襄陽、隨州北、信陽 、羅山、潢川、固始、商城 、六安、合肥、南京 揚州、泰州、南通、上海

滬藏動車組線：拉薩、山南、林芝、昌都、雅安、成都、南充、達州、萬州、興山、南漳、襄陽、隨州北、信陽 、羅山 潢川 固始 商城 六安 合肥 南京 揚州 泰州 南通 上海

新聞資料

3月2日上午，安徽省委常委、常務副省長詹夏來帶隊拜訪了交通運輸部副部長、國家鐵路局局長陸東福，就“合肥—定遠—五河—泗縣—新沂—連雲港高速鐵路”、安康—襄陽—潢川—信陽—六安—合肥—滁州—南通—上海高速鐵路”等安徽省“十三五”及中長期規劃項目進行了會談。安徽省政府副秘書長李必方，省發展改革委主任張韶春、副主任張天培，合肥市長張慶軍，省投資集團公司副總經理、鐵投公司董事長楊俊社參加會議。

陸東福要求，安徽省規劃的項目，要結合長江經濟帶等國家發展戰略做進一步研究，要滿足地方經濟社會發展的需要，要從建立現代化綜合交通運輸體系角度認真謀劃。陸東福表示，國家鐵路局在研究鐵路“十三五”規劃時，將充分徵求安徽省的意見，促進安徽省鐵路快速建設。

上海—合肥—安康客運專線

合肥—安康客運專線"就是"安康—襄陽—信陽—潢川—六安—合肥—滁州—南通—上海高速鐵路"的一部分，與鄭渝高鐵併線，打開重慶，成都向東快速通道！與西武高鐵併線，打開西安，蘭州向東大通道！在安康對接西渝高鐵，打開達州，重慶，成都北上，東出的大通道！安康延長至漢中對接西成高鐵，打開廣元，綿陽東出大通道！

國家發展改革委在編制國家十三五規劃期間，提出，長江經濟帶是我國東中西開發的主軸，也是我國新三大戰略。2014年國務院出台了長江經濟帶的指導意見，現在還在編制長江經濟帶的規劃綱要。 因此建議十三五規劃綱要中對長江經濟帶單列章節，對加快長江經濟帶建設加強指導。 在十三五規劃綱要中明確長江經濟帶空間布局，具體而言，在當前以長江三角洲、長江中游、成渝城市群劃分上中下游，以區域板塊編制有關規劃的基礎上，十三五時期要充分發揮橫跨東中西的重要軸帶，提升軸帶對長江經濟帶區域發展的引領和帶動作用，即以長江為主軸 ，以滬昆和滬蓉北通道為兩翼，構建東中西聯動發展，綜合協調的長江經濟帶。 長江主軸依託長江黃金水道，加快建設沿江高鐵，依託上海、南京、合肥、武漢、宜昌、重慶等城市，建設長江經濟帶中的核心。 滬昆軸帶依託杭瑞高速和滬昆鐵路，加快建設滬昆高鐵，依託上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等城市，建設長江經濟帶的南線支撐。 滬蓉軸帶依託滬蓉高速公路，加快建設鄭萬高鐵，規劃建設襄陽至信陽至合肥高鐵，依託上海、南京、合肥、信陽、襄陽、萬州、成都等城市，建設長江經濟帶的北線支撐。

寧襄高鐵最早提出時間

清朝末期至中華人民共和國成立初期規劃的一條東西向鐵路，民國時期國民政府曾先後兩次進行了勘測，線路基本確定。按照民國時期勘測結果來看，鐵路東起江蘇省南京浦口縣（今南京浦口區），西至河南省信陽縣（今信陽市平橋區），線路全長約1050公里！但因歷史問題，浦信鐵路自規劃到建成，歷時一個多世紀。其中上世紀五十年代，新中國就準備建設浦信鐵路，後因援建非洲的坦贊鐵路而擱淺。八十年代，國家再次提出建設寧襄鐵路。

客運專線新聞

安徽省鐵路建設將提速，計畫到2020年，全省鐵路營運里程將力爭達到6790公里，比2014年底增長近一倍。其中，備受關注的合肥—安慶、池州—九江等客運專線以及合肥—新橋機場—六安等城際鐵路力爭建成。

記者從安徽省發改委獲悉，2014年底，安徽省鐵路營運里程達到3586公里，其中高速鐵路766公里，在建的962公里鐵路中有814公里是高速鐵路，全省正在加快形成以快速客運鐵路為主骨架的鐵路網，在全國鐵路網中的樞紐地位也明顯提升。安徽在2020年前，計畫建設新線鐵路3612公里等，預計到2020年底，全省計畫新增鐵路里程3208公里，其中客運專線2080公里，城際鐵路370公里。

記者了解到，2015年，安徽省將再收穫兩條鐵路客運專線，分別是合肥至福州鐵路客運專線和南京至安慶鐵路客運專線。此外，這五年里，還將重點建設鄭州—徐州(安徽段)、商丘—合肥—杭州、黃山—杭州、合肥—安慶等普通鐵路。

合肥目前有交通1、2、3號線正在建設，未來幾年還將“加大馬力”。根據安徽省發改委計畫，到2020年，全省城市軌道交通達到243公里。其中，推進合肥城市軌道交通1—5號線建設，建設蕪湖、淮南、馬鞍山、銅陵等城市軌道交通主幹線路。

據透露，安徽還將積極推進一批客運專線和城際鐵路項目的前期工作，包括宿松—黃梅—黃石、合肥—武漢、合肥—六安—安康客運專線等。

襄陽至信陽至合肥高鐵

襄陽至信陽至合肥高鐵（寧襄高鐵或信襄高鐵）是打通滬安高鐵中最重要的一段，目前前期工作進展順利，安徽省已經委託鐵四院完成了襄陽至信陽至合肥高鐵的前期研究報告[5]，指出規劃建設安康-十堰-襄陽-合肥快速客運鐵路並延伸至上海，對加強東、中、西部地區聯繫，進一步完善全國快速鐵路網布局，滿足沿線經濟社會發展和廣大人民民眾出行需要，具有十分重要的意義。

安徽省發展改革委已開展該項目規劃研究，並將研究報告上報國家有關部門，積極爭取列入國家“十三五”鐵路發展及相關規劃。關於預留線路接入的條件，安徽省發展改革委將在規劃問題落實後，及時與相關省和設計單位進行溝通銜接，開展線路、接軌等方案研究，保障項目建設順利實施。[5]湖北省政協以政協提案的方式建議修建襄陽至信陽至合肥高鐵。

線路走向

根據安徽省委託鐵四院完成的襄陽至信陽至合肥高鐵的前期研究報告，滬安高鐵襄陽至信陽至合肥段路線推薦方案是，由合肥經六安至信陽至棗陽接襄陽東津高鐵站，考慮到沿線經濟社會發展條件和地形地質條件，共有三條線路方案可供選擇。

國家發改委在主頁上對滬安高鐵的走向提出了建議[6]，建議將合肥經信陽至襄陽至成都的滬蓉北線高鐵通道納入《促進中部地區崛起規劃（2016－2025年）》，形成長江經濟帶中的滬蓉北高速鐵路通道。充分發揮中部地區承東啟西，祖國立交橋的綜合交通樞紐作用[6]。

具體理由是，現在鄭州到重慶、西安至武漢的鐵路即將開工，十三五期間，只要修建合肥經信陽至襄陽鐵路，就能實現整個滬蓉北通道的高鐵化，使江蘇、安徽、上海直線抵達西北地區的鐵路樞紐西安，和西南地區的鐵路樞紐重慶、成都。合肥經信陽至襄陽通過銜接滬寧城際、鄭萬鐵路、西武鐵路，僅僅新建里程570多公里，就可形成經過上海、南京、合肥，六安，信陽，隨州，襄陽，萬州，成都的滬蓉北通道.在南京接寧杭高鐵，京滬高鐵，在合肥接京福高鐵，在信陽接京廣高鐵 ，在襄陽接西武高鐵和鄭渝高鐵。 經這條線南京至重慶之間總里程1470餘公里，比經過合武，漢宜，宜萬通道短80公里，且西半部分線路標準均為350公里時速，比宜萬高很多，速度比宜萬快很多。經這條線轉西武，南京至西安間總里程1190餘公里，比經過京滬轉隴海通道短290公里，且西半部分襄陽至西安的450多公里可與西武共用，襄陽至重慶可與鄭萬公用，東半部分570餘公里可與長江經濟帶規劃的新滬漢蓉高鐵通道共同修建，可大幅節省投資，充分發揮綜合效益。可以實現上海南京至重慶成都，上海南京至西安蘭州之間的便捷客運通道。

同時，這條鐵路的是國家七五、八五規劃項目寧襄鐵路，歷史上在八五規劃研究時已經進行了線路

通道研究和有關勘測，現在也可以減少前期工作的成本。 考慮到350公里時速的鄭萬鐵路是川渝東出最便捷的通道，十三五西安至武漢的高速鐵路也將建設，因此在研究華東經中部至西部的快速客運通道建設時，建議統籌考慮以最少的投資，兼顧華東至西南和華東至西北，以一條通道形成華東、華中地區至西北，西南地區最便捷，投資最省，效益最高的客運通道。

十三五規劃

湖北隨州

推進基礎設施協調發展，提供城鄉協調發展支撐。強化問題導向、需求導向、發展導向，堅持適度超前、突出優勢、補齊短板的原則，推進交通、能源、水利、信息網路等基礎設施建設。加快構建以鐵路、公路、航空為骨架的立體交通網路，進一步打造便捷、通暢的綜合交通體系，建成區域性交通物流樞紐。加快推進武西高鐵隨州段建設，積極推進隨州經麻城至安慶鐵路、宜昌經隨州至信陽快速鐵路、月山經隨州至益陽鐵路和上海經南京、信陽至襄陽快速鐵路[7]隨州段建設前期工作，積極謀劃孝感經廣水至信陽城際鐵路。快速推進城際快速通道和旅遊公路建設，有序推進縣鄉道改造和連通工程建設，進一步完善農村公路網路，深入推進 “村村通客車”工程。推動客貨站場建設，全力打造區域性客貨運集散中心。推進廣水八里岔軍民兩用機場可行性研究工作，擴建厲山湖北新民通用航空機場。加快推動華能隨州電廠建設。加快建設隨州500千伏輸變電工程，新建一批35～220千伏變電站。實施鄂北地區水資源配置工程（隨州段）及隨州段分水口以下配套工程，打通水資源高效利用的“毛細血管”；加強飲用水水源保護，保障城鄉居民飲水安全。加快高速寬頻網路建設，統籌三網融合發展，建成“寬頻中國”示範市，夯實“智慧隨州”建設基礎和支撐。

安徽六安

繼續推進寧西鐵路增建二線工程建設，新建六景鐵路、合安九鐵路客運專線、合肥-六安城際鐵路、六安-廬江-銅陵等一批鐵路項目。協同推進滬漢蓉二線高鐵合肥至武漢段、合肥[8]-六安-金寨-襄陽-安康客運專線、合肥-六安-信陽-南陽-商洛客運專線、沿淮快速鐵路項目，爭取“十三五”期間啟動前期工作。加快城區六舒路、迎賓大道、一元大道、先生店道路、西環路、一水廠路、南屏路、團結路和馬家庵道路等穿跨寧西、合武鐵路立交通道建設。加快推進六安站擴建，新建舒城站、霍山站，將沿線縣區火車站打造成地方綜合交通運輸樞紐，著力構建通達全國主要城市的快速客運鐵路網，客運和貨運能力顯著提升。

滬漢蓉高速鐵路第二通道合肥經六安至武漢段；上海-南通-合肥-六安-潢川-信陽-襄陽高速鐵路；六安至廬江鐵路；合安九客運專線六安段；六安景高速鐵路六安段；合肥-九江電氣化改造；六安市火車站站房擴建及站前廣場建設；霍邱經濟開發區鐵路貨運站等項目。

合肥

報告摘要： 豐富 “米” 字形高速鐵路網。完成商合杭高鐵、 合安客專等鐵路工程建設， 加快推進合寧、 合武等客運專線， 到2020年， 建成全國最發達的鐵路樞紐之一。

解讀： 記者從省發改委了解到， 去年年底， 商合杭高鐵和合安客專已經開建， 五年後， 兩大高鐵將陸續建成通車。“十三五” 期間， 還將積極推進合肥至蕪湖鐵路電氣化改造、 廬銅鐵路等在建工程建設；

實施合肥站改造， 建設合肥南、 新合肥西站等高鐵站綜合交通客運樞紐。

加快推進合寧、 合武、合肥-六安-安康、 合肥-新沂等客運專線， 合九鐵路電氣化改造，合肥-新橋機場-六安、 廬江-巢湖-馬鞍山-揚州、 合肥-蕪湖-宣城-寧國城際鐵路等項目前期工作， 合六城鐵有望成為我省首條動工的城鐵； 推進合連（連雲港）青（青島）等高速鐵路項目納入國家鐵路建設規劃； 編制合肥經濟圈市域鐵路發展規劃， 積極推進區域城際鐵路建設，不斷完善城際交通網路

最新新聞

規劃名稱

安徽省規劃上報了安康-十堰-襄陽-信陽-潢川-六安-合肥-滁州-南通-上海客運專線。

安徽省2015年將新建多條鐵路、公路專線，並推進客運鐵路連線新亞歐大陸橋，從而對接“一帶一路”。昨日，省政府（安徽）發布“關於貫徹國家依託黃金水道推動長江經濟帶發展戰略的實施意見”，依託長江黃金水道，我省（安徽）將在綜合交通、航運、保稅區建設等領域發力。

安徽省已向國家發改委匯報了修建襄陽至合肥客運專線的建議，國家發改委表示將重點考慮，積極支持。

交通建設

2015年，安徽將建成以合肥為中心的快速客運鐵路網。

鐵路：重點建設商合杭、黃杭、合安九、寧合漢、安黃金溫客專，合新六、淮（北）宿阜、蚌滁寧、亳蚌等城際鐵路，實施皖贛鐵路擴能改造，建成以合肥為中心、連線所有設區市、通達長江中下游地區的快速客運鐵路網。推進合肥—六安—信陽—隨州—襄陽—十堰—安康（西安）高鐵客運鐵路建設，連線新亞歐大陸橋，對接“一帶一路”。

高速公路：重點建設揚績、濟祁、北沿江、岳武及東延、滁淮（南）、蕪黃、阜淮（濱）、蚌五、黃千、寧宣杭等高速公路，實施合蕪、合安、合寧、合銅黃、寧蕪、合葉、宣廣、連霍安徽段、寧洛安徽段等高速公路改擴建工程。

機場：實施合肥新橋國際機場二期工程，新建蕪宣、安慶、蚌埠、亳州、宿州、滁州等民用機場，改擴建阜陽機場，建設岳西、涇縣、廬江等通用機場，形成以合肥新橋國際機場為中心，黃山、阜陽、池州、蕪宣、安慶等支線機場為節點，覆蓋全省、輻射周邊、通達全國及部分國家的民用航空網路。

港口：2015年，安徽將把長江蕪湖以下航道水深提高到12.5米，蕪湖至安慶段提高到8米。同時，合理布局港口群，將蕪湖港、馬鞍山港、鄭蒲港打造成江海聯運樞紐和上海國際航運中心的重要餵給港，力爭成為始發港。合肥港則被建成內陸地區重要的貨櫃中轉樞紐港和江淮航運中心，將蚌埠港建成沿淮地區航運樞紐。

長江大通關

2015年，安徽還將加快合肥綜合保稅區、蚌埠（皖北）保稅物流中心（B型）建設，爭取蕪湖出口加工區整合升級為綜合保稅區，支持合肥、馬鞍山、銅陵、滁州等有條件的市創建各類海關特殊監管區。

為了使通關更加便利，安徽2015年要推進長江大通關，加快推行關檢“一次申報、一次查驗、一次放行”試點，支持企業自主選擇報關方式。建立由海關、檢驗檢疫、海事等多部門參加的通關協作機制，統一監管模式、統一查驗標準，推動信息互換。

此外，2015年重點建設引江濟淮、淮水北調項目，還將建設駟馬山引江四級乾渠、合肥淮南引大別山優質水資源工程等骨幹輸配水線路。同時，興（擴）建下滸山、月潭、江巷、牛嶺等一批大中型水庫和其他蓄、引、提骨幹供水工程。

天然氣管網方面，2015年將建設碭山—宿州—蚌埠—合肥—安慶、泗縣—五河—滁州—蕪湖兩條南北聯絡線，以及皖北、合肥、安慶三條環線，形成“兩縱三環”格局，並加速推進天然氣管線“縣縣通”工程。

社保一體化

安徽將依託“信用長三角”建設，擴大信息資源開放共享，實現信用信息互認。推進社會保障一體化，加強養老保險待遇資格協助認證合作、異地就醫結算合作、工傷保險合作，搭建跨省市用工信息、社會保障信息共享平台。

同時，將合肥打造成為長三角世界級城市群副中心，並提高省內中心城市能級，建設創新城市、綠色城市、智慧城市、人文城市，不斷提升中心城市的競爭力和影響力，將蕪馬、安池銅培育成為長江經濟帶的重要城市組群。

此外，支持蚌淮（南）、宿淮（北）一體化建設，支持安慶、蚌埠、阜陽區域性中心城市建設，將黃山、池州打造成世界一流旅遊目的地。提高亳州、淮北、宿州、淮南、六安、滁州、宣城等中心城市功能，強化對全省城鎮體系的支撐。

新動態：安徽有望 再添三條高鐵

全國人大代表、安徽省發改委主任張韶春：

安徽有望 再添三條高鐵

昨天下午（2016年3月全國兩會），安徽代表團召開小組會議審議政府工作報告，全國人大代表、省發改委主任張韶春在建議中提到三條高鐵線：

一是合肥-青島高鐵需要加快開工進度；

二是河南-皖北-山東沿淮高鐵，將對沿淮地區發展起到重要作用，並且是貫穿東部西部的大動脈；

第三是襄陽-六安-合肥-南通方向的鐵路還不夠[11]。

“希望國家在‘十三五’期間加緊研究，儘快推動。”張韶春說。

滬新高速鐵路

安徽力推合康（西安）高鐵[12]滬新高速鐵路大動脈有望形成

據市場星報報導，也許在不久的將來，從合肥出發，只要乘3個多小時的高鐵動車就可以到達西安，甚至還有望直接到達烏魯木齊……記者從省有關部門獲悉，合肥-安康高鐵項目推動已取得積極成效，正全力爭取該通道早日列入國家鐵路網發展規劃。而該項目如能實現，將串聯出從上海到新疆的高鐵通道，組成“新亞歐大陸橋”。

安徽省率先拋出合康高鐵規劃多省期待組成“新亞歐大陸橋”

去年年初，在名為《安徽省人民政府關於貫徹國家依託黃金水道推動長江經濟帶發展戰略的實施意見》的官方檔案中，首次提出新建合康高鐵，即合肥-安康(西安)的高鐵項目。該項目提出後，立刻得到河南、湖北、陝西乃至四川等省份的積極回響。上述省份很多熱心網友已經在論壇上就線路的具體走向展開討論。

在此項目的基礎上，滬安高鐵(也稱為滬康高鐵)的概念也隨之提出。滬安高鐵即連線上海到安康(西安)的高速客運專線，目標時速為350公里/小時。線路由上海引出，途經南通、南京、滁州、合肥、六安、信陽、襄陽、十堰，最後抵達安康、漢中、天水、蘭州(或經襄陽西武高鐵線路抵達西安)。線路建成後可形成經過上海、南京、合肥至成都和西安的高鐵通道；長期規劃向西延伸到漢中和蘭州，最終止於新疆，成為新的亞歐大陸橋，對接“一帶一路”。

網傳合康高鐵可能“擱淺”

省發改委：取得積極成效正爭取納入國家鐵路規劃

不過，今年以來，關於合康高鐵規划進度的曝光率明顯少了很多，網路中甚至有傳言該項目在國家層面規劃中有暫時擱置可能。

對於這樣的質疑，安徽省發改委近期明確答覆稱：“規劃建設上海-合肥-安康高鐵，構築連線中西部與長三角的快速客運通道，對於提升我省在國家高速鐵路網中的樞紐地位，促進區域協調發展具有十分重要的意義。省委、省政府對此高度重視，多次與國家有關方面溝通銜接，取得了積極成效。下一步，我們將繼續加強聯繫，全力爭取該通道早日列入國家鐵路網發展規劃。”

合肥至上海線路清晰已經列入長三角城市群規劃

那么合肥到上海方向的高鐵線路進展如何呢？從目前各項規劃批覆情況來看，線路已經十分清晰，建設時間表也已明確。

根據國務院批准的《長江三角洲城市群發展規劃》，明確提出新建合肥-滁州-南京-泰州-南通-上海的高速鐵路。而這條高鐵也是北沿江高鐵的東線組成部分。

其中滬寧段自上海引出，跨越崇明島至南通啟東(海門)，經南通、泰州、揚州至南京，線路全長約385公里，等級為客運專線，設計速度目標值350公里/小時。

合寧段，即“合寧二線”，設計速度目標值350公里/小時。發車頻次將比照京滬高鐵，實現“公交化”運營，兩城之間“距離”有望縮至半小時以內。

根據國家發改委、交通運輸部門日前聯合出台的《交通基礎設施重大工程建設三年行動計畫》，明確上述高鐵計畫在2018年開工。