波音367-80

波音367-80是一款飛機，於1954年5月份波音367-80原型機出廠，並且只生產過一架。該機還是波音707，C-135和KC-135共同的的原型。現在在史蒂文·烏德沃爾哈齊中心展覽。

基本介紹

• 中文名：波音367-80
• 外文名：BOEING 367-80
• 類型：客機
• 製造商：波音
• 首飛：1954年
• 退休：1969年
• 現狀：史蒂文·烏德沃爾哈齊中心展覽中
• 主要用戶：波音 
• 產量：1
• 單位成本：1600萬
• 變體：C-135 KC-135 波音707

基本信息

波音 367-80在20世紀50-60年代之間只生產了一架，其中主要的用戶是波音。現一直在史密森尼學會國家航空和太空博物館的史蒂文·烏德沃爾哈齊中心作出展示。

背景介紹

1952年 4月 B － 52轟炸機首飛一周后，名為軍用項目實為民用客機的 367－ 80項目啟動。波音公司傾入二戰後所有利潤的 2/3，即當時公司資產的1 /4的資金，義無反顧地向噴氣客機的研製投資。波音公司利用B － 47轟炸機機翼和翼下吊掛發動機布局，配以 377客機的機身，開始進行噴氣客機設計，計畫 1954年首飛。

為掩人耳目迷惑競爭對手，避免道格拉斯公司提前採取相應對策，波音公司採用借雞下蛋的辦法，將 707原型機取了一個367－ 80的軍用代號，也簡稱沖80，給外界造成一種為空軍研製軍用運輸機的假像。實際上波音公司是用雙管齊下的策略，軍民兩種型號同時在進行。

367－ 80項目於1954年 5月14日總裝下線，1954年 7月 15日首飛。1955年一次試飛時，試飛員做了一個橫滾動作，使觀摩的波音高層虛驚一場。但這個橫滾倒十分清楚地表明，波音公司有能力研製噴氣發動機為動力的大飛機，而且質量是上乘的。

1954年波音707原型機——沖80下線

波音公司研製噴氣大飛機，從 1952年 4月啟動到 1954年 7月首飛只有兩年三個月時間。但重要性不僅在此，367－ 80項目的成功引出了 K C － 135加油機和 707噴氣客機，前者為波音公司積累了研製資本，後者開創了噴氣客機的新時代。應該說 367－ 80項目的成功首先是波音公司大飛機研製策略的成功。

發展史

在1940年代末波音就著手研究噴射飛機的可行性，然而當時沒有一家航空公司對成本高昂的噴射客機有信心。於是波音總裁比爾·阿倫著手研究把KC-97加油機進化為噴射加油機的可行性，以解決KC-97低速度和飛行高度的限制。後來他想到做一個軍民合兩用的設計，準備先把飛機賣飛美國空軍，取得資金後再把設備轉移在客機的製造上，以減少生產成本和風險。然而阿倫的建議受到反對，原因是波音從來沒有成功地銷售民航客機，市場一直被道格拉斯公司壟斷。即使如此，他還是決定製造原型機。不久，在1952年全球首架噴射客機哈維蘭彗星型投入服務後，全球掀起噴射機熱潮。

6月美國空軍正公開招標，尋求加油機的設計提案，道格拉斯公司和洛克希德公司亦都有參與競標，而波音367-80則是波音的王牌，且已大致完成。最終空軍決定採用波音的加油機提案，命名為KC-135。波音公司希望以新的飛機名稱來區別以往的不同，鑒於400-、500-和600-已用在飛彈上，於是決定接下來的噴射機採用700-名稱系列。

1955年道格拉斯公司決定研發DC-8，進軍噴射客機市場。DC-8的機身比波音寬3英吋，航程亦比波音707遠，能執行橫大西洋航線，因此聯合航空最先宣布購買DC-8而拋棄波音707。當時美國航空總裁建議波音把機艙寬度擴展至與DC-8一樣，就會購買波音的飛機。波音公司一口答應把機艙寬度擴大4英吋，比DC-8還要多出1英寸。於是美國航空決定購買30架波音707。

波音367-80原型機在經過1,691次飛行共2,350小時後，於1969年被貯存。1972年5月26日，波音把飛機捐贈給美國航空航天博物館，直至1990年被波音收回。波音367-80最後一次飛行是在2003年8月27日，飛往華盛頓杜勒斯國際機場。一直在史密森尼學會國家航空和太空博物館的史蒂文·烏德沃爾哈齊中心作出展示。

機型對比

波音公司隨即將 367－ 80改成噴氣客機，並接受用戶的反饋意見，將 367－ 80 的機身加寬，把倒葫蘆形截面的腰身放寬，變成倒立的雞蛋形截面。這種機身外形的改變使軍用的 K C －135加油機和民用的 707客機在外形上就完全不同。

367－80本來就是一個臨時的產品代號，波音公司為民用大客機的名稱費思動腦。100－300系列號早有另外機型占用，400－ 600系列號為其他產品代號，於是波音公司用剩下的 700系列號，367－80就從 700系列號開始。由於該機機翼後掠角為45度，這個角的正弦和餘弦值都為 0.707，因此波音公司將其命名為 707。