國際海事衛星電話（International Maritime Satellite Telephone Service）指通過國際海事衛星接通的船與岸、船與船之間的電話業務。 海事衛星電話用於船舶與船舶之間、船舶與陸地之間的通信，可進行通話、 數據傳輸和傳真。 海事衛星電話的業務種類有遇險電話、叫號電話和叫人電話。我國各地均開放海事衛星電話業務。
基本介紹
- 中文名：國際海事衛星電話
- 外文名：International Maritime Satellite Telephone Service
- 用途：可進行通話、 數據傳輸和傳真
- 業務種類：遇險電話、叫號電話和叫人電話
簡介,工作原理,通信系統,概述,組成,終端,航行安全,覆蓋範圍,
簡介
國際海事衛星電話（International Maritime Satellite Telephone Service）指通過國際海事衛星接通的船與岸、船與船之間的電話業務。海事衛星電話用於船舶與船舶之間、船舶與陸地之間的通信，可進行通話、 數據傳輸和傳真。
1、海事衛星B：
大西洋東區：8713 太平洋區：8723 印度洋區：8733 大西洋西區：8743
2、海事衛星M：
大西洋東區：8716 太平洋區：8726 印度洋區：8736 大西洋西區：8746
3、海事衛星MM：
大西洋東區：8717 太平洋區：8727 印度洋區：8737 大西洋西區：8747
4、海事衛星A：
大西洋東區：8711 太平洋區：8721 印度洋區：8731 大西洋西區：8741
工作原理
海事衛星電話通過國際公用電話網和海事衛星網連通實現。海事衛星網路由海事衛星、海事衛星地球站、船站以及終端設備組成。海事衛星覆蓋太平洋、印度洋、大西洋東區和西區。
船隻的電話號碼一般按編號辦法規定由7位數字組成。海事衛星電話可由用戶自己直撥或通過話務員接續。
陸地用戶直撥國際海事衛星電話的撥叫格式為： 國際冠字+洋區編碼+船隻電話號碼 國際海事衛星電話業務的資費由公用電話網和海事衛星網兩部分費用組成。
通信系統
概述
Inmarsat系統是由國際海事衛星組織管理的全球第一個商用衛星移動通信系統。原來中文名稱為“國際海事衛星通信系統”，現更名為“國際移動衛星通信系統”。°在20世紀70年代末80年代初，Inmarsat租用美國的Marisat、歐洲的Marecs和國際通信衛星組織的Intelsat-V衛星（都是GEO衛星），構成了第一代的Inmarsat系統，為海洋船隻提供全球海事衛星通信服務和必要的海難安全呼救通道。第二代Inmarsat的三顆衛星於20世紀90年代初布置完畢。
對於早期的第一、二代Inmarsat系統，通信只能在船站與岸站之間進行，船站之間的通信應由岸站轉接形成“兩跳”通信。運行的系統是具有點波束的第三代Inmarsat，船站之間可直接通信，並支持便攜電話終端。
組成
Inmarsat系統（第三代）的空間段由四顆GEO衛星構成，分別覆蓋太平洋（衛星定位於東經178°）、印度洋（東經65°）、大西洋東區（西經16°）和大西洋西區（西經54°）。系統的網控中心（NOC）設在倫敦Inmarsat（國際移動衛星組織）總部，負責監測、協調和控制網路內所有衛星的操作運行，包括對衛星姿態、燃料消耗情況、星上工作環境參數和設備工作狀態的監測，同時對各地球站（岸站）的運行情況進行監督，並協助網路協調站對有關運行事務進行協調。
系統在各大洋區的海岸附近有一些地球站（習慣上稱為岸站），並至少有一個網路協調站（NCS）。岸站分屬Inmarsat簽字國主管部門所有，它既是與地面公用網的接口，也是衛星系統的控制和接入中心，其功能有：回響用戶（來自船站或陸地用戶）呼叫：對船站識別碼進行鑑別，分配和建立信道；登記呼叫並產生計費信息；對信道狀態進行監視和管理：海難信息監收：衛星轉發器頻率偏差的補償；通過衛星的自環測試和對船站的基本測試等。典型的岸站天線直徑為1lm～13m。網路協調站對整個洋區的信道進行管理和協調，對岸站調用電話電路的要求進行衛星電路的分配與控制；監視和管理信道使用狀況，並在緊急情況下強行插入正在通話的話路，發出呼救信號。
Inmarsat系統的組成如圖7-21所示，地面段包括網路協調站、岸站和船站（移動終端）。在衛星與船站之間的鏈路採用L波段，上行1.636GHz～1.643GHz，下行1.535GHz～ 1.542GHz；衛星與岸站之間是C和L雙頻段工作。傳送話音信號時用C波段（上行6.417GHz～ 6.4425GHz，下行4.192GHz～4.200GHz斗L波段用於用戶電報、數據和分配信道。
對於衛星至海面船隻的“海事”信道，由於船站對衛星的仰角通常都大於10°，而海面對L波段的電磁波是足夠粗糙的，所以不存在鏡面反射分量。因此接收信號除直射分量外，只包含漫反射的多徑分量，這種“海事”信道為萊斯（Rician）信道。
終端
Inmarsat的船站主要有A，B，C三種標準型，其主要參數見表7.2。
A型站
是系統早期（20世紀80年代）的主要大型船舶終端，採用模擬調頻方式，可支持話音、傳真、高速數據（用戶電報），採用BPSK調製/解調方式，速率為56/64kb/s，並有遇險緊急通信業務。
B型站
是A型站的數字式替代產品，支持A型站的所有業務，數字話音速率為 16kb/s，比A型站有更高的頻率和功率利用率（A型站頻寬為50kHz，B型為20kHz；B型站使用的衛星功率僅為A型的一半），空間段費用大大降低，同時終端站的體積、質量比A型站減少了許多。
C型站
是用於全球存儲轉髮式低速數據小型終端。船載或車載C型終端採用全向天線，能在行進中通信。攜帶型或固定終端採用小型定向天線。C系統的信道包括信息信道和信令信道等，速率為1200b/s，其中信息信道傳輸速率為600b/s（也是C型終端傳輸速率）。支持數據、傳真業務，還廣泛用於群呼安全網，車、船管理網，遙測、遙控和數據採集，以及遇險報警等。
D型終端
是用於Inmarsat全球衛星簡訊息服務系統的地面終端，它支持總部與邊遠地區人員、無人值守設備和感測器之間的雙向簡訊息通信。終端可接收128個字元的信息，也可傳送簡訊息（少於3個位元組）和長信息（少於8個位元組），終端可內置GPS接收機。
E型終端
是衛星應急無線電示位標終端，是全球海上遇險告警專用設備。船舶遇險時， E型終端將漂浮海面，並立即發出告警信號（包括位置坐標、船舶的等級等），經衛星傳到 Inmarsat的應急無線電示位標處理器。通常，遇險信息能在一分鐘之內傳送到搜救中心。
M型終端
是小型的數字電話（4.8kb/s）、傳真和數據（2.4kb/s）終端機。對於第四代
Inmarsat-3點波束系統，M型終端演變為更小的Mini-M或稱Inmarsat-Phone型，其體積、質量與筆記本計算機相當。該終端已得到了相當廣泛的套用。
航空終端
（Inmarsat-Aero）用於飛機之間和飛機與地面之間的通信。航空終端有多種型號。Aero-C型是Inmarsat-C的航空版，以存儲轉發方式收、發數據、電文，信息速率為256b/s，該終端採用刀形天線，增益為0dBi。Aero-H終端主要用於遠程商用大型飛機。該終端有6/12條話音/數據信道，終端具有增益為12dBi的高增益天線。Aero-I是套用較廣泛的航空終端，它有1～4條話音/數據信道，在第三代衛星的點波束內可通電話（4.8kb/s），而全球波束覆蓋範圍內只能傳送低速數據（2.4kb/s以下的速率）。
航行安全
國際海事衛星與海岸電台共同構成了船舶航行時的通訊服務。在近海，可以通過海岸電台和陸上進行通訊，可是到了茫茫無際的大洋上，海岸電台就失去了作用，此時，只有通過海事衛星進行溝通。海事衛星擔負著國際、國內海事遇險安全通信和公眾通信的重要功能，有專線與中國海上搜救中心連線。其先進的技術完全可以實現為搜救協調中心提供海難現場情況、傳輸圖片和視頻圖像、進行視頻電話等。
提供全球範圍海事衛星移動通信服務的政府間合作機構是國際移動衛星公司，其前身是國際海事衛星組織（Inmarsat），成立於1979年。中國以創始成員國身份加入該組織，並指定交通部交通通信中心所經營的北京船舶通信導航公司作為中國的簽字者，承擔有關該組織的一切日常事務，是Inmarsat所有中國事物的惟一合法性經辦機構，並負責運營北京海事衛星地面站。1999年，國際海事衛星組織改革為商業公司，更名為國際移動衛星公司。
北京海事衛星地面站為海上、空中和陸地用戶提供了全球、全時、全天候的移動衛星通信服務，也為搶險救災等緊急通信發揮了重要的、不可替代的作用，不僅有效的保障了船舶安全，成為全球海上遇險與安全系統的一部分，而且作為公眾通信的補充，充分展示其高效、靈活、優質的通信能力，是交通信息化基礎網路的重要組成部分。
日前，國際移動衛星通信公司（Inmarsat，原國際海事衛星組織）成功發射了第四代移動通信衛星，它與Inmarsat之前發射的9顆衛星共同構築的衛星通信網路將進一步為海上安全航行、遇險搜救提供更加可靠的通信保障。
Inmarsat耗資16億美元研製的第四代移動通信衛星，在美國佛羅里達州卡納維拉爾角發射成功。同時，依託於新衛星建立的BGAN（Broadband Global Area Net）寬頻全球區域網路業務的正式推出也進入倒計時狀態。
國際移動衛星公司第四代衛星成功發射將全面解決陸地移動通信網路覆蓋不足，而數據和視頻通信需求無處不在的矛盾，將為海上安全航行、遇險搜救提供更加可靠的通信保障。此次發射的衛星是國際移動衛星公司第四代移動通信衛星系統3顆衛星中的第1顆，也是目前世界上體積、容量、重量最大的移動通訊衛星。
主要套用有衛星水情自動測報系統，移動衛星車輛監控系統。在海事的套用還主要體現在數據連線、船隊管理、船隊安全網和緊急狀態示位標，以及更多的基於Inmarsat所提供的業務而開發的套用服務，促進了海上航行安全和海上商業往來的繁榮。還為海事遇險救助和陸地自然災害提供免費應急通信服務。
覆蓋範圍
“國際移動衛星公司（In-marsat）率先在陸地上推出寬頻業務BGAN後，目前正積極向海上、航空領域發展，明年三季度將在飛機上、海上實現信息化。待第三顆星發射後，海事衛星寬頻業務明年將實現全球覆蓋。”國際移動衛星公司董事會主席兼CEO安德魯·蘇卡瓦蒂（AndrewSukawaty）日前來華時在北京表示。
據安德魯介紹，國際移動衛星公司將在海上實現BGAN寬頻服務，計畫2007年第三季度在市場投入商用，利用海上寬頻業務實現海上信息化。此外，他們力爭推出空中寬頻業務。屆時，乘客們在飛機上便可享受上網服務。
以前，海事衛星電話又大又沉。“我們將於明年提供手持機話音服務，每部手機售價在450美元左右。”安德魯說，海事衛星的手機將變得越來越小巧。這一變化緣於2006年9月4日，國際移動衛星公司與Aces（亞星）正式簽署合作協定，收購了亞星。國際移動衛星公司入主亞星後，將改造亞星的網路體系，並將其融合進In-marsat網路體系，滿足用戶對移動衛星手持機在質量和價格上的訴求。
作為海事衛星在中國的唯一運營商，中國交通通信中心主任楊洪義表示，正在考慮向中國民航、海事單位提供有關寬頻業務，屆時，乘客在飛機上、船舶上都能以492K的速度上網。
據安德魯透露，國際移動衛星公司已經具備了三顆四代衛星，除了南北極以外，可以實現寬頻業務的全球覆蓋，衛星手持機業務的套用範圍已擴展到全球。
