基本介紹
- 中文名：民航客機
- 外文名：Airliner
- 類型：民用飛機
- 特點：非軍事用途
- 分類：商業航班飛機和通用航空飛機
發展歷史,飛行特點,民航客機之最,機型舉例,
發展歷史
第一架全金屬，具備一切現代民航客機（除螺旋槳發動機外）特點的商用單翼機是1930年波音公司的單發郵政機（Monomail），波音根據這架飛機的半硬殼式機身和應力蒙皮設計，在1931年為美國陸軍航空部研製了雙發動機轟炸機的原型機YB-9。
由於美國陸軍未將YB-9投產，波音與它的商業夥伴聯合航空（United Air Lines）經過慎重考慮後，在1932年以B-9構型為基礎研製了體型稍小的商用機型，這就是於1933年2月首飛的B-247。這架在結構設計史上翻下新篇章的飛機是架具有全金屬、應力蒙皮結構、全包覆式機艙、橡膠除冰靴、配平片（trim-tab）、流線型發動機罩、自動駕駛儀、下單翼、可收放式起落架設計特點的飛機，只憑一台發動機也能飛行和爬升。也就是說B-247是第一架“現代化”的民航機，之後的每一種民航機都是在模仿它的特點。這架飛機雖然只能乘坐10名旅客，但飛行時速比福特的三擎機快上56公里，可在24小時內飛越美國本土，因此極富商業競爭力，廣受各家航空公司的歡迎而供不應求。但飛機的機身較低矮，旅客在機艙內要彎腰前進，還得跨過突出於地板上的機翼後梁。
由於波音的生產線無法滿足航空公司的訂單，道格拉斯公司乘勢崛起，迅速推出後來名噪一時的全金屬、下單翼、雙發動機、可收放式起落架DC（Douglass Commercial）系列客機。可乘坐12名旅客的DC-1首飛於1933年，只比B-247晚了五個月。DC-1的機翼翼梁在機艙地板的下方，因此艙內地板平坦，空間較寬闊，旅客不需彎腰。1934年道格拉斯公司接著推出了機體較長，可乘坐14名旅客的DC-2；1935年則是推出了可乘坐21名旅客的DC-3。
DC-3的性能、有效載荷、堅固性使得航空公司真正開始能從民航運輸中賺取利潤，因此到了1940年就成為全世界航空運輸業使用最多的飛機。DC-3是第一架能通過運送旅客及貨物，不需政府補貼就能賺錢的民航機，到第二次世界大戰結束時，共生產了1萬1,000多架，是全世界到目前為止單一機型生產量最多的飛機，其中大多數是軍用型的C-47。
DC-3劃時代的成功，歸功於同時具備了可收放式起落架、NACA設計的發動機罩（B-247的發動機罩由波音自行設計）、襟翼（B-247沒有襟翼）、高效率增壓發動機、變距螺旋槳。DC-3機翼內有三根主梁而非常見的兩根，增加了機翼的耐用度，使得飛機結構具有安全性損壞（fail-safe）特性，疲勞壽命很長。DC-3具備了一切鋁合金半硬殼結構的特點：成形後的鋁蒙皮以鉚釘和機體、縱梁、翼肋、翼梁、加強條、成形條相互鉚接。現今最新式的C-17“環球霸王”（Globelmaster）運輸機，翼展50.29米，最大起飛總重265噸，但機翼結構卻和翼展28.96米，最大起飛總重11噸的DC-3基本一樣，都是三翼梁、多翼肋、應力蒙皮的設計。可以這么說：DC-3之後的飛機和DC-3之間只有細節的差異，基本設計理念沒什麼不同。
飛行特點
對於民航飛機為何不以最大速度飛行，主要原因有以下三點：
第一為了經濟性：
在巡航狀態的飛機，單位距離上消耗的燃料最少；同時根據巡航速度計算出飛機的最大航程，甚至戰鬥機的轉場航程都是按照飛機的巡航速度計算出來的。所以巡航是一種飛機飛行之中燃料經濟性最高的一段，它出現在爬升和下降之間，即在飛機接近目的地，進入下降位置準備降落的時候結束，該段通常占據了大部分的飛行時間。
當然，這個再細化具點解釋是，當飛行速度增加，馬赫數增大到0.6左右時，空氣開始展現它的壓縮性能，即阻力開始增大；當飛行速度增加到跨音速區時，即馬赫數處在0.8-1.2之間，開始產生激波，繼而產生波阻。波阻在該區間內可能消耗發動機近乎動力的四分之三，在相同飛行距離里，跨音速飛行時間稍短，但其所耗燃油至少會增加1.5倍，所以民航飛機飛得快意義不是很大。
第二為了舒適性：
在飛行中，隨著飛行速度的提高，機身會劇烈的搖晃，從而令客艙的座位產生劇烈的振動，而且發動機的噪聲會大於平常你所搭乘飛機所產生的噪聲，這與身體心理都是極不舒服的。
第三為了安全性以及飛機的使用壽命：
民航飛機加速飛行甚至接近最大的設計速度時是沒有問題的，但這會造成飛機各系統的負載變大，會降低各系統部件的壽命。
民航客機之最
一、世界上最快的民航客機：
目前世界上大型民航飛機的飛行速度為800千米/小時至1000千米/小時，在高亞音速範圍之內。如果想飛的更快的話就必須突破音障的考驗。那么，飛機的結構、外形、蒙皮材料等都要隨之改變。
那么我們民航飛機有沒有超音速飛行的呢？答案是肯定的。世界上最快的民航飛機—“協和”號在1976年正式投入運營，成為了世界上唯一種超音速客機。
“協和”號重約175噸，載客100名。在16000米—18000米的高空，可以超音速2倍的速度來飛行，從倫敦到紐約只需要三個多小時。由於其飛行速度比地球自轉還要快，所以如果您乘坐“協和”號向西飛行，可以追趕太陽，感受到“日不落”的奇景。不過因為成本等原因該機型已經退役。
二、世界上載客最多的民航客機：
當我們想形容一件東西很大的時候，一個詞總閃現在我們眼前—“巨無霸”。是的，我們空中“巨無霸”A380正是目前世界上載客最多的民航客機。
A380最多可載客840名，航程可達1.48萬公里。起落架輪子更是有22個之多。超大的機身可以配置多種豪華娛樂場所。很多A380上設立了健身房、浴室、餐廳、酒吧等娛樂場所為旅客的飛行增添的樂趣。
2002年1月，A380的第一組機翼開始建造； 2005年1月18日首架A380在空客廠房中誕生；2005年4月27日，首架A380試飛成功。A380的投入服務也打破了波音747飛機在遠程超大型寬體客機市場上30年的壟斷地位。
三、世界上航程最遠的民航客機：
如果說選出目前世界上航程最遠的民航客機的話，無疑是波音777-200LR了。777-300LR於2006年2月正式投入服務。波音公司將其命名為“環球客機”，從名字我們便能明白其超遠的航程是多么突出了。
2005年11月10日一架777-200LR客機從香港國際機場起飛，途徑太平洋，穿過美國，橫跨大西洋抵達倫敦，全程約21601公里，打破了商用客機不停靠站長途飛行的紀錄。
機型舉例
波音747
波音747是美國波音公司研製的四發寬機遠程客機，是世界上最大的民航客機。1965年8月波音公司開始研製一種載客500人的大型寬機身客機，以滿足60年代末民航旅客增加的需要。1968年9月30日第一架波音747出廠，截止1992年3月31日，各型波音747共獲定貨1168架。波音747的巡航高度為13700米，最大載油量134噸，商載90噸，最大馬赫0.88M，航程13000KM，它在世界上被各國國際航空公司廣泛運營在跨洋航線上。波音747自從1969年第一次投入飛行以來，已經成為飛機中的大哥大：它擁有的龐大機身、四台馬力強勁的渦輪風扇發動機、更遠的飛行距離和載客量是其它商業飛機無法比擬的，即使在今天，也是依然如此。
波音757
波音757飛機是波音家族的新成員，是最經濟的中遠程雙發客機。1982年開始交付給航空公司使用。波音757是在波音727的基礎上採用新機翼和先進的發動機，修改了機身外形發展而行成的。在1000千米航段上比波音727-100省油10%。它主要的機型有757-200、757-300，巡航高度為12700米，載油34噸，商載26噸，航程可達7000公里，最大馬赫0.86M。雖然它比B737飛機的“個頭”大,但它可以使用和波音737一樣的機場進行起降，飛行性能十分良好
波音777
波音777是波音公司研製的雙發動機渦扇遠程運輸機，也是世界上最大的雙發客機1995年開始投入使用。它擁有比波音747更好的飛行性能。可以提供380個客座，最大巡航高度15000米。航程可達14000公里，最大商載55噸。它是介於747和767之間的機型，它有兩種系列型號：777-200和777-300。波音777從設計到出廠，沒有使用一張紙，被譽為“無紙設計”。它的先進的駕駛艙管理功能使廣大飛行員對它無不嚮往。
波音767
飛機波音767是美國波音公司研製的雙發動機半寬機身中遠程客機，用來代替波音707、DC—8和波音727等因老化而退出航線的200座級客機。1972年提出設計計畫，經過六年論證1978年開始研製，1980年原型機出廠，1982年開始交付使用。波音767是一種雙通道客艙、雙發、廣泛用於橫跨大西洋的機型，它的巡航高度為12000米，載油量51噸，可以提供260個客座，最大馬赫0.86M。它分為六種系列型號：767-200、767-200增程型、767-300、767-300增程型、767-300貨機、767-400增程型。
波音737-700
波音737-700飛機項目於1993年11月啟動，第一架737-700飛機於1997年12月交付，737-700飛機與600，700，800和900共屬於新一代737飛機，新一代737在傳統型737的基礎上通過提高可靠性，簡易化設計以及降低運營與維護成本使航空公司受益，從而間接給旅客帶來好處。737-700飛機與737-300座級相當，但具有機翼大、航程遠、速度快的特點。通過加大機翼、增加油箱容積以及提高燃油效率，737-700的設計航程達到了6110公里，經濟巡航速度提高到853公里/小時。由於裝載了新型CFM56-7型發動機,飛機的噪聲更小。通過對737-700內部重新設計，使客艙更寬敞，行李空間更大
波音737-300
波音737-300是美國的波音公司生產的中短程客機，該飛機項目於1981年3月啟動，1984年11月首架737-300飛機交付給用戶。737-300飛機借鑑了757與767飛機的先進技術，採用了推力更大、更為先進的M56-3型發動機，與傳統的737-200機型相比適航性能與節油性能都有了明顯的提高。737-300飛機共生產了1113架，約占737系列飛機的三分之一，僅次於737-200的1114架,是最成功的衍生機型之一。波音737-300飛機的最大座位數為149座（排距30英寸，約為76cm），全長33.40米，翼展28.88米，客艙內部寬度為3.53米，設計航程4180公里，經濟巡航速度785公里/小時，全長33.40米，翼展28.88米，客艙內部寬度為3.53米。每架737-300的飛機的售價在3000萬美元以上，融資租賃的月租金也要30餘萬美金。
