本書是“汽車文化叢書”之一，主要介紹了汽車競賽的歷史以及著名汽車賽事。汽車競賽對車手的駕駛技術、意志都是嚴峻的考驗；車手們你追我趕，更有翻車撞車、起火燃燒的驚險場面；這本身又是一項非常有趣的體育活動，現已成為僅次於足球的又一影響巨大的體育活動。汽車賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術和智慧的競爭，在其背後還進行著各大汽車公司之間科學技術的競爭。汽車賽能夠長久不衰的關鍵所在是具有先進技術的大汽車公司作為技術後盾，擁有雄厚實力的大企業集團作為經濟後盾，加上熱心汽車運動的人們的積極參與。 書中包含270多幅圖片，希望能對讀者在賞車、侃車、用車、玩車時有所幫助。一本圖文並茂的好書，一定能給讀者帶來享受。
基本介紹
- 書名：汽車神話:汽車賽場風雲
- 類型：賽車運動
- 出版日期：2006年2月1日
- 開本：16開
- 定價：29.00
- 作者：林平
- 出版社：電子工業出版社
- 頁數：260頁
- ISBN：7121022435
- 品牌：電子工業出版社
內容簡介,圖書目錄,文摘,
內容簡介
本書是“汽車文化叢書”之一，主要介紹了汽車競賽的歷史以及著名汽車賽事。汽車競賽對車手的駕駛技術、意志都是嚴峻的考驗；車手們你追我趕，更有翻車撞車、起火燃燒的驚險場面；這本身又是一項非常有趣的體育活動，現已成為僅次於足球的又一影響巨大的體育活動。汽車賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術和智慧的競爭，在其背後還進行著各大汽車公司之間科學技術的競爭。汽車賽能夠長久不衰的關鍵所在是具有先進技術的大汽車公司作為技術後盾，擁有雄厚實力的大企業集團作為經濟後盾，加上熱心汽車運動的人們的積極參與。
書中包含270多幅圖片，希望能對讀者在賞車、侃車、用車、玩車時有所幫助。一本圖文並茂的好書，一定能給讀者帶來享受。
書中包含270多幅圖片，希望能對讀者在賞車、侃車、用車、玩車時有所幫助。一本圖文並茂的好書，一定能給讀者帶來享受。
圖書目錄
1 汽車賽簡史
1. 1 存在即是合理
1. 2 最早的汽車競賽
1. 3 吃了熊心豹子膽的賽車手
1. 4 醉翁之意不在酒
1. 5 早期賽車的黃金時代
1. 6 車壇星光燦爛
2 著名汽車賽事
2. 1 世界一級方程式錦標賽(F1)
2. 1. 1 “方程式”
2. 1. 2 F1走過的55年
2. 1. 3 F1教父
2. 1。4 靠什麼取勝
2. 1. 5 不容易的F1車手
2. 1. 6 要F1，更要安全
2. 1. 7 金錢的魅力
2. 1. 8 F1的命根子
2. 1. 9 F1面臨的危機
2. 1. 10 隨F1車隊出征
2. 1. 11 到上海看F1去
2. 1. 12 F1常識
2. 2 A1大獎賽(A1)
2. 2. 1 以國家的名義
2. 2. 2 新賽事新賽制
2. 2. 3 中國人來了
2. 3 汽車拉力錦標賽(wRc)
2. 3. 1 第一次汽車拉力賽
2. 3. 2 不買門票可觀賞
2. 3. 3 廠商的展示舞台
2. 4 達喀爾汽車拉力賽
2. 4. 1 通往天堂的一次挑戰
2. 4. 2 首屆比賽確定終點是達喀爾
2. 4. 3 通往地獄的黑色比賽
2. 4. 4 數據說話
2. 5 汽車耐力賽(GT)
2. 5. 1 “紳士的比賽”
2. 5. 2 特別的比賽規則
2. 6 勒芒24小時汽車耐力賽
2. 6. 1 “世界最偉大的汽車競賽”
2. 6. 2 為了成為一個真正的賽車手
2. 6. 3 汽車品牌賽
2. 7 世界旅行車錦標賽(WTCC)
2. 8 直線競速錦標賽(NHRA)
2. 9 美國賽車聯合會車賽(NASCAR)
2. 9. 1 起源於酒販
2. 9. 2 確保公平和安全
2. 9. 3 比賽令車迷瘋狂
2. 9. 4 成為搖錢樹
2. 9. 5 NASCAR最著名的賽事戴托納500
2. 9. 6 12項比賽系列
2. 10 美國冠軍車賽(CCWS)
2. 10. 1 歷史悠久的“年輕”車賽
2. 10. 2 脫胎於CART車賽
2. 10. 3 可以在多幣中賽道上進行比賽
2. 1 1 美國印第賽車聯盟錦標賽(1RL)
2. 11. 1 “純正橢圓賽事”
2. 11. 2 lRL與CCWS賽車之比較
2. 11. 3 印第安納波利斯500英里汽車大賽(Indy 500)
2. 12 全程1000英里賽
2. 13 超級房車賽(V8)
2. 13. 1 從澳洲走向世界
2. 13. 2 V8特點
2. 13. 3 允許碰撞的比賽一
2. 14 德國房車大師賽(DTM)
2. 15 澳門格蘭披治大賽
2. 16 卡丁車賽
2. 16. 1 F1車手的搖籃
2. 16. 2 技市規則
2. 16. 3 卡丁車在中國
3 汽車賽場風雲人物
3. 1 賽車先驅——路易斯雷諾
3. 2 賽車之父——恩佐法拉利
3. 2. 1 從試車員到賽車手
3. 2. 2 組建賽車隊當老闆
3. 2. 3 賽車場上的常青樹
3. 2. 4 具有鮮明個性的法拉利
3. 3 賽車之王——費迪南德波爾舍
3. 3. 1“波爾舍博士”
3. 3. 2 另一個願望
3. 4 F1紀錄之王——麥可-舒馬赫
3. 4. 1 車手車王車神
3. 4. 2 窮小子變大富翁
3. 4. 3 命運之門
3. 4. 4 奪冠之路
3. 5 陸上速度紀錄英雄榜
3. 6 創紀錄的噴氣式汽車車手
1. 1 存在即是合理
1. 2 最早的汽車競賽
1. 3 吃了熊心豹子膽的賽車手
1. 4 醉翁之意不在酒
1. 5 早期賽車的黃金時代
1. 6 車壇星光燦爛
2 著名汽車賽事
2. 1 世界一級方程式錦標賽(F1)
2. 1. 1 “方程式”
2. 1. 2 F1走過的55年
2. 1. 3 F1教父
2. 1。4 靠什麼取勝
2. 1. 5 不容易的F1車手
2. 1. 6 要F1，更要安全
2. 1. 7 金錢的魅力
2. 1. 8 F1的命根子
2. 1. 9 F1面臨的危機
2. 1. 10 隨F1車隊出征
2. 1. 11 到上海看F1去
2. 1. 12 F1常識
2. 2 A1大獎賽(A1)
2. 2. 1 以國家的名義
2. 2. 2 新賽事新賽制
2. 2. 3 中國人來了
2. 3 汽車拉力錦標賽(wRc)
2. 3. 1 第一次汽車拉力賽
2. 3. 2 不買門票可觀賞
2. 3. 3 廠商的展示舞台
2. 4 達喀爾汽車拉力賽
2. 4. 1 通往天堂的一次挑戰
2. 4. 2 首屆比賽確定終點是達喀爾
2. 4. 3 通往地獄的黑色比賽
2. 4. 4 數據說話
2. 5 汽車耐力賽(GT)
2. 5. 1 “紳士的比賽”
2. 5. 2 特別的比賽規則
2. 6 勒芒24小時汽車耐力賽
2. 6. 1 “世界最偉大的汽車競賽”
2. 6. 2 為了成為一個真正的賽車手
2. 6. 3 汽車品牌賽
2. 7 世界旅行車錦標賽(WTCC)
2. 8 直線競速錦標賽(NHRA)
2. 9 美國賽車聯合會車賽(NASCAR)
2. 9. 1 起源於酒販
2. 9. 2 確保公平和安全
2. 9. 3 比賽令車迷瘋狂
2. 9. 4 成為搖錢樹
2. 9. 5 NASCAR最著名的賽事戴托納500
2. 9. 6 12項比賽系列
2. 10 美國冠軍車賽(CCWS)
2. 10. 1 歷史悠久的“年輕”車賽
2. 10. 2 脫胎於CART車賽
2. 10. 3 可以在多幣中賽道上進行比賽
2. 1 1 美國印第賽車聯盟錦標賽(1RL)
2. 11. 1 “純正橢圓賽事”
2. 11. 2 lRL與CCWS賽車之比較
2. 11. 3 印第安納波利斯500英里汽車大賽(Indy 500)
2. 12 全程1000英里賽
2. 13 超級房車賽(V8)
2. 13. 1 從澳洲走向世界
2. 13. 2 V8特點
2. 13. 3 允許碰撞的比賽一
2. 14 德國房車大師賽(DTM)
2. 15 澳門格蘭披治大賽
2. 16 卡丁車賽
2. 16. 1 F1車手的搖籃
2. 16. 2 技市規則
2. 16. 3 卡丁車在中國
3 汽車賽場風雲人物
3. 1 賽車先驅——路易斯雷諾
3. 2 賽車之父——恩佐法拉利
3. 2. 1 從試車員到賽車手
3. 2. 2 組建賽車隊當老闆
3. 2. 3 賽車場上的常青樹
3. 2. 4 具有鮮明個性的法拉利
3. 3 賽車之王——費迪南德波爾舍
3. 3. 1“波爾舍博士”
3. 3. 2 另一個願望
3. 4 F1紀錄之王——麥可-舒馬赫
3. 4. 1 車手車王車神
3. 4. 2 窮小子變大富翁
3. 4. 3 命運之門
3. 4. 4 奪冠之路
3. 5 陸上速度紀錄英雄榜
3. 6 創紀錄的噴氣式汽車車手
文摘
書摘
1887年4月20日，由法國《汽車》雜誌主編弗謝籌辦的、從巴黎沿塞納
河直至努伊的汽車比賽，是世界上最早的汽車賽。可是，參加這次比賽的只
有喬爾基·波頓(Bouton)一個人，他駕駛可乘4人、帶腳蹬的蒸汽機四輪汽
車，跑完了全程。
最早有多人參加的汽車賽，仍然是法國《汽車》雜誌在第二年主辦的汽
車賽。在這次比賽中，波頓超過了惟一的賽車手，獲得冠軍。這次賽車路線
是從努伊至貝爾塞尤之間，全程20km，布頓只用了30分鐘。
然而，國際汽車聯合會(FIA)認為，汽車比賽的誕生日應是1894年6月11
日，由法國《小人物》(Le
Petit)雜誌的新聞負責人皮埃爾·吉法爾(Pierre Giffard)在巴黎舉辦的汽
車比賽。從巴黎經里昂(Rouen)返巴黎，賽程為128km(80英里)，登記參加競
賽的車有102輛，結果只有9輛到達終點，蒸汽機汽車獲得了第一名。第一個
到達終點的是戴狄安(Albert deDion)。可是，當時的裁判認為他們使用的
蒸汽機汽車不符合比賽關於“實用型不用馬牽引的馬車”的規定。獲勝者的
汽車平均速度僅為17km/h，所以，要跑128km，中間車手還必須停下來，午
休，吃中飯。第一名贏得的是一瓶香檳和兩個熟雞蛋。
但是，在3年前的1891年9月6～9日，吉法爾還組織過腳踏車和汽車的長
途越野對抗賽。當時，吉法爾十分明白腳踏車重要的社會意義和經濟意義，
因而每年組織和舉辦腳踏車越野賽。1891年是從巴黎到俄羅斯的布列斯特，
然後返回，全程1200km。對法國標緻汽車公司來說，在這個比國家級競賽還
要重要的比賽中，讓汽車“伴行”(實際上是與腳踏車比賽)，是考驗和顯示
汽車生命力的絕好方式，也是很好的廣告宣傳。而吉法爾對機械化交通運輸
發展趨勢，也像對所有重要新聞一樣地敏感，他歡迎這個主意。於是，標緻
汽車作為一種產品首次登上了這個以速度和耐力為最高準則的舞台。
標緻車上除了4個乘員，還有行李、工具、食品、飲料、燃油、機油、
冷卻水和備件，裝載質量約為600kg。途中，除了城鎮的石板路和卵石路外
，還有許多時而上坡時而下坡的土路。按當時汽車的狀況，每走4()km就得
停車，往原始的化油器里加油，經通氣孔向冷卻系補充水。燃油通常只能在
某些城鎮的藥房裡找到。在到達布列斯特前的偏僻地方，差速器出了毛病，
在當地的一個鐵匠的幫助下才修好。
比賽結果，獲勝的腳踏車平均速度為16.9km/h，標緻汽車的平均速度
是14.7km/h。儘管汽車沒有獲得冠軍，但是全世界都知道了汽車確實已經
君臨人世了。
1895年6月11～14日，由法國汽車俱樂部和《傑魯納爾報》聯合舉辦的
、從巴黎至波爾多往返的汽車賽，是世界上最早使用內燃機汽車進行的長距
離汽車公路賽，全程1178km。第一個到達終點的是標緻公司的勒伐索(Emile
Levassor)，時間是48小時45分鐘，平均速度是24.55km/h。現在看來，這
個速度並不快。但試想一下：連續兩晝夜用一輛結構簡陋的汽車在尚不完善
的崎嶇道路上不停地緊張駕駛，實在令人疲憊不堪。當時有的汽車點煤油燈
，光線暗淡，夜間行車真是十分困難；有的駕駛員打瞌睡，汽車駛離了道路
，幸而汽車速度並不快，才沒有出事故。雖然這是一次很不完善的汽車競賽
，但是在當時參加汽車競賽是一件很風光的事情，也是推銷汽車的好方法。
由於勒伐索的車乘坐了兩人而違反了比賽規則，因此他失去了獲獎資格，反
而使落後很遠(遲到6小時)的凱弗林獲得了冠軍，得到了似乎不應得的31
000法郎獎金，但幸好前4名都是標緻車隊的車手。參加比賽的23輛汽車(15
輛內燃機汽車、6輛蒸汽機汽車和2輛電動汽車)中，跑完全程的有內燃機汽
車8輛，蒸汽機汽車1輛。這次標緻公司其中的1輛參賽車(成績列第10位)是
世界上第一輛裝充氣輪胎的比賽汽車。
1895年11月28日(感恩節)，美國舉行了首次汽車比賽。賽程從伊利諾伊
州的芝加哥至埃文斯頓，86.9km(54英里)。美國的杜里埃汽車與德國的賓士
汽車為惟一能夠跑完全程的2輛汽車。杜里埃汽車以7小時53分鐘獲勝。
1896年9月7日，在美國羅得島的普羅維登斯的納朗甘塞特公園舉行了第
一次汽車環形線路跑道賽。每一圈1英里，比賽要跑5圈。駕駛萊卡電動汽車
的A.H.懷廷格，超過了其他7名參賽者(其中6人駕駛內燃機汽車)，獲得了冠
軍，時間為15分鐘1秒75，平均速度約38km/h。跑道賽基本上是在橢圓形的
封閉跑道上進行，其中彎道有一定程度的傾斜。參加跑道賽的汽車，油箱容
量受到比賽規則的限制。比賽時，必須在跑道中稱作“皮特”(Pit)的地方
作極為短暫的加油停頓。
1900年6月14日，從巴黎至里昂之間的“格頓·貝納特懷”汽車賽，是
世界上最早的國際汽車賽。來自法國、比利時、美國、德國的選手，駕駛著
5輛汽車參加比賽，跑完全程的只有2輛。據說5輛車在路上都遇到過狗攔道
。法國人夏倫以平均速度約62km/h的車速，獲得這次錦標賽的冠軍。
早期的賽車十分危險，又非常耗費金錢，因此成為紳士們追求刺激的熱
門運動。不過，由於安全性能差，所以比賽中的傷亡率非常高。正因為如此
，美國和德國雖然在發動機研製方面領先一步，但基於安全的考慮，先後立
法禁止在公路上進行車賽。而天性浪漫、富於冒險的法國人卻讓汽車工業蓬
勃發展起來，更使賽車比賽成為法國上流社會的時尚，並一舉建立了當時世
界上最大的汽車工業。當時標緻(PetJgeot)和潘哈德一勒伐索(Panhard-Lev
assor)等是很有名的賽車，法國人就是靠著它們開始統治賽車車壇，一直到
19世紀末。這時候，那種開慢車、開安全車的理念很快轉向了一種“快速制
勝理念”，其實也就是大家現在熟悉的你爭我奪的比賽。
觀念雖同，但當時的賽車和現在可是有天壤之別。早期的潘哈德車通過
一個控制桿來操控方向，類似船頭的舵柄，而標緻車用一種手動棒完成賽車
的轉向。不久，轉向盤取代了它們。P6-9
1887年4月20日，由法國《汽車》雜誌主編弗謝籌辦的、從巴黎沿塞納
河直至努伊的汽車比賽，是世界上最早的汽車賽。可是，參加這次比賽的只
有喬爾基·波頓(Bouton)一個人，他駕駛可乘4人、帶腳蹬的蒸汽機四輪汽
車，跑完了全程。
最早有多人參加的汽車賽，仍然是法國《汽車》雜誌在第二年主辦的汽
車賽。在這次比賽中，波頓超過了惟一的賽車手，獲得冠軍。這次賽車路線
是從努伊至貝爾塞尤之間，全程20km，布頓只用了30分鐘。
然而，國際汽車聯合會(FIA)認為，汽車比賽的誕生日應是1894年6月11
日，由法國《小人物》(Le
Petit)雜誌的新聞負責人皮埃爾·吉法爾(Pierre Giffard)在巴黎舉辦的汽
車比賽。從巴黎經里昂(Rouen)返巴黎，賽程為128km(80英里)，登記參加競
賽的車有102輛，結果只有9輛到達終點，蒸汽機汽車獲得了第一名。第一個
到達終點的是戴狄安(Albert deDion)。可是，當時的裁判認為他們使用的
蒸汽機汽車不符合比賽關於“實用型不用馬牽引的馬車”的規定。獲勝者的
汽車平均速度僅為17km/h，所以，要跑128km，中間車手還必須停下來，午
休，吃中飯。第一名贏得的是一瓶香檳和兩個熟雞蛋。
但是，在3年前的1891年9月6～9日，吉法爾還組織過腳踏車和汽車的長
途越野對抗賽。當時，吉法爾十分明白腳踏車重要的社會意義和經濟意義，
因而每年組織和舉辦腳踏車越野賽。1891年是從巴黎到俄羅斯的布列斯特，
然後返回，全程1200km。對法國標緻汽車公司來說，在這個比國家級競賽還
要重要的比賽中，讓汽車“伴行”(實際上是與腳踏車比賽)，是考驗和顯示
汽車生命力的絕好方式，也是很好的廣告宣傳。而吉法爾對機械化交通運輸
發展趨勢，也像對所有重要新聞一樣地敏感，他歡迎這個主意。於是，標緻
汽車作為一種產品首次登上了這個以速度和耐力為最高準則的舞台。
標緻車上除了4個乘員，還有行李、工具、食品、飲料、燃油、機油、
冷卻水和備件，裝載質量約為600kg。途中，除了城鎮的石板路和卵石路外
，還有許多時而上坡時而下坡的土路。按當時汽車的狀況，每走4()km就得
停車，往原始的化油器里加油，經通氣孔向冷卻系補充水。燃油通常只能在
某些城鎮的藥房裡找到。在到達布列斯特前的偏僻地方，差速器出了毛病，
在當地的一個鐵匠的幫助下才修好。
比賽結果，獲勝的腳踏車平均速度為16.9km/h，標緻汽車的平均速度
是14.7km/h。儘管汽車沒有獲得冠軍，但是全世界都知道了汽車確實已經
君臨人世了。
1895年6月11～14日，由法國汽車俱樂部和《傑魯納爾報》聯合舉辦的
、從巴黎至波爾多往返的汽車賽，是世界上最早使用內燃機汽車進行的長距
離汽車公路賽，全程1178km。第一個到達終點的是標緻公司的勒伐索(Emile
Levassor)，時間是48小時45分鐘，平均速度是24.55km/h。現在看來，這
個速度並不快。但試想一下：連續兩晝夜用一輛結構簡陋的汽車在尚不完善
的崎嶇道路上不停地緊張駕駛，實在令人疲憊不堪。當時有的汽車點煤油燈
，光線暗淡，夜間行車真是十分困難；有的駕駛員打瞌睡，汽車駛離了道路
，幸而汽車速度並不快，才沒有出事故。雖然這是一次很不完善的汽車競賽
，但是在當時參加汽車競賽是一件很風光的事情，也是推銷汽車的好方法。
由於勒伐索的車乘坐了兩人而違反了比賽規則，因此他失去了獲獎資格，反
而使落後很遠(遲到6小時)的凱弗林獲得了冠軍，得到了似乎不應得的31
000法郎獎金，但幸好前4名都是標緻車隊的車手。參加比賽的23輛汽車(15
輛內燃機汽車、6輛蒸汽機汽車和2輛電動汽車)中，跑完全程的有內燃機汽
車8輛，蒸汽機汽車1輛。這次標緻公司其中的1輛參賽車(成績列第10位)是
世界上第一輛裝充氣輪胎的比賽汽車。
1895年11月28日(感恩節)，美國舉行了首次汽車比賽。賽程從伊利諾伊
州的芝加哥至埃文斯頓，86.9km(54英里)。美國的杜里埃汽車與德國的賓士
汽車為惟一能夠跑完全程的2輛汽車。杜里埃汽車以7小時53分鐘獲勝。
1896年9月7日，在美國羅得島的普羅維登斯的納朗甘塞特公園舉行了第
一次汽車環形線路跑道賽。每一圈1英里，比賽要跑5圈。駕駛萊卡電動汽車
的A.H.懷廷格，超過了其他7名參賽者(其中6人駕駛內燃機汽車)，獲得了冠
軍，時間為15分鐘1秒75，平均速度約38km/h。跑道賽基本上是在橢圓形的
封閉跑道上進行，其中彎道有一定程度的傾斜。參加跑道賽的汽車，油箱容
量受到比賽規則的限制。比賽時，必須在跑道中稱作“皮特”(Pit)的地方
作極為短暫的加油停頓。
1900年6月14日，從巴黎至里昂之間的“格頓·貝納特懷”汽車賽，是
世界上最早的國際汽車賽。來自法國、比利時、美國、德國的選手，駕駛著
5輛汽車參加比賽，跑完全程的只有2輛。據說5輛車在路上都遇到過狗攔道
。法國人夏倫以平均速度約62km/h的車速，獲得這次錦標賽的冠軍。
早期的賽車十分危險，又非常耗費金錢，因此成為紳士們追求刺激的熱
門運動。不過，由於安全性能差，所以比賽中的傷亡率非常高。正因為如此
，美國和德國雖然在發動機研製方面領先一步，但基於安全的考慮，先後立
法禁止在公路上進行車賽。而天性浪漫、富於冒險的法國人卻讓汽車工業蓬
勃發展起來，更使賽車比賽成為法國上流社會的時尚，並一舉建立了當時世
界上最大的汽車工業。當時標緻(PetJgeot)和潘哈德一勒伐索(Panhard-Lev
assor)等是很有名的賽車，法國人就是靠著它們開始統治賽車車壇，一直到
19世紀末。這時候，那種開慢車、開安全車的理念很快轉向了一種“快速制
勝理念”，其實也就是大家現在熟悉的你爭我奪的比賽。
觀念雖同，但當時的賽車和現在可是有天壤之別。早期的潘哈德車通過
一個控制桿來操控方向，類似船頭的舵柄，而標緻車用一種手動棒完成賽車
的轉向。不久，轉向盤取代了它們。P6-9
