渝廣高鐵

渝廣高鐵即廣清重高鐵，線路全長約1231公里，全線擬定時速350公里，可利用的線路約529公里，還需新建線路約702公里，總投資約950億元，建成後，將拉近珠三角城市群與成渝城市群的時空距離。渝廣高鐵利用既有高鐵線路達到43%，即在建重慶至黔江段、張吉懷高鐵懷化至吉首段正在建設，懷邵衡高鐵邵陽西至懷化段已經建成通車。其餘新建部分完全有可能成為未來相關新建鐵路的共有部分，如渝湘高鐵重慶黔江至湖南吉首段將有望列入國家計畫予以支持建設，新建邵陽西至永州段為呼南高鐵的共有部分，新建廣清永高鐵可作為京廣高鐵複線。

基本介紹

• 中文名：渝廣高速鐵路或廣清重高鐵
• 外文名：Chongqing-Guangzhou High-speed Railway
• 里程：KM1231
• 起點和終點：重慶至廣州
• 設計時速：350KM/H

路線構成

渝廣高鐵即廣清重高鐵，A線經渝湘高鐵、廣清懷高鐵至深圳港，全長1231公里。B線經渝黔、貴廣、廣深鐵路至深圳港，全長1476公里。

渝廣高鐵

廣清重高鐵南起廣州北站，向西南通過廣清永高鐵經清遠至永州，然後北接呼南高鐵邵永段至邵陽西，往西通過懷邵衡至懷化南，並通過張吉懷高鐵懷化至吉首段，往西北接渝湘高鐵黔江至吉首段，最後渝湘高鐵由黔江到達重慶。

渝湘粵人大代表積極爭取把穗渝高鐵按照全線時速350公里標準建設，而不是用不同標準的線路進行拼湊。穗渝高鐵採取重慶-懷化-永州-清遠-廣州線路為最佳順直方案。因此，建議穗渝高鐵沿線省（市）積極互動，共同科學規劃，聯合爭取廣州至重慶高鐵納入粵港澳大灣區交通專項規劃並增列入國家“十四五”鐵路規劃修編。

渝湘、廣清重高鐵

在十三屆全國人大二次會議上，重慶、湖南、廣東部分人大代表向國家發改委有關負責人建議，呼籲廣清重（廣清永）高鐵項目要儘快由構想變成現實。而國家發改委有關負責人十分重視這一建議，回應表示將加快啟動該項目的前期工作，儘快使其納入到國家層面的規劃當中。而該高鐵線路開通後，廣州至重慶或可在4個小時內直達！

粵港澳大灣區需要內陸腹地，內陸腹地也需要粵港澳大灣區。廣清重（廣清永）高鐵可以將珠三角城市群與成渝城市群的時空距離拉近，1190公里高鐵線路將使重慶到廣州在4個小時內直達。

渝貴、貴廣高鐵

2018年04月17日重慶日報報導：日前，渝黔兩省市簽署合作框架協定。雙方將共同爭取國家發改委、中國鐵路總公司，支持“十三五”時期啟動重慶至貴陽的渝貴高鐵(客專)前期工作，力爭早日開工。　根據規劃，渝貴高鐵(客專)線路走向：重慶主城—貴陽。線路全長約345公里，重慶境內約115公里。速度目標值350公里/小時。渝貴高速鐵路形成重慶向南至貴陽、南寧、北部灣、廣州方向的高速鐵路通道，承擔成渝、黔中、北部灣、珠三角等城市群貫通性的大通道客流，同時置換出渝黔鐵路承擔的部分大通道客流，釋放川黔鐵路貨運能力。該高鐵建成通車後，重慶到貴州將由的2小時縮短至1小時左右。注意：渝貴高鐵它區別於渝黔快速鐵路（2018年又稱渝貴鐵路），快鐵一度被網民誤稱為渝黔高速鐵路。

貴廣高鐵設計250公里每小時，已經開通。

陸海通道

渝貨出海便捷

“渝廣高鐵的規劃建設，勢必改變重慶物流格局。”中國最大的民營物流企業——遠成集團重慶公司總經理程春雨稱，重慶產品出海，基本上是走長江黃金水道，在上海港裝船出海。渝廣高鐵與廣深鐵路通聯，渝企貨物直接抵達深圳港，從珠三角出海無論從時間、成本上都要比上海更具優勢。

重慶市發改委官員也表示，渝廣高鐵不僅可使渝廣兩地之間運能翻番，也是重慶企業走向世界的又一條大動脈。重慶作為西部的綜合交通運輸樞紐，渝廣高鐵將力爭納入國家十二五規劃。

隆鑫工業有關人士認為，重慶的企業一直在謀求除上海之外更便捷的出海港。此前，廣西北部灣曾多次向重慶企業推薦其出海優勢，如重慶出口的貨物，可先在重慶保稅港辦理“報關”手續，再通過陸路經廣西北部灣港直接出口，在廣西不需再辦理相關手續。重慶已有不少企業奔那裡去了，但由於重慶到北部灣的陸路交通並不快捷，在運力和規模上受到影響。渝廣高鐵貫通後，倘若重慶保稅港與深圳保稅港也有類似與廣西北部灣的合作，那重慶企業走出去就更方便了。

多條國際通道

重慶打造西部的綜合交通樞紐，無論在公路、鐵路，還是空運、水路投入上動作都不小。此前重慶宣布將投180億元建江北國際機場第三跑道，預計2015年重慶機場年吞吐量有望達到5000萬人次。

市發改委官員表示，重慶正在著力打造多條國際貿易大通道，第一條是傳統長江黃金水道，直接抵達上海。第二條則是通過印度洋出海通道，沿渝昆、滇緬鐵路至緬甸入印度洋，成為進入印度洋的最便捷入海通道。“已啟動重慶—瀘州—大理—瑞麗的高速鐵路調研。第三條則是打造重慶至歐洲、經港台中轉美洲的空中走廊。第四則是備受關注的蘭渝鐵路打通新亞歐大陸橋。此外還包括渝廣、渝桂高鐵、渝津海鐵聯運通道等。