東方站(海南東方高鐵站)

東方站即東方火車站及東方高鐵站（Dongfang Railway Station），是海南環島高鐵以及粵海鐵路海南西環線上的一個站點。

基本介紹

• 中文名：東方站
• 外文名：Dongfang Railway Station
• 地址位置：海南省東方市八所鎮解放東路
• 隸屬鐵路局：廣鐵集團粵海鐵路有限責任公司
• 車站等級：二等站
• 車站性質：客運站、貨運站、樞紐站、區間站
• 站台規模：一站兩場、3站台8股道、下進下出
• 鐵路幹線：環島高鐵 粵海鐵路
• 興建時間：2014年2月25日
• 啟用時間：2015年12月31日

鄰近車站

海南西環線; ◀（6km）昌感站 感城站（27km）▶

海南環島高鐵; ◀（30km）棋子灣站 金月灣站（35km）▶

車站信息

東方站即東方火車站、東方高鐵站，站址在海南省東方市八所鎮解放東路向東盡頭，是廣州鐵路（集團）公司（現中國鐵路廣州局集團有限公司）粵海鐵路有限責任公司新建海南西環高鐵途徑站點之一，與海南東環高鐵、粵海鐵路海南島西環線形成兩場一站二等客運動車樞紐站，並和新建海南東方汽車站無縫對接。東方站是海南西環高鐵除了海口站、三亞站外唯一在市區設立的站點的高鐵火車站，站房面積東西長115.2m，南北寬30m，高20m，站房面積5000m2，是環島高鐵沿線中，除海口站、三亞站外最大的高鐵火車站。東方火車站除接發動車組列車外，還接發兩對普速列車。海南西環線上行鐵路車站為昌感站，下行鐵路車站為感城站。環島高鐵上行車站為棋子灣站，下行車站為金月灣站。

車站位置

車站歷史

海南西環鐵路（普速線）自2005年10月起動工改造，線路總投資23億元，2006年12月13日全線鋪通，2007年3月20日通過驗收，原粵海鐵路東方站正式履行職能。2013年海南西環快速鐵路正式開工建設，東方站改建，原站房被拆除，新建現東方火車站。2015年12月30日，東方高鐵站正式啟用。

原粵海鐵路東方站

總體概述

規劃範圍：規劃區呈“矩形”，南北向平行於粵海鐵路海南西環線，東西向長約1.3公里，南北向寬度約0.4公里，規劃範圍面積約為0.5平方公里，距八所高速公路立交出入口約5.0公里。

功能定位：在西環高鐵的系統設計中，東方站被確定為二等站，站場規模為3站台8股道，其中5條高鐵到發線，含正線2條，貨運到發線1條；3條既有到發線，含正線1條，旅客通道下進下出穿過既有線，是東方市東部重要的交通樞紐和城市門戶區，項目建成後主要以海口至三亞的沿線客運為主、兼顧各城市軌道交通和少量輕快貨運的高速鐵路，併兼有休閒娛樂等功能。

功能分區：規劃基於現狀場地特徵、高鐵站功能及流線要求，將站房、配套服務設施、站前平台、站前廣場、公共汽車首末站和大巴車停車場、出租汽車場站、社會停車場和鐵路貨運站等合理布置，形成五個區域，包括商業服務區、客運功能區、貨場作業區、停車服務區和遊憩休閒區。

規模容量：根據東方站站前區域職能、發展定位和城市空間的拓展需要，本次規劃建設面積約為49.5公頃。採用建築面積測算人口指標：建築面積法是根據用地開發強度，人均建築面積來計算用地的人口容量，旅館業用地100平方米/客房、每客房2人計算。本次規劃人口為350人。

東方站站前廣場建設內容及規模：西環高鐵東方站站區廣場及道路配套工程占地面積共278.46畝，其中站前廣場25.5畝，綠地公園56.57畝，社會停車場27.17畝，計程車停車場23.06畝，公車站場23.54畝，大巴車停車場16.82畝。另配套東方車站站區路網工程總長2424米，其中：廣場路長1094m，站前路長1193m，解放東路延長線137m。廣場路道路紅線寬度30m，站前路1、2、3道路紅線寬度24m，解放東路延長線50m。

海南西環高鐵東方站位於東方市八所鎮境內，距東方市區約1.5km，站址地勢較為平坦。車站建築層數為候車廳部分1層，設備及辦公用房2層。東方站站房主要功能分為客運用房、公安用房、設備用房、辦公用房等。站房建築面寬115.2m，站房建築進深30.0m，站房建築中部檐口高度20.0m。1-6.000標高層為地下消防水泵房。±0.000m標高層中部圍繞集散廳布置公共衛生間、旅客服務用房、開水間、VIP候車室、公安值班室、客運值班室等；候車廳右側為售票廳、售票室及售票用房、綜合控制和消防控制室；候車廳左側為變電所及電力設備房等。+6.000m標高層右側為通信、信號、信息等弱電設備用房；左側主要布置車站辦公用房和部分弱電設備用房。結合建築平面布局，東方站客流組織採取“下進下出”流線模式。進站流線為旅客購票後通過安檢進入候車廳候車，後通過自動檢票機或人工檢票後進站，基本站台的旅客直接進到基本站台，2、3站台的旅客通過地道進入2、3站台。出站流線為基本站台的旅客由基本站台直接至出站廳檢票後出站，中間站台的旅客經過地道到達出站廳檢票後出站。

標準及條件

（1）鐵路等級： I級（客貨共線）；

（2）正線數目：雙線；

（3）旅客列車設計行車速度：200km/h（預留時速250km/h）；

（4）正線線間距：4.4m；

（5）限制坡度：12‰；

（6）最小曲線半徑：4500m（困難3500m）；

（7）牽引種類：電力機車，內燃機車；

（8）機車類型：新CRH1A、SS3、DF11G；

（9）牽引質量：2000；（10）到發線有效長度：650；

（11）閉塞類型：自動閉塞；

（12）行車指揮方式：調度集中；

（13）建築界限：電氣化。

列車時刻表

三亞方向

車次	類型	起點站	經過站	本站到點	終到站	終到時間
Z201	空調直特	北京西	東方	07：04	三亞	08：50
D7111	動車組（環島）	海口東	東方	08：03	海口東	11：55
D7201	動車組	海口	東方	09：32	三亞	10：36
D7101	動車組（環島）	三亞	東方	10：45	三亞	11：59
D7203	動車組	海口	東方	11：38	三亞	12：53
D7103	動車組（環島）	三亞	東方	12：41	三亞	13：56
D7113	動車組（環島）	海口東	東方	13：45	海口東	17：01
D7105	動車組（環島）	三亞	東方	14：32	三亞	15：47
D7205	動車組	海口	東方	15：10	三亞	16：19
D7115	動車組（環島）	海口東	東方	16：20	海口東	19：36
D7207	動車組	海口	東方	17：37	三亞	18：41
D7107	動車組（環島）	三亞	東方	18：15	三亞	19：30
Z384/5	空調直特	長春	東方	19：40	三亞	21:50
D7209	動車組	海口	東方	20：32	三亞	21：41
D7109	動車組（環島）	三亞	東方	21：34	三亞	22：38
D7211	動車組	海口	東方	22：47	三亞	23：56

海口方向

車次	類型	起點站	經過站	本站到點	終到站	終到時間
D7152	動車組（環島）	三亞	東方	08：05	三亞	11：50
Z386/3	空調直特	三亞	東方	08：25	長春	11：43（第三天）
D7202	動車組	三亞	東方	08：35	海口	10：01
D7154	動車組（環島）	三亞	東方	09：25	三亞	12：57
D7162	動車組（環島）	三亞	東方	11：01	海口東	12：36
D7204	動車組	三亞	東方	11：59	海口	13：30
D7156	動車組（環島）	三亞	東方	13：20	三亞	16：55
D7206	動車組	三亞	東方	14：25	海口	15：46
D7158	動車組（環島）	三亞	東方	16：27	三亞	19：53
D7208	動車組	三亞	東方	17：15	海口	18：46
D7166	動車組（環島）	海口東	東方	18：32	海口東	20：07
Z202	空調直特	三亞	東方	18：55	北京西	06：40（第三天）
D7210	動車組	三亞	東方	19：36	海口	20：17
D7168	動車組（環島）	海口東	東方	21：31	海口東	23：11
D7212	動車組	三亞	東方	22：25	海口	23：41

公交換乘

2路：東方站→海榆西線→十字路→東方大道→東港路→濱海路→友誼路→解放西路→東海路→三角公園→東方大道→十字路→海榆西線→東方站。

9路：東方站→解放東路→東安路→東方大道→三角公園→東海路→解放西路→邊貿城。

5路：東方站→解放東路→東安路→永安路→萬福隆→解放西路→友誼路→濱海路→新港碼頭。

6路：東方站→解放東路→東安路→永安路→二環路→瓊西路→三角公園→東海路→解放西路→友誼路→濱海路→新港碼頭。

建設意義

將與海口和三亞形成一小時旅遊圈

東方市是我省第三大熱帶濱海城市，隨著經濟發展迅猛，漸顯西部重鎮的地位。但由於受交通條件限制，距離海口210公里的東方，在人們的眼中卻是一個尷尬的距離。

西環高鐵東方站，將給東方帶來怎樣的變化？“一‘線’通南北。西環高鐵東方站將給東方交通條件帶來的變化。

從海口、三亞出發，駕車到東方，時間在兩個半小時左右。而高鐵通車後，從海口、三亞到東方的時間，都將縮短至1個小時左右，且乘坐高鐵的感受也不似駕車或坐車那般“煎熬”。與海口和三亞形成一小時旅遊圈，依託良好的資源稟賦，東方旅遊前景可期。東方擁有江河湖海和熱帶雨林等得天獨厚的自然資源，一直以來受制於西部旅遊整體滯後沒能得到發展。西環高鐵，拉“近”了東方和海口與三亞的距離，憑藉高鐵優勢，東方市旅遊將進一步融入“大三亞旅遊圈”。

依託海南西環高鐵調整城區的布局

西環高鐵東方站位於東方城市中軸線解放路的東端，這條中軸線穿過城市中心片區，線上有新建的海南東方汽車站、八所港等重要交通樞紐，自東向西與國道穿城快車道等多條城市主次幹道串聯，形成了一張非常便利的交通網路。

依託東方站的建設，東方調整了“一軸、一帶、三廊、三區、多中心”的城區空間布局。

“一軸”以解放路東端東方站至西段東方洋銘國際邊貿城為城市發展中心軸；“一帶”以八所港為中心，向南北延伸的濱海發展帶；“三廊”是北黎河、羅帶河和通天河等3條生態走廊；“三區”即建設新墩片區、主城片區、工業片區；“多中心”是多層次、網路型的城市公共中心體系。西環高鐵將為東方打造交通便捷、宜居宜商的現代熱帶濱海城市奠定堅實的交通基礎。東方洋銘國際邊貿城項目力求將東方邊貿城打造成為集邊境小額貿易、對越互市貿易、倉儲和物流、加工、商品貿易、電子商務和商務旅遊為一體的中國（東方）——東協海上商貿物流中心。隨著對越及東協邊貿業務的開展，將使東方市成為我國內地與東協重要的貿易平台和貿易中轉站。由海南華人國際文化投資集團投資8000萬建設運營的西部重鎮東方市第一座五星級影城——華人國際東方影城，能滿足不同層次群體對文化娛樂的需求。據悉，該影城規劃5個放映廳，依託建築面積近2萬平方米的綜合樓宇，將建成一個集購物、娛樂、文化為一體的綜合性休閒場所。該影城有望2015年春節前放映電影，建成後將是東方市第一家符合標準的多功能電影院。在推動工業、邊貿產業和商貿業的同時，東方市發展旅遊產業的潛力巨大。西環高鐵建成通車必將給東方注入新的活力，東方的後發優勢將隨著交通瓶頸的打破而日益顯現。