海南島西環鐵路，初建於1945年。原為1067毫米的窄軌鐵路，建築標準低下，幾經颱風破壞，路基、軌道、橋樑及站舍，均已殘缺不全。1956-1960年又重建，並改為標準軌距。
基本介紹
- 中文名：海南島西環線
- 初建於：1945年
- 重建：1956-1960年
- 全長：229公里
鐵路概況,沿途車站,石碌站,水尾站,叉河站,抱板站,那等站,昌感站,八所站,感城站,嶺頭站,黃流站,佛亨站,九所站,梅村站,崖城站,馬嶺站,六鄉站,三亞站,荔枝溝站,安游站,修建歷史,
鐵路概況
西起東方市八所，東到榆林港。全長229公里。共有車站19個。提速改造
備受矚目的海南島西環線，歷經一年半的擴能提速施工改造，伴隨中國鐵路第六次大面積提速調圖（調整列車運行圖）的正式實施，於2007年4月18日全線通車運營。
開行三亞至北京、上海、廣州三趟旅客列車，火車運行速度將由原來的最高80公里/小時提至120至160公里/小時。祖國最南端的旅遊城市三亞，由此告別與內地不通鐵路的歷史。
海南島西環鐵路是粵海鐵路通道的重要組成部分，北起海口，南至三亞，穿越9縣市。屬國家I級幹線，單線，年設計貨運能力1000萬噸，客車6對。改造後的西環線線路距離由原來的390.74公里縮至363.8公里，減少了26.94公里。列車運行速度、平穩性、舒適度及運輸能力將實現質的飛躍。
西環線通車運營後，沿途海口南、澄邁、儋州、叉河、黃流、崖城（三亞）、石碌、水尾、八所等9個車站將開辦貨運業務，為海南豐富的石油、礦產資源、化肥、瓜菜、水果、糧食等物資提供了安全、快速、便捷的運輸通道，加上運輸成本降低，必將受到廣大貨主的青睞。海南西部進出島貨物總量將大幅增加。
西環線鐵路改造提速工程通車後，將實現島外鐵路與島內鐵路的連線，海南西環線可經粵海鐵路輪渡、湛海線、黎湛線北上，與湘桂、焦柳、京廣等鐵路相接；西行與南昆、內昆鐵路相接；東去與三茂、京九、廣梅汕鐵路連線，直達全國主要城市鐵路，與全國鐵路網連成一體，更好地帶動海南經濟發展。
三亞至京、滬、穗三趟旅客列車的開行，將大大拓寬了人們的出行方式，全國各地的旅客可乘坐火車上島觀光旅遊、領略沿途風情，這將為海南的旅遊經濟注入新的生機。
貫穿西部工業走廊的西環線擴能提速改造通車運營後，將獲得全國鐵路網的全方位深度接納和支持，對最佳化島內運輸格局，完善島內綜合運輸體系，促進海南省與內地的合作交流，推動海南經濟社會全面快速發展具有重大意義和作用。
改造前的西環鐵路除海口至叉河169公里為國鐵Ⅱ級單線鐵路外，其餘均為設備陳舊、落後、不配套的等級外鐵路，且相當部分鋼軌為日本侵瓊時使用的P35、P37鋼軌，列車運行速度慢，只有50公里/小時左右，且存在極大安全隱患，無法與全國鐵路聯網開行旅客列車，無法發揮鐵路運輸體系的作用，在一定程度上制約了全省的經濟發展。
在鐵道部和海南省政府的大力支持下，西環鐵路自2005年10月起分別從海口至紅塘、紅塘至三亞進行動工改造，線路總投資23億元。2006年12月13日全線鋪通，2007年3月20日通過驗收。
沿途車站
石碌站
水尾站
站址在海南省昌江黎族自治縣水尾村，郵政編碼572700。建於1956年。離石碌站6公里，離安游站223公里。不辦理危險貨物發到。
叉河站
抱板站
站址在海南省東方市抱板鎮，郵政編碼572624。建於1956年。離石碌站23公里，離安游站206公里。
那等站
站址在海南省東方市那等村，郵政編碼572624。建於1956年。離石碌站31公里，離安游站198公里。
昌感站
站址在海南省東方市昌感村，郵政編碼572631。建於1956年。離石碌站41公里，離安游站188公里。
八所站
站址在海南省東方市八所鎮，郵政編碼572600。建於1956年。離石碌站53公里，離安游站176公里。
感城站
站址在海南省東方市感城鎮，郵政編碼572633。建於1958年。離石碌站68公里，離安游站161公里。
嶺頭站
黃流站
佛亨站
九所站
梅村站
站址在海南省三亞市梅山鎮，郵政編碼572026。建於1960年。離石碌站148公里，離安游站81公里。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
崖城站
站址在海南省三亞市崖城鎮，郵政編碼572025。建於1960年。離石碌站168公里，離安游站61公里。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
馬嶺站
站址在海南省三亞市馬嶺村，郵政編碼572029。建於1960年。離石碌站187公里，離安游站42公里。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
六鄉站
站址在海南省三亞市六鄉村，郵政編碼572023。建於1960年。離石碌站207公里，離安游站22公里。不辦理貨運營業。
三亞站
站址在海南省三亞市內，郵政編碼572000。建於1960年。離六鄉站5公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司海南鐵路總公司管轄。現為二等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
荔枝溝站
站址在海南省三亞市荔枝鎮，郵政編碼572022。建於1960年。離石碌站219公里，離安游站10公里。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
安游站
站址在海南省三亞市田獨鎮，郵政編碼572011。建於1960年。離石碌站229公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司海南鐵路總公司管轄。現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。（本部分完）
修建歷史
數代人的不懈追求和努力，歷經百年滄桑，海南鐵路終於站到全國鐵路運輸水準的前列。隨著K512/1 2007年4月18日下午隆隆駛離中國最南端城市的三亞，駛往長三角的上海，海南鐵路將實現歷史性的跨越。
孤懸海島的海南，百多年來鐵路交通建設滯後於內地，社會經濟發展嚴重受制。
清末兩廣總督張之洞提出修築鐵路延伸至海南腹地以利海南開發，後因調任湖廣而作罷。
一九一八年，民主革命先驅孫中山籌謀建國方略時，首次提出開發海南，並提出將鐵路修到瓊州海峽。
一九三九年日寇侵瓊，先後發現了三亞田獨鐵礦、昌江石碌鐵礦，為了掠奪海南珍貴礦產資源，日寇籌劃挖礦山、修鐵路，將海南島建成其“南進基地”。
一九四0年始，侵華日軍驅使五萬多華工修建鐵路，一九四二年底建成了島上第一條鐵路。三年間，日軍通過鐵路運走了三百萬噸鐵礦石。這條浸透了華人血與淚的鐵路，成為日寇侵瓊罪行的歷史鐵證。
一九五五年，石碌鐵礦恢復生產，一九五七年，陷於癱瘓的石八線被修復通車。此後三十年間，新中國致力於將原有鐵路進行改造翻新，投入經濟建設。
一九八五年，三亞至八所全線開通，正式稱之謂“海南西環線”。
一九八八年四月，海南建省辦經濟特區，海南開發建設迎來新的機遇期。
一九九二年國務院批准海南鐵路項目。一九九七年，時任國務院副總理的鄒家華在粵瓊和鐵道部三方協調會上首次將海南鐵路正式命名為“粵海鐵路通道”。
一九九八年八月，總投資四十五億元人民幣的粵海鐵路通道建設工程正式啟動；二00二年一月，粵海鐵路湛江至海安段建成投產；一年後，瓊州海峽輪渡建成投產；二00四年四月，粵海鐵路西環線暨全線建成投產。
二00四年十二月，粵海鐵路客運開通，中國鐵路史上首對跨海旅客列車(海口—廣州)開行。從此，鐵路通道跨越了瓊州海峽，天塹變通途。
二00五年十月，為適應中國鐵路第六次大面積提速調圖的要求，鐵道部和海南省決定對海口至三亞的西環線投資二十三億元進行提速改造。
西環線改造通車營運，火車時速最高可達每小時一百六十公里。海南鐵路真正融入全國鐵路網路。
鐵路專家表示，隨著粵海鐵開通三亞到全國各地的貨車，“海南製造”將暢通無阻地運往全國各地，而配套了最先進設施的進滬、進京和進穗旅客列車，將使進出海南島的人流更活躍。
令人更為憧憬的是，海南歷史上最大的基礎設施項目東環鐵路將開工建設，四年建成，屆時將實現東西兩線貫通，構築環島鐵路網，作為全國第二大島的海南，比台灣的交通網路更優。
