基本介紹
法航荷航簡介,合併背景,合併影響,
法航荷航簡介
法航荷航集團是由法國航空公司(AirFrance)和荷蘭皇家航空公司(KLM)進行合併後的簡稱。法國航空全國勞工民主聯盟工會(CFDI)秘書長席爾拉則向法新社記者明確表示，“合併將採取控股公司的形式(FinancialHolding)。”
世界航空業分析人士指出，如果此項合併計畫最終得以順利實施,那么，歐洲最大的航空運輸公司就將正式宣告成立。若以營業額計算,則將以192億歐元排名世界第一。法國航空有關發言人表示，法航荷航集團將雇用10.6萬名員工，旗下將擁有約540架飛機,其服務範圍將覆蓋全世界兩百餘個航空點。
世界航空業分析人士指出，如果此項合併計畫最終得以順利實施,那么，歐洲最大的航空運輸公司就將正式宣告成立。若以營業額計算,則將以192億歐元排名世界第一。法國航空有關發言人表示，法航荷航集團將雇用10.6萬名員工，旗下將擁有約540架飛機,其服務範圍將覆蓋全世界兩百餘個航空點。
合併背景
面對高速列車和歐洲之星列車在歐陸大地上頻繁穿梭的景象，法航作出選擇：飛得更高更遠；而深陷財政危機的荷航在合併努力屢屢破滅的情形下，委身法航的抉擇還使自己賣了個好價。一場聯姻，揭開了歐洲航空史新的一頁
長期以來,行業整合一直被看作解決歐洲航空運輸業產能過剩的一劑良方。不斷湧現的低成本運輸商如Easyjet等,使大型航空公司愈來愈深切地感受到價格競爭的沉重壓力。就在法航以客運總量排名世界第一，貨運總量排名世界第四，並且連續6年保持盈利而令全球航空業刮目相看的當口，高速列車(TGV)和歐洲之星(Eurostar)列車在歐洲大陸上的穿梭往來，使得法航在本土和跨英吉利海峽等近程運輸市場上幾乎陷入四面楚歌的境地。“只能飛得更高更遠”，成為法航無奈而又最為現實的選擇。
荷航的營運狀況一直不佳。早在兩三年前,荷航就試圖與海峽對岸的英國航空公司商榷合併,但未獲成功。隨後,它同義大利航空公司的合併談判再度觸礁。受9·11恐怖攻擊事件、伊拉克戰爭和亞洲的非典影響(荷航在亞洲市場的份額較大)，荷航的財務危機愈演愈烈。前不久，荷航被迫宣布裁員4500人。便有近3000人離職。荷航與大型航空公司聯姻的良苦用心由此可見一斑。
“飛得更高更遠”的如意算盤使法航鐘情於荷航這個“醜媳婦”。美國航空市場僅占法航營運收入的15.8%，而荷航卻在北大西洋市場上相當活躍。通過和荷航的聯姻,法航將迅速強化在美洲市場上與老競爭對手———英航的競爭力。從營運角度而言,歐洲四大航空港———倫敦、巴黎、法蘭克福和阿姆斯特丹，將有兩座屬於新集團。這將是法航在歐洲航空運輸市場中最有力的競爭籌碼之一。其它的可能合併收益包括減少對荷航老齡客機的更換投資，由於荷航的老齡客機集中在長途航線上,這部分業務可能將逐步轉移到法航。
法航這次付給荷航股東約為5.5億歐元的溢價,遠遠高於對外宣布的合併收益（約為2.5億歐元）。市場分析人士認為法航支付的籌碼過高,以至於其股價在合併計畫宣布之際便大幅滑落。但實際上,過高的溢價反映了合併所帶來的可能收益，它遠遠大於對外正式宣布的價碼。法航之所以故意低估合併收益,其意在於儘快促成合併方案能為各方順利接受。
素以鼓勵競爭，反對壟斷的歐盟委員會對歐洲航空史上首宗合併案可能會亮綠燈，倒是美國交通部的有關規則可能會成為掣肘因素。“改變歐洲天空”的努力剛邁出第一步，就得把“山姆大叔的乳酪是否動得”的難題考慮周全
航空公司是代表國家競爭力的一面旗幟。在此之前,歐洲航空業僅出現過商業化的聯盟(Alliance)。這次法航和荷航的購併活動在歐洲航空史上還是第一次，合併成功與否還取決於歐盟委員會是否亮起綠燈。該委員會素以鼓勵競爭,反對壟斷,反對政府對私營企業無節制地干預而聞名，已有多宗大額購併案因為無法得到該委員會的同意而胎死腹中。此類購併活動大都會在最後數分鐘遭遇阻礙,尤其在航空運輸領域,“臨門一腳”的阻力尤甚。但據市場一般預測,歐盟委員會對這一合併案宗進行干預的可能性不大，一個重要原因是，歐洲航空業現今的最大問題不是規模太大而是結構太散,再加上合併後,法國政府在法航中所持股份比例的下降正符合歐盟委員會所鼓勵的“自由競爭的精神”。
倒是美國交通部的態度可能會成為另一個不確定的因素:由於法航是天合聯盟(Skyteam)的一員，合併過程或多或少會受到美國交通部規則的影響，一般來說,合併只涉及到美國航空使用權等技術層面的因素,但近幾年,歐盟和美國一直就航空業的準入,飛機製造等市場主導權進行或明或暗的博弈，因此，對美國交通部藉機對合併的反壟斷調查或指控的風險不可低估。
此次購併活動可能導致法國航空公司最終轉向私營。早在拉法蘭總理上台之初,幾家巨型國企私有化的法案,包括法航、法國電信、法國電力、法國天然氣等，已在法國醞釀多時。由於工會及社會的阻力,法航私有化方案始終停留在幾家大投資銀行和財政部的談判桌上。今春以來，此起彼伏的工會罷工和示威浪潮及更為棘手的案宗———拯救阿爾斯通集團計畫，都使得法國政府的決心和精力捉襟見肘。有專業人士評論，法國財政部希望借法航和荷航合併之機,達到降低政府持法航股份的比例，如果該合併計畫運作成功,法國政府在其中的股份將會從54%稀釋到50%。相反,員工持股由原來所占的13%大幅上升。
但這個一石雙鳥的提議仍然不可避免地受到來自工會方面的阻力。事實上,法國長期實行無限期工作契約(CDI)的雇用形式，這是一種“準終身雇用制”，即除非員工主動辭職,工作上有重大的過失或企業倒閉等特殊情況,僱主通常情況下不能解僱員工。若要解僱員工，也免不了支付一筆數額不菲的補償金(一般為一年到三年的工資)。法國工會的力量在已開發國家中尤為強大，企業的合併,重組或破產清算所引起的大規模裁員往往會招致工會的強烈反應,如示威、遊行、罷工等。可能是基於這一點,合併後荷航將裁員4000人，而法航方面則無裁員計畫。不過資深人士認為,這僅僅是初期為求合併成功而作出的一種姿態，從三年過渡期及長遠來看,裁減冗員的辦法作為合併後收益的主要來源將勢在必行。
長期以來,行業整合一直被看作解決歐洲航空運輸業產能過剩的一劑良方。不斷湧現的低成本運輸商如Easyjet等,使大型航空公司愈來愈深切地感受到價格競爭的沉重壓力。就在法航以客運總量排名世界第一，貨運總量排名世界第四，並且連續6年保持盈利而令全球航空業刮目相看的當口，高速列車(TGV)和歐洲之星(Eurostar)列車在歐洲大陸上的穿梭往來，使得法航在本土和跨英吉利海峽等近程運輸市場上幾乎陷入四面楚歌的境地。“只能飛得更高更遠”，成為法航無奈而又最為現實的選擇。
荷航的營運狀況一直不佳。早在兩三年前,荷航就試圖與海峽對岸的英國航空公司商榷合併,但未獲成功。隨後,它同義大利航空公司的合併談判再度觸礁。受9·11恐怖攻擊事件、伊拉克戰爭和亞洲的非典影響(荷航在亞洲市場的份額較大)，荷航的財務危機愈演愈烈。前不久，荷航被迫宣布裁員4500人。便有近3000人離職。荷航與大型航空公司聯姻的良苦用心由此可見一斑。
“飛得更高更遠”的如意算盤使法航鐘情於荷航這個“醜媳婦”。美國航空市場僅占法航營運收入的15.8%，而荷航卻在北大西洋市場上相當活躍。通過和荷航的聯姻,法航將迅速強化在美洲市場上與老競爭對手———英航的競爭力。從營運角度而言,歐洲四大航空港———倫敦、巴黎、法蘭克福和阿姆斯特丹，將有兩座屬於新集團。這將是法航在歐洲航空運輸市場中最有力的競爭籌碼之一。其它的可能合併收益包括減少對荷航老齡客機的更換投資，由於荷航的老齡客機集中在長途航線上,這部分業務可能將逐步轉移到法航。
法航這次付給荷航股東約為5.5億歐元的溢價,遠遠高於對外宣布的合併收益（約為2.5億歐元）。市場分析人士認為法航支付的籌碼過高,以至於其股價在合併計畫宣布之際便大幅滑落。但實際上,過高的溢價反映了合併所帶來的可能收益，它遠遠大於對外正式宣布的價碼。法航之所以故意低估合併收益,其意在於儘快促成合併方案能為各方順利接受。
素以鼓勵競爭，反對壟斷的歐盟委員會對歐洲航空史上首宗合併案可能會亮綠燈，倒是美國交通部的有關規則可能會成為掣肘因素。“改變歐洲天空”的努力剛邁出第一步，就得把“山姆大叔的乳酪是否動得”的難題考慮周全
航空公司是代表國家競爭力的一面旗幟。在此之前,歐洲航空業僅出現過商業化的聯盟(Alliance)。這次法航和荷航的購併活動在歐洲航空史上還是第一次，合併成功與否還取決於歐盟委員會是否亮起綠燈。該委員會素以鼓勵競爭,反對壟斷,反對政府對私營企業無節制地干預而聞名，已有多宗大額購併案因為無法得到該委員會的同意而胎死腹中。此類購併活動大都會在最後數分鐘遭遇阻礙,尤其在航空運輸領域,“臨門一腳”的阻力尤甚。但據市場一般預測,歐盟委員會對這一合併案宗進行干預的可能性不大，一個重要原因是，歐洲航空業現今的最大問題不是規模太大而是結構太散,再加上合併後,法國政府在法航中所持股份比例的下降正符合歐盟委員會所鼓勵的“自由競爭的精神”。
倒是美國交通部的態度可能會成為另一個不確定的因素:由於法航是天合聯盟(Skyteam)的一員，合併過程或多或少會受到美國交通部規則的影響，一般來說,合併只涉及到美國航空使用權等技術層面的因素,但近幾年,歐盟和美國一直就航空業的準入,飛機製造等市場主導權進行或明或暗的博弈，因此，對美國交通部藉機對合併的反壟斷調查或指控的風險不可低估。
此次購併活動可能導致法國航空公司最終轉向私營。早在拉法蘭總理上台之初,幾家巨型國企私有化的法案,包括法航、法國電信、法國電力、法國天然氣等，已在法國醞釀多時。由於工會及社會的阻力,法航私有化方案始終停留在幾家大投資銀行和財政部的談判桌上。今春以來，此起彼伏的工會罷工和示威浪潮及更為棘手的案宗———拯救阿爾斯通集團計畫，都使得法國政府的決心和精力捉襟見肘。有專業人士評論，法國財政部希望借法航和荷航合併之機,達到降低政府持法航股份的比例，如果該合併計畫運作成功,法國政府在其中的股份將會從54%稀釋到50%。相反,員工持股由原來所占的13%大幅上升。
但這個一石雙鳥的提議仍然不可避免地受到來自工會方面的阻力。事實上,法國長期實行無限期工作契約(CDI)的雇用形式，這是一種“準終身雇用制”，即除非員工主動辭職,工作上有重大的過失或企業倒閉等特殊情況,僱主通常情況下不能解僱員工。若要解僱員工，也免不了支付一筆數額不菲的補償金(一般為一年到三年的工資)。法國工會的力量在已開發國家中尤為強大，企業的合併,重組或破產清算所引起的大規模裁員往往會招致工會的強烈反應,如示威、遊行、罷工等。可能是基於這一點,合併後荷航將裁員4000人，而法航方面則無裁員計畫。不過資深人士認為,這僅僅是初期為求合併成功而作出的一種姿態，從三年過渡期及長遠來看,裁減冗員的辦法作為合併後收益的主要來源將勢在必行。
合併影響
歐洲其他航空公司似乎坐不住了。漢莎的地位一時半會還撼動不了，但英國航空公司在客運方面的“鐵交椅”看來就不那么穩當了，它還沒有作好在平等條件下與西班牙航空公司進行合併談判的準備。
法航執行長讓·思希熱·斯賓內塔(Jean-CyrilSpinetta)躊躇滿志地說：“這項合併將定義歐洲航空業未來的走向。”
合併後，法航和荷航兩個品牌將繼續存在,兩個公司獨立進行日常運作。如果在低成本運輸商運輸量持續增長的背景下,新集團所宣布的每年1.5%的增長目標能夠實現,那么受損失的無疑是歐洲其他大型航空公司。
有訊息說，義大利航空公司也有可能加入新組建的法荷集團。義大利航空公司已表示將分別與法航和荷航簽訂協定，為今後加入法荷集團鋪平道路。
義大利航空公司和法航是一對商業夥伴，各方都持有對方2%的股份。法荷航空公司合併的訊息傳來，意航擔心自己會被邊緣化。為此，義大利總理貝盧斯科尼特地給法國總理拉法蘭打招呼，要求也成為新公司的一個正式成員。為此，意航已於2012年9月29日召開特別董事會，討論“聯盟”事宜。
分析人士認為，漢莎航空公司(Lufthansa)似乎受到威脅較少，其主導的星空聯盟(StarAlliance)在客運方面占歐洲市場的領先地位,並且這一地位將隨新加盟的歐洲和亞洲的合作夥伴數量的提高而增強。相反，英國航空公司則可能面臨較大的挑戰，因為從倫敦希思羅機場出發和從歐洲大陸航空港樞紐出發的跨北大西洋的航班比例各為40%,新公司將以原荷航在這個市場的優勢與英航競爭，尤其是一旦歐盟和美國就互相開放“天空”達成協定,盈利性相對較高的跨北大西洋航線上的競爭還會加強。有訊息稱，“英航有意向與合作夥伴西班牙航空公司(Iberia)進行合併方面的探討”。但普遍認為,至少在中短期內,這種可能性不大，因為西航運作正常,缺乏荷航那種困難驅動型的動機。平等條件下的合併又是英航所不願意的。
法航執行長讓·思希熱·斯賓內塔(Jean-CyrilSpinetta)躊躇滿志地說：“這項合併將定義歐洲航空業未來的走向。”
合併後，法航和荷航兩個品牌將繼續存在,兩個公司獨立進行日常運作。如果在低成本運輸商運輸量持續增長的背景下,新集團所宣布的每年1.5%的增長目標能夠實現,那么受損失的無疑是歐洲其他大型航空公司。
有訊息說，義大利航空公司也有可能加入新組建的法荷集團。義大利航空公司已表示將分別與法航和荷航簽訂協定，為今後加入法荷集團鋪平道路。
義大利航空公司和法航是一對商業夥伴，各方都持有對方2%的股份。法荷航空公司合併的訊息傳來，意航擔心自己會被邊緣化。為此，義大利總理貝盧斯科尼特地給法國總理拉法蘭打招呼，要求也成為新公司的一個正式成員。為此，意航已於2012年9月29日召開特別董事會，討論“聯盟”事宜。
分析人士認為，漢莎航空公司(Lufthansa)似乎受到威脅較少，其主導的星空聯盟(StarAlliance)在客運方面占歐洲市場的領先地位,並且這一地位將隨新加盟的歐洲和亞洲的合作夥伴數量的提高而增強。相反，英國航空公司則可能面臨較大的挑戰，因為從倫敦希思羅機場出發和從歐洲大陸航空港樞紐出發的跨北大西洋的航班比例各為40%,新公司將以原荷航在這個市場的優勢與英航競爭，尤其是一旦歐盟和美國就互相開放“天空”達成協定,盈利性相對較高的跨北大西洋航線上的競爭還會加強。有訊息稱，“英航有意向與合作夥伴西班牙航空公司(Iberia)進行合併方面的探討”。但普遍認為,至少在中短期內,這種可能性不大，因為西航運作正常,缺乏荷航那種困難驅動型的動機。平等條件下的合併又是英航所不願意的。
