滬杭高速鐵路（Shanghai-Hangzhou High-speed Railway），即滬昆高速鐵路滬杭段，簡稱滬杭高鐵，又名滬杭客運專線，是一條連線上海市與浙江省杭州市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，與杭長高速鐵路、長昆高速鐵路共同構成縱貫中國東西向的滬昆高速鐵路。
2009年2月26日，滬杭高速鐵路正式開工；2010年10月26日，滬杭高速鐵路正式開通運營。
滬杭高速鐵路由上海虹橋站至杭州東站，全長158千米，設9個車站，設計的最高速度為350千米/小時。截至2019年11月，滬杭高速鐵路的最高運營速度為310千米/小時。
基本介紹
建設歷程,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,運營情況,運營歷程,客運流量,建設成果,技術創新,重點工程,科研成果,價值意義,
建設歷程
上海至杭州之間原有一條滬杭鐵路，建成於1909年，是中國最早建設的重要鐵路幹線之一。隨著長三角地區經濟社會發展加快，在人員流動日益頻繁的同時，貨運需求也日益增大，既有滬杭鐵路已難以滿足客貨運輸需要，嚴重製約了經濟發展，迫切需要在滬杭間建設一條大容量快速客運通道。
2008年11月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批准了《新建上海至杭州鐵路客運專線項目建議書》。
2009年2月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批准了《新建上海至杭州鐵路客運專線可行性研究報告》。同年2月26日，由原中華人民共和國鐵道部、上海市、浙江省、寶鋼集團共同投資的滬杭高速鐵路正式開工建設。
2010年8月6日，滬杭高速鐵路全線完成鋪軌。9月1日起，滬杭高速鐵路開始聯調聯試。10月22日8時，滬杭高速鐵路開始發售車票。26日，滬杭高速鐵路正式開通運營，開通運營初期暫不停靠杭州東站（列車停靠杭州站）。
2013年7月1日，杭州東站啟用。
2016年12月28日，長昆高速鐵路貴陽至昆明段（滬昆高速鐵路貴陽至昆明段）通車，標誌著滬昆高速鐵路全線通車，滬杭高速鐵路成為滬昆高速鐵路滬杭段。
線路站點
設計參數
滬杭高速鐵路全線採用CRTSⅡ型板式無砟軌道，牽引供電系統採用AT供電方式，接觸網採用全補償彈性鏈形懸掛，正線採用CTCS-3級列控系統，春申聯絡線、筧橋聯絡線、虹橋動車走行線採用客專CTCS-2級列控系統並設定C2/C3等級轉換點。
線路數據 | |
設計速度 | 350千米/小時 |
軌道類型 | 無砟軌道、無縫鋼軌 |
軌道標準 | 1435毫米（標準軌） |
正線間距 | 5.0米 |
最小曲線半徑 | 一般路段9000米-12000米，困難路段7000米 |
最大坡度 | 20‰ |
閉塞類型 | 自動閉塞 |
車輛基地 | 上海動車段、杭州動車運用所 |
電力供應 | |
動力方式 | 接觸網供電：50Hz、25kV |
沿線車站
| 序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站位置 | 隸屬單位 |
|---|---|---|---|---|
1 | 上海虹橋站 | 0 | 上海市閔行區申貴路1500號 | 中國鐵路上海局集團有限公司 |
2 | 松江南站 | 31 | 上海市松江區鹽倉路 | |
3 | 金山北站 | 48 | 上海市金山區興豪路1288號 | |
4 | 嘉善南站 | 67 | 浙江省嘉善縣大雲鎮江家村 | |
5 | 嘉興南站 | 84 | 浙江省嘉興市南湖區余新鎮黎明村雙溪路 | |
6 | 桐鄉站 | 112 | 浙江省桐鄉市高橋鎮高橋大道51號（北） | |
7 | 海寧西站 | 133 | 浙江省海寧市許村鎮人民大道1999號 | |
8 | 餘杭站 | 144 | 浙江省杭州市餘杭區迎賓路號餘杭高鐵（南） | |
9 | 杭州東站 | 159 | 浙江省杭州市江乾區全福橋路2號 | |
參考資料： | ||||
線路走向
滬杭高速鐵路自上海虹橋站引出，途徑上海市閔行區、松江區、金山區、浙江省嘉興市、杭州市餘杭區引入杭州東站，正線全長約159千米。同時，在上海樞紐建設至上海南站連線線11千米，在杭州樞紐建設至杭州站連線線3.5千米。
運營情況
運營歷程
2010年10月26日，G5001次、G5002次“和諧號”動車組列車分別從上海虹橋站、杭州站開出，分別駛向杭州站、上海虹橋站。當日，滬杭高速鐵路正式投入運營。列車運營最高速度為350千米/小時。
2011年8月28日，滬杭高速鐵路的最高運營速度由350千米/小時降速至300千米/小時。同年12月1日，旅客在網上購買滬杭高速鐵路動車組列車車票後，可直接刷二代身份證檢票上車。
2012年3月20日，滬杭高速鐵路列車開始實行日常和周末（周五至周日）兩種開行模式。
客運流量
2011年10月25日，滬杭高速鐵路開通一個月，線路累計傳送旅客240萬人次，日均傳送旅客近8萬人次。
建設成果
技術創新
滬杭高速鐵路在固定、移動設備，軟、硬體系統等設計都有領先世界的創新。
“和諧號”動車組列車行駛在滬杭高速鐵路上
“和諧號”動車組列車行駛在滬杭高速鐵路上滬杭高速鐵路最小半徑7000米，最短坡長900米，豎曲線採用25000—30000米；軟基地段“以橋代路”，橋樑占線路長度的90%；軌道為CRTSⅡ型板式無砟軌道；四電高度集成，確保高平順性、高可靠性、高安全性、高耐久性。
滬杭高速鐵路沿線經過杭嘉湖平原，地表水豐富，土質鬆軟，地面沉降是沿線地區典型的地質災害。因此，路基和橋墩是滬杭高鐵第一道安全關口。在跨越滬杭高速公路及杭州市石大路時，設計者採用了主跨160米自錨上承式拱橋跨越，並採用轉體法施工，既滿足了工期要求，又將施工時對高速公路的行車影響降低到最低程度。這座拱橋，也是世界上首次在軟土地基上設計、建造的高速鐵路大跨度自錨上承式鋼筋混凝土拱橋。
滬杭高速鐵路沿線多為軟土地質。為解決軟土承載力不夠的問題，在路基上採用筏板結構路基。為減小對地下構築物的影響，確保地下構築物安全，滬杭高鐵在跨越上海捷運9號線、A15高速公路承台地段，採用了樁板結構進行跨越，該結構在軟土地區為首次套用。設計人員從樁板結構路基的沉降特性及其靜動力回響、長期沉降測試等方面進行理論分析、模型試驗、施工圖設計及變形觀測，為今後的高鐵設計提供了“範本”。
中鐵第四勘察設計院在滬杭高速鐵路站後四電工程設計採用了多項與國際接軌的先進技術手段，如通信實現了350千米時速高速鐵路在樞紐複雜地區的GSM-R無線覆蓋方案，成功解決樞紐地區多條鐵路線路交叉、並行、接近等相互干擾，保證樞紐地區CTCS-3列控的車－地數據傳輸。
滬杭高速鐵路採用了具有完全自主智慧財產權的高鐵道岔板技術，解決了列車在高速行駛過程中變換軌道的世界級難題。 此外，為保證動車安全運行，滬杭高速鐵路是中國國內第一條實現安全保護同步設計、同步施工、同步驗收的高速鐵路，警務區、逃生通道、防拋網、安全監控設施等一次建成。
重點工程
- 跨滬杭高速公路橋
滬杭高速鐵路跨滬杭高速公路自錨上承式混凝土轉體拱橋位於浙江省嘉善縣惠民鎮境內，該拱橋橫跨滬杭高速公路，為了減少施工對滬杭高速公路正常通車的影響，施工單位決定採用橋樑轉體的形式架設該拱橋。該自錨上承式鋼筋混凝土拱橋跨度160米，建設時居世界第一；單邊轉體自重16800噸，建設時居世界第一；軟土地上建造160米自錨上承式鋼筋混凝土拱橋，建設時居世界第一。
科研成果
2010年9月28日11時37分，在滬杭高速鐵路試運行途中，擁有自主智慧財產權的國產“和諧號”CRH308A新一代高速列車動車組，最高時速達416.6千米，刷新世界鐵路運營試驗最高速度。
價值意義
滬杭高速鐵路是《中長期鐵路網規劃》的重點項目，是滬昆高速鐵路的重要組成部分，作為一條時速350千米的高速鐵路，滬杭高速鐵路將在上海與杭州間構築起一條安全、方便、快捷的大能力客運通道，對於形成區域快速客運網路、加快實現客貨分線運輸，有效緩解運輸緊張狀況，促進長三角經濟社會發展，助推東部地區率先實現現代化具有十分重要的意義。（新華社 評）
滬杭高速鐵路列車駛出上海虹橋站
滬杭高速鐵路列車駛出上海虹橋站