氣候試驗

飛機氣候試驗是以一架可飛行的完整飛機為試驗對象，在進行複雜氣象條件試飛之前在氣候實驗室模擬環境中或外場自然環境中對飛機進行高溫、低溫、濕熱、淋雨、降雪、凍雨、積冰和太陽輻照等氣候環境試驗，以驗證飛機和地面保障設施的氣候環境適應性。

基本介紹

• 中文名：氣候試驗
• 外文名：Climate test
• 試驗對象：飛機
• 內容：高溫、低溫、濕熱等
• 影響：導致飛機故障
• 目的：驗證飛機和地面保障設施的適應性

實驗介紹

飛機氣候試驗是以一架可飛行的完整飛機為試驗對象，在進行複雜氣象條件試飛之前在氣候實驗室模擬環境中或外場自然環境中對整剃請飛機進行高溫、低溫、濕熱、淋雨、降雪、凍雨、積冰和太陽輻照等氣候環境試驗，以驗證飛機和甩棕駝地面保障設施的氣候環境適應性。

試驗的目的

飛機氣候試船船故煉驗的目的包括以下幾熱滲個方面：

1）檢驗飛機與地面保障設備設施在實驗室模擬或自然惡劣氣候條件下的工作能力；

2）暴露飛機設計與製造中氣候環境適應性方面的缺陷，找出改進措施；

3）檢驗為補救已知缺陷所採取改進措施的效果；

4）檢驗飛機使用指南中規定的在惡劣氣候環境條件下保養、維護和操作技術要求實現的可能性；

5）為下采采陵一代飛機環境適應性設計提供設計數據和經驗。

總的來說通過全機氣候試驗可提高飛機的出勤率，保障飛行安全。

試驗的重要性

飛機元件、組件和部件都是在標準大氣環境下製造，飛機的機體結構和各系統也是在標準大氣環境下裝配，但飛機在使用中經常遇到高溫、低溫、熱、日照、雨淋、降雪等氣候環境，有時也會遇到風沙、鹽霧、油霧、雨霧、雷擊等特殊環境。辯歸求膠在這些環境作用下，由金屬、非金屬和複合材料構成的機體結構，隨時可能發生膨脹變形、腐蝕老化、開裂和脆斷。從物理化學來看，這種變化是自發且大部分是不可逆的，並不以人的主觀意志為轉移，飛機上的各類設備和系統在這些環境作用下，其性能也會發生變化，導致各類故障發生，因此飛機的環境適應性問題是一個非常重要和突出的問題。

國外飛機氣候試驗暴露出許多環境適應性問題，如低溫時液壓系統滲漏、活動翼面凍結不能工作、起落架收放系統不是慢就是失去同步、動力裝置啟動困難；航空電子設備過熱失靈、空調系統故障、剎車和輪胎過熱等。

許多案例表明，氣候環境是導致飛機故障的主要原因，最近美國對沿海空軍基地的一次故障調查表明，其中氣候環境引起的占73%，機械環境引起的占27%，因此，在氣候環境下飛機的環境適應性是一個非常重要的問題，熱烏戰如果處理不好就會貽誤戰機。

主要內容

飛機氣候試驗工作計畫的主要內容：

1）契約或相應檔案中規定的飛機氣候試驗的要求；

2）飛機氣候試驗的組織機構和其職責；

3）飛機氣候試驗工作內容要求、實施範圍、進度要求、完成形式和完成結果的檢查與評價方式；

4）試驗結果與設計的對比協調；

5）飛機氣候試驗的評審要求；

6）飛機氣候試驗所需的資源等。

一台氣候試驗設備,無論是高溫箱、低溫箱、濕熱箱、還是具有以上三種功能的高濕度箱,其箱內各部分溫濕度值在任何時間都不可能完全一致,總是存在差別,只不過由於容積、風速、製冷、或加熱功率、加濕方式以及控制精度等因素的限制,有的差別大一些,有的差別小一些。低溫、高溫、恆定濕熱,交變濕熱等相關標準均提出了容許偏差。在使用某台設備進行某項試驗時,應根據具體試驗條件和設備的實際情況,確定合理的工作空間,以便試驗樣品在試驗過程中始終保持在規定的容差範圍之內。

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