法國航空國際樞紐機場

法航營運的歐洲第一大國際樞紐機場，巴黎戴高樂機場提供2.5萬種在兩個小時之內長程與短程飛機互轉的可能性。這項優勢使得法航得以實施立足於轉機交通的發展戰略。在巴黎戴高樂機場，法航的航班以6個交匯時間段進行安排，也就是說在一天當中有6批抵達與出發高潮，以方便旅客在最短的時間內完成轉機。

不同於其他的歐洲轉機樞紐，巴黎戴高樂機場有著強大的發展潛力。該機場最大的優勢是它尚未飽和，並且正在繼續擴充以滿足未來的需求。 巴黎戴高樂機場的第二航站樓將高樂機場的第二航站樓將於2012年夏天新增一個衛星航站樓，新增16個飛機停機位。於2012年夏天新增一個衛星航站樓，新增16個飛機停機位。

基本介紹

• 中文名：法國航空國際樞紐機場
• 地點：法國巴黎
• 優勢：尚未飽和
• 意義：歐洲第一大國際樞紐機場

提供大量的銜接飛機

法航安排各種銜接飛機的可能。在航班抵達時，來自中國的旅客可以轉往法國國內、歐洲或地中海地區的其他目的地，轉機時間並不超過兩個小時。

戴高樂機場中的火車站通行法國高速列車TGV，這讓法航得以提供火車/飛機銜接的服務。

法航與法國國家鐵路公司SNCF簽訂合作夥伴協定，提供藉由高速列車TGV通往布魯塞爾、昂熱、勒芒、里爾歐洲、里昂巴迪、南特、普瓦捷、杜爾聖皮耶等火車站的交通服務。

國際樞紐機場如何運作

轉機樞紐的原理是將大量的小交通流（短程與中程）銜接上更大且更廣泛的國際的交通流（長程）。

因此必須規劃出一天之中的多個交匯「時段」，讓航班的抵達與出發聚集在這些時段之內。這么一來旅客便可以快速地轉乘另一班飛機，無論是長程轉中短程，或者中短程轉長程。

這種時段安排方式加大了轉機的可能性，同時也將兩趟飛機間的等待時間縮小至最短。

這種轉機樞紐的運作方式，具有強大的交通引流能力，是我們最重要的競爭優勢。得益於這種方式，機場本身可以迎接更大型班機並促進洲際交通的快速發展。這個運作系統不但讓我們可以使用大型的飛機，而且也減少公害及二氧化碳排量。