海馬歡動

海馬歡動是海馬汽車歷時3年精心打造的一款兩廂轎跑，由海馬研發擔綱核心設計。歡動套用了當今先進的造車技術與工藝，其設計理念可以概括為“動感、時尚、前衛、細膩、靈動、科技”。體現在產品上，歡動動感的外形設計、賽車級兩廂車底盤帶來的靈動操控快感、達到德系A級車水平的工藝標準，使自主品牌A級兩廂車的研發、製造水平，達到了一個新的高度。

基本介紹

• 中文名：海馬歡動
• 籍貫：國內
• 系列：1款
• 車型：9款

基本資料

價格範圍：7.96-10.66萬元

08年12月5日，海馬歡動在北京正式上市，同時公布價格區間為8.76萬元-10.66萬元，其中手動舒適型8.76萬元、手動豪華型9.66萬元、自動舒適型9.86萬元和自動豪華型10.66萬元，09年9月海馬兩廂轎車歡動推出1.6L CVT自動檔車型，此次推出的1.6L CVT車型採用了1.8L歡動車型上的6檔CVT無級變速器，發動機依舊是海馬自主的HA-VVT-1.6發動機，並採用了VVT可變氣門正時技術，最大功率高達88.2kw，最大扭矩158Nm。

可以說海馬歡動是最早採用CVT變速箱的家用轎車，海馬歡動1.6CVT車型的最大亮點是“雙V動力”的黃金組合，即由1.6L黃金排量VVT高性能發動機搭配6速手自一體CVT無級變速器。歡動1.6CVT搭配的HA-VVT-1.6發動機，採用了先進的VVT技術，擁有88.2 kw的最大功率和158 N?m的同級最大扭矩。變速器採用了6速手自一體CVT無級變速器，不但具備一般CVT無級變速器加速平順、節油環保的特性，而且具備常規、運動和手動6速三種駕駛模式，可滿足多種駕駛需求。HA-VVT-1.6發動機，匹配6速手自一體CVT無級變速器，既能夠保證發動力強悍的動力輸出，又兼顧了操控的平順性，還實現了低油耗與低排放。

歡動在內部材質和做工都算得上自主品牌當中的一流水平，比如車門內板較大面積都是使用軟性材質，發動機艙蓋上都使用了大塊的隔音棉，而且在一些基礎配置上並沒有明顯的缺失，比如標配了座椅高低調節，除了最低配的標準型以外都配備了前後排的中央扶手。高配車型上還配備了自動空調、後視鏡加熱和電動摺疊。

動力操控

海馬歡動的動力總成採用海馬自主研發生產的HA-VIS-1.8Ⅱ型高性能發動機。該發動機採用了BOSCH EMS發動機電腦管家，通過精確控制噴油量和點火時刻，對發動機各種工況下的燃油供給進行最佳化，使發動機隨時保持最佳工作狀態。同時，這款發動機還採用了先進的VIS可變慣量進氣系統，使發動機在整個轉速範圍內都能獲得最多的衝量，兼顧發動機高轉速時的大輸出和低轉速的經濟性。

海馬歡動

這款HA-VIS-1.8II型發動機，是在HA-VIS-1.8發動機的基礎上經過重新調校，動力輸出更充沛，最大功率達到122.4ps/6000rpM，最大扭矩160N.m/4000rpm，同時燃油經濟性也得到了有力提升，油耗每百公里降低10-15%。擔任傳遞發動機動力任務的是5速手動變速器和一台來自歐洲著名變速器公司Punch生產的VT2型CVT6速手自一體無級變速器。需要重點介紹的是這台CVT變速器。其5速手動變速器，檔位清晰，入擋順暢，行程也比較適中。而CVT變速器則提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性。對於日常行駛的舒適性，底盤懸掛起著至關重要的作用。歡動源於海馬全新開發的H1平台，E-Type多連桿式後懸掛，結構複雜，常見於中級車身上，可以很好的限制車輪的自由運動，提高了車輪的穩定性。歡動的底盤由日本資深賽車調校專家國政久郎進行了專門調校。提高了減震器閥體回響特性，降低了阻尼力，提升了舒適性及操控穩定性能，轉向回響快，底盤支撐力度加強，過彎性能提高。

底盤系統

對於底盤系統，海馬歡動還是下了一番功夫的。海馬H11的底盤源於海馬全新開發的H1平台，這副平台的“天資”就已經很高，其E-Type後懸掛是真正的多連桿獨立懸掛，結構比大部分同級車型都要先進、複雜。歡動底盤專門針對兩廂車特點進行系統調教，邀請日本資深賽車調校專家，曾經為寶馬1系、3系、5系完成底盤調校的國政久郎，完成了歡動的專業調校，提高了減震器閥體回響特性，降低了阻尼力，提升了舒適性及操控穩定性能，轉向回響快，底盤支撐力度加強，過彎性能好。

海馬歡動

海馬歡動採用了SSPS轉速可變式助力轉向系統，該轉向系統會隨著轉速的提升，液壓助力越小，方向盤更加沉穩，轉速越低，液壓助力越大，方向盤更加輕便，SSPS轉向系統能夠保證車輛行駛穩定，操控自如，而且提高了車輛高速行駛的安全性。良好的底盤表現還得益於其採用的E型多連桿後懸，這種多連桿懸掛通常使用在中級車上，可以很好的限制車輪的自由運動，提高了車輪的穩定性。並且由於其減震器採用了SS閥片結構，減振系統可以將地面傳來的振動減小到最低，保持車內舒適的乘坐環境。

車身外觀

歡動的外觀造型是在原來義大利IDEA設計的海馬3的前臉基礎上，由海馬汽車上海研發基地的工程師們，對車身和尾部進行中國化設計而來的。也就是說，在外形風格上，它將義大利的激情與浪漫與中國東方的神韻與傳統結合到了一起。線條流暢而又飽滿的前臉同海馬3十分相像，畢竟是出自同一個平台的產品。只是在細節上略有些變化。標誌性的五邊盾形進氣格柵的區域網路換成了富有運動感的全格線造型，同時進氣格柵上沿的鍍鉻飾條變到了下沿。雖然改動並不多，但是卻給人一種新的感覺，看上去更加富有生氣。

海馬歡動

從A柱延伸出的兩條稜線，穿過發動機罩，經過進氣格柵相交於下沿的鍍鉻飾條，線條收縮乾淨利索，毫不拖沓，從正面向後看，給人一種很強的張力。凝露式晶鑽高亮度大燈採用全電鍍亮底設計，晶瑩剔透十分有神，採用雙炮筒式燈泡設計，亮度很高，能夠在夜間或者霧天提供安全保障。保險槓上的進氣口顯得很有動感，兩個霧燈的點綴值得前臉達到了很好的視覺平衡。集成了LED的後視鏡顯得時尚而秀氣。側面看來，歡動的線條表現十分簡潔，採用豐滿的曲線和鮮明的車肩增加了車身的質感，也帶來了更多的動感。從車頭開始，採用流暢弧線勾勒，從A柱到C柱漸趨堅實，在力量感逐漸增強的同時，勾畫出優雅而動態的穹頂式輪廓。A柱的傾角很大，有效降低車輛的風阻係數，同時整體看起來也更多了些轎跑的味道。但是傾斜的A柱對於駕駛的視線來說，或多或少產生了影響。從前燈開始的腰線貫穿車身向後上揚，與尾燈相連，動感十足。

車輛內飾

歡動的內飾設計以實用主義為出發點，借鑑了歐洲的簡約主義風格。採用深色的內飾顏色，輔以鈦銀飾條裝飾，凸顯時尚運動氣息。中控台上部的曲線造型顯得十分靈動富有活力，與其運動的定位相呼應。而炮筒式的儀錶盤，黑底白字紅指針，十分動感。三輻式運動型方向盤集成了音響控制鍵，能夠輕鬆調節音量和收音機頻率，豪華版的方向盤採用真皮包裹，握感舒適。

車門內側的設計簡潔有力，同樣呼應了運動的主題。採用深色皮革面料，手感很舒適。一條銀色裝飾條橫貫其中，喇叭和儲物槽邊緣都有銀色裝飾。四門電動玻璃按鍵裝配也很紮實，同時還配有電動摺疊後視鏡，為其增色不少。遺憾的是，車門內側的儲物槽空間不夠大，即使是手機也只能在其中側身而立。在日常使用中，這裡只能放置些檔案的東西，飲料瓶是放不進去的。歡動採用了運動型座椅，其包裹性承托性都不錯，讓你有種被牢牢固定住的感覺。採用超本革面料，觸感也很舒適。同時駕駛員座椅可以進行8方向調節，但是需要通過手動來進行調節，對於女性來說有些費力。而且前排的頭部空間表現也很好，筆者1.7米身高坐進前排，頭部仍有一個手掌的餘量。眼鏡盒被設定在了門框上的原扶手處，不過拿放不太方便。中央扶手也有儲物格，可以放置些日常物品。

海馬歡動

歡動的後排支持4/6拆分，這樣可以拓展行李空間。可以只將後排的靠背放倒，但這樣似乎並沒有增大多少空間，如果要運送一些大件的話，那就需要先將坐墊掀起，再放倒後排的靠背。不過，操作起來並沒有說的那么容易。坐墊與底部有兩個固定點，需要費些力氣才能掀開來。此外，後排安全帶的插口部分是從坐墊穿過的，弄起來也比較麻煩。

優缺點

優點

1.外形設計成熟，後部造型不乏鮮明特色

2.傳動系統完善性較好，底盤操控濾振性均尚佳

3.車廂做工和用料精細水平超越多數同級對手

缺點

1.外後視鏡上下視野窄，後窗視野較小

2.儲物格設計有疏漏，實際使用起來略有不方便

3.前排座椅在關上車門後不好調節

相關新聞

梁先生新買的海馬歡動故障不斷，而維修中心除了一次又一次地拿維修當試驗外，沒有更好的解決方案。因看不到何時能結束這無休止的試修，加上不想新車就大修變速箱，無奈之下他提出了換車。

海馬歡動

曾經有不少用戶在面對汽車的故障時提出過換車要求，從汽車投訴網及有關部門的統計情況來看，車主最終能成功換車的少之又少，梁先生的換車要求能夠如願嗎？

海馬歡動新車不到一個月故障頻發

跑了N個4S店，貨比了數個品牌後，大同市的梁先生今年8月初在北京海馬時代店購買了一台海馬歡動1.8自動檔汽車。車還沒開順手，麻煩卻接踵而至。

提車僅僅三天（大約行駛了500公里），梁先生髮現他的海馬歡動在發動機轉速為1500左右時，車速很不穩定，一時高，一時低。

由於車速忽快忽慢，給行車帶來了極大的安全隱患，他隨後去了海馬的大同4S店檢查。因故障不是時時發生，在4S店檢查時，該問題偏偏“躲貓貓”，以至於4S店的維修師傅白忙了一場。

至9月14日，梁先生的車子已經跑了3400多公里，因為故障加劇，他再次去了4S店檢查。經過4S店的3名師傅試開，大家一致認定該車確實存在速度不穩的現象。如，時速在70km/t和100-110km/t時，汽車常會出現車速急升或急降現象，並且整個車身也會隨之抖動。

為了排除故障，從9月15日早上8：00開始，至晚上8：30，幾個維修師傅先後做了變速器匹配、變速器放油、加油及油位檢查等多項維修，並且還先後更換了火花塞點火線圈、風節器（調節進風油量的裝置）以及汽油泵等配件，但是十餘次試車均以失敗告終。

因為一系列的嘗試都失敗了，4S店表示會聯繫廠家安排專業技術人員過來給予支持。由於不知廠家何時派專家前來，為了儘快解決問題，梁先生撥打了廠家的熱線，但服務員又把問題推給了4S店，建議用戶直接聯繫4S店儘快解決。

儘管多次給廠家打電話，問題卻沒有任何進展。

另外，該車還出現了其它的小毛病。如，前近光燈左上部光線黑暗，好像被不明物遮擋了一塊地方。4S店多次調整也沒有修復，梁先生猜測可能是設計缺陷造成的。而日前，空調的風扇異響，在4S店還更換了空調風扇。

海馬歡動

車有點小毛小病的算不上什麼，像燈光和空調風扇等問題，梁先生都不是太在意，只是車速不穩會嚴重地影響到行車安全，所以他不得不一再催促4S店想辦法解決。

經過耐心的等待，9月20日廠方終於派了一個變速器廠家的專家前來協助處理。

在試車10多公里後，專家和維修人員確定是變速箱出了問題。根據專家的建議，維修員對變速器進行了檢查，並拆開了車輛底部更換了感測器。不過，幾次維修故障還是沒有排除。

專家表示只有拆開變速箱檢查才可能徹底解決問題，因為已經試修了無數次，梁先生此時已經忍無可忍，堅決不讓拆變速箱。其實，梁先生拒絕拆變速箱還有一個原因，那就是剛買的新車沒人願意接受大修！

變速箱是除發動機之外的第二重要部件，剛買不久的車就要大修，梁先生認定該車存在嚴重的質量問題，要求換車。但4S店解釋說任何汽車廠家都不可能保證產品百分之百不出問題，像這種問題出現的機率不會超過1/10000。言外之意是用戶很不幸，偏偏買到了這“萬里挑一”的問題車，只能自認倒霉接受維修。

對於4S店的說法，梁先生予以了反駁：這種事對廠家而言可能是1/10000，但對我們車主來說就是100/100。我的車目前才跑了3400多公里，並且是在買後第三天就發現問題，車主怎么能忍心看到新車左拆右拆？左試右試也就罷了，但試了10多次都沒辦法解決，我現在已經厭煩了維修，再修下去真不知道會怎么樣？修了這么多次，給我的感覺這台新車好象成了一部舊車了，我每天開著這樣的車上路不敢跑高速，更擔心行車安全。另外，汽油泵已經有過兩次拆換，受安裝條件的限制，它的密封很可能達不到出廠標準，我真擔心會出問題，現在這台車已經給我的生活和工作帶來了極大的壓力，我堅決要求換車。

跟進

梁先生於9月22日向汽車投訴網投訴後，網站第一時間將他的投訴車給了海馬汽車處理。前不久，海馬汽車就他的投訴給出了如下回覆：接到貴網站關於梁先生的投訴後，我司非常重視。該車在銷售服務店檢查確定變速箱存在故障，我司提供了對應的維修方案，梁先生不同意，堅持要換車，為消除客戶的抱怨，經過友好、平等協商，已經達成處理方案。對於處理結果，梁先生也表示認可和滿意。

海馬歡動

在汽車投訴網的協調下，廠家同意換車，車主也滿意了，原本以為此事將告一段落，誰知卻“節外生枝”。

9月25日，梁先生在投訴帖子的評論中聲稱：前兩天滿心歡喜以為真的給換車，可沒想到，我們一行3人千里迢迢來到北京4s店換車（因為我的車是在北京買的）他們竟然讓我再出一次購車稅、保險費，更可氣的是還要出折舊費，這些費用算下來大約2萬多元，這樣我還換啥車啊！！！我這幾天在北京也產生了不少的費用，這也是海馬汽車廠商造成的，廠家應該賠償我們的損失才對中。海馬汽車的服務都快把我氣瘋了！！！

9月28日，梁先生再次向汽車投訴網提交了投訴，強烈譴責海馬汽車和4s店缺乏誠信。

據梁先生介紹，北京海馬時代4S店9月25日給他打電話說同意換車。9月26日，他們一行三人急匆匆地趕到北京商談，當時他聽廠商說車主應該承擔一些費用，比如保險已經生效了58天了，無法退掉，這筆錢車主要出，另外，還有汽車的折舊費等。

聽了這些，梁先生原本同意承擔少量的費用，但27日上午，廠家代表李經理又說車主還應該承擔購置費8000多元、保險4000多元，以及汽車的折舊費4300多元（按每公里一元計算，目前該車已經跑了4300公里）。值得一提的是，這4300多公里中，有很多是因為修車跑的路。

27日下午，廠家又一改上午的結果，說梁先生換車給廠家和4S店帶來了45000-50000元的損失，車主應該承擔這筆損失。換車要掏近5萬元，這分明是想阻止換車呀。

後記

儘管梁先生的換車要求陷入了僵局，但在汽車投訴網的多次跟進協調下，海馬汽車最終同意給梁先生換車，目前，新換的車已經到位，梁先生對於汽車投訴網的跟進工作也表示了感謝。

點評

公開承諾換車，實際操作中卻要用戶承擔近5萬元的損失費，這筆換車損失費是如何算出來的，實在是讓人犯“糊塗”。

目前，國內絕大部分商品都能遵循“7天包退、15天包換”的原則，雖說汽車行業因為情況特殊，在對待瑕疵商品的處理上會有所不同，但是，再怎么樣也不能太過離譜，像海馬汽車這樣計算，最後得出了“天價”的損失費，其實，明眼人看來，這只不過是廠家想借“天價”損失費之手讓用戶“望而卻步”罷了，不過，這個把戲玩得並不高明。

“天價”的損失費固然能“嚇”退部分用戶，但是，用戶對品牌的忠誠也會被一同嚇得“煙消雲散”，海馬汽車這樣做是不是值得，有待商榷。因為曾經有一位車主說過這樣一句頗為經典的話：每部汽車就是一個流動的廣告平台，而車主就是那個廣告發布者，你想讓廣告發布者向他的聽眾說些啥呢？

雖說最終換了車，但是，此事卻再次引發了人們的思考——廠商究竟該如何做服務？

究竟是主動為之，還是被迫去做？以梁先生的投訴為例，雖然海馬汽車已經給車主換了車，但是，海馬汽車給他的感覺並不太好，因為廠家同意換車是“心不甘情不願”的，當然了，企業如果能主動協商處理此事，或許會是另一番景象。

報價

在售車款	變速箱	廠商指導價	售價
1.6L排量
2010款1.6CVT 舒適型	6擋無級變速	9.36萬	暫無報價
2010款1.6CVT 運動型	6擋無級變速	10.26萬	暫無報價
2010款1.6MT 舒適型	5擋手動	8.58萬	暫無報價
2010款1.6MT 運動型	5擋手動	9.26萬	暫無報價
2009款1.6CVT 豪華型	6擋無級變速	10.26萬	10.26萬
2009款1.6CVT 舒適型	6擋無級變速	9.36萬	8.16萬
2009款1.6MT 標準型	5擋手動	7.96萬	暫無報價
2009款1.6MT 舒適型	5擋手動	8.36萬	暫無報價
1.8L排量
2009款1.6MT 豪華型	5擋手動	9.66萬	暫無報價
2009款1.8CVT 豪華型	6擋無級變速	10.66萬	暫無報價
2009款1.8CVT 舒適型	6擋無級變速	9.86萬	暫無報價
2009款1.8MT 豪華型	5擋手動	12.18萬	暫無報價
2009款1.8MT 舒適型	5擋手動	8.76萬	暫無報價