行駛的汽車因制動、轉動慣性和其他原因，引發某一軸的車輪或兩軸的車輪出現橫向移動（即向側面發生甩動）的現象，稱為側滑。汽車側滑，有四輪側滑、前輪側滑、後輪側滑三種情況。汽車側滑特別是後輪側滑，對安全行車威脅較大，常造成碰撞、翻車、掉溝等惡性交通事故。
基本介紹
- 中文名：汽車側滑
- 原因：制動、轉動慣性和其他原因
- 現象：側面發生甩動
- 分類：四輪側滑、前輪側滑、後輪側滑
- 防止辦法：速度均勻等
- 結果：碰撞、翻車、掉溝等
簡介,側滑原因,側滑處置,防止事故,擺脫側滑,
簡介
汽車側滑特別是後輪側滑，對安全行車威脅較大，常造成碰撞、翻車、掉溝等惡性交通事故。據我國某省對駕駛員負主要責任的交通死亡事故的統計，因後輪側滑而引發的事故占40%，其中，有50%是在駕駛員使用制動和轉彎時發生的，對此，應引起高度重視。
側滑原因
2.制動時四輪受到的阻力不平衡，諸如左右輪制動力不等、各輪附著係數不等、裝載重心偏向一側等，引發“跑偏”，也極易導致車輪側滑；
3.制動不當，如動作過猛、過量等，出現車輪“抱死拖滑”，而後輪一般又先於前輪“抱死”，也易引發車輪側滑；
4.轉向操作不當，如速度快、急打方向或快速轉彎中使用制動不當、車輛重心過高（裝載超高）等，使慣性離心力增大，也極易引發車輪側滑。
側滑處置
汽車側滑，有四輪側滑、前輪側滑、後輪側滑三種情況。四輪側滑較少出現；前輪側滑緩解了車輛轉向角速度，路面較寬時危險性不大，其離心力因前輪側滑而減小，所以一般能自行制止、減緩乃至消失；但後輪側滑特別是轉彎時外側滑危險性極大，因它會加大轉向角速度，導致越滑越烈，如“抱死拖帶”，路面越滑，制動時間越長，側滑也就越嚴重，其離心力（慣性翻側力矩）也因側滑而加大，當大於車輛重力的穩定力矩時就會翻車。
汽車側滑的處置，涉及車型性能差異，後輪驅動，前後輪驅動，車後拖掛等不同的情形，其基本要領，可概括為一個“順”字，即順著車輪側滑的方向轉動方向盤，使車輪恢復正常運動狀態。當車位恢復正直時，即可回正方向盤，繼續行駛。這種方法對處置車輛在泥濘路面、車速不是很快時的側滑，在一般情況下，應遵循這樣一個過程：“減小側滑力——大部分減小側滑力——消除側滑力——擺脫車輛不利狀態或處境——恢復正常行駛狀態”。當然，駕駛員可以充分發揮自身優良的技藝，縮短這個過程。由於車況、路況和車輛側滑情況的不同，在處置方法上，也應有所區別，應考慮以下幾個問題：
1.當車輛出現側滑時，首先要把穩方向盤，視情況收油門，迅速判明側滑的性質，諸如前輪側滑還是後輪側滑；是路況不良引起的側滑，還是因制動、打方向等操作不當引起的側滑。切忌慌亂，僅憑直覺盲目打方向。
2.如因路況不良引起的側滑，應“順勢推舟”，把穩方向盤（適當減速），任其“晃來晃去”，不可急轉方向盤，也不可使用腳制動、只要堅持駛出不良路段，側滑即可消失。
4.打方向（轉彎）時車輛出現側滑，這與駕駛員打方向動作猛、車速較快有關。此時車輛側滑一般表現為後輪“雙側滑”，其危險性較大，對其處置也比較困難。除了路況、車況等條件外，則靠駕駛員臨危的應變能力和豐富經驗。其處置程式：把穩方向盤，逐漸減小油門（不可制動或變檔），立刻向車輪側滑的方向打方向，以減小側滑力，制止車輛繼續側向路邊；視情況再打方向，逐步消除車輛的側滑，恢復正常行駛。這裡有兩種比較困難的情況，駕駛員必須面對：
一是車輛發生側滑時已靠路邊行駛或已滑到路邊，採用向後輪側滑方向打輪的方法，不一定能收到預期效果，因此須要“尾”、“首”兼顧，採用“一打、一正”的方法，即先向後輪側滑的方向打把方向，隨著回正，視情反覆。“一打”要適量、有力：“一正”要適時、柔和，以逐步減小側滑力，避免車輛駛出路邊。只有當車輛的運動狀態有恢復穩定或出現減速的跡象時，方可謹慎試用一下“點剎”。
二是車輛打橫、側翻的危險已迫在眉睫，採用向後輪側滑的方向打向的處置方法，已為時過晚。此時應考慮向車頭偏出一側迅速連續打向，促使車輛倒轉180°（車身大迴轉），以避免車輛衝出路面等更大風險，減少損失。
防止事故
要有效防範汽車行駛中出現側滑的現象，其基本要點可概括為一個“穩”字，即啟動操作、速度變換、制動、打向等，動作柔和、協調、平穩。當然，車輛行駛中情況多變，一些意外事件也常使駕駛操作“穩”不住，對此，應高度重視下列幾個方面的工作：
1.注意消除制動，“跑偏”的隱患。出車前應檢查輪胎花紋、氣壓等是否符合安全使用標準；啟動後要利用車輛一定的速度檢查制動效果，如發現有“跑偏”現象，應停止出車，對制動系統進行檢查，將故障排除後方可出車。
3.在易滑路面行駛，要放慢車速，把穩方向盤，謹慎使用制動，切忌緊急制動。
4.在下長坡、陡坡路段時，應注意放慢車速，雙手要把穩方向盤，此時車輛重心前移，“頭重尾輕”，易出現“擺尾”現象。
5.正確使用制動，“控速”在先，避免頻繁使用制動：“點剎”為主，“檢驗”跟隨（指制動時要注意檢驗車輛的平穩狀態）；充分利用發動機牽引阻力；講究制動的協調性，避免在打方向、增減速操作的同時使用制動等。
6.打方向、轉彎操作要控制好提前量，切忌動作過猛；轉彎前務必先減速，避免車輛剛進入彎道被迫慌忙使用制動減速等被動局面。
7.下坡禁用空檔行駛，以防前沖慣性過大而急剎。
擺脫側滑
1.確保車輛制動系統性能正常，以保證前後輪在制動時能夠同時產生均勻的制動力，避免後輪先於前輪抱死，或因四輪受力不均而導致車身偏移正常行駛方向。
2.雨雪路面行車時，一定要保持車輛的速度均勻，踩踏和鬆開油門踏板動作要平穩，不要突然猛踩油門加速或突然抬起油門減速。加速時產生側滑要馬上減小油門，反之亦然。
3.學會準確控制車速，沒有配備ABS的車輛在遇到緊急情況時要採用間斷制動法，即先猛烈地踩下制動器踏板，達到踏板行程二分之一至四分之三，再松回四分之一行程，利用這種迅速踏下和鬆起制動踏板多次的方法，使車輛減速停車。其實質是模仿ABS的做功形式，既不讓車輪抱死，又能達到迅速降低車速的目的，同時也能保證驅動輪不被鎖死而導致方向失控。
4.如果車輛發生了側滑，要保持冷靜，若是因制動引起的應立即停止制動，車輛向左側滑就向左打方向盤，反之亦然，但動作不能太大，否則又會向相反方向側滑。不能使用手剎制動，因為大部分車輛的手剎都是制動後輪的，更容易發生側滑或側翻事故。
