段店立交橋位於山東省濟南市經十路與津浦鐵路交匯處，始建於1971年，為現澆鋼筋混凝土連續箱梁結構。該橋原為下穿式鐵路橋，是濟南市早期鐵路立交橋體系的重要組成部分。2012年10月，為配合二環西路高架橋建設，段店立交橋實施頂升改造工程，最大頂升高度達2.936米，實現與新建高架橋的線形順接。改造工程採用PLC多點控制液壓同步頂升技術，創下當時山東省單幅頂升重量紀錄。2013年後，該橋正式更名為臘山立交橋。
基本介紹
- 地理位置：經十路與津浦鐵路交匯處
- 始建時間：1971年
- 橋樑類型：現澆鋼筋混凝土連續箱梁橋
- 頂升時間：2012年10月
- 所屬公路：二環西路高架橋
- 設計時速：60公里/小時
歷史沿革,橋樑結構,頂升工程,改名爭議,交通影響,
歷史沿革
段店立交橋原為濟南市鐵路立交橋體系中的關鍵節點，始建於1971年，主要功能為跨越津浦鐵路，緩解經十路交通壓力。根據2008年濟南市高架系統規劃，該橋被納入二環西路高架橋建設計畫，規劃形成“山”字形高架網路布局。2012年10月，為實現與二環西路高架橋的對接，橋體啟動頂升改造工程，並於2013年春節前完成關鍵工序。
橋樑結構
段店立交橋採用東西雙幅現澆鋼筋混凝土連續箱梁結構，橋寬自16.25米至25.3米漸變。橋墩分為雙柱式和三柱式，西幅頂升段長95.12米，東幅長94.2米。引道部分採用分層鋪設工藝，快車引道包含碎石隔離層、灰土基礎、砂墊層及水泥混凝土面層，總厚度達67厘米；慢車引道及人行道則鋪設3∶7灰土基礎15厘米，碎石承重層7厘米，瀝青混凝土面層4厘米，總厚度26厘米。
頂升工程
2012年10月，段店立交橋實施頂升改造，採用PLC多點控制液壓同步頂升技術，配置100餘個千斤頂，日頂升量約20厘米，誤差控制在0.01毫米內。西幅頂升總重量達4995噸，東幅為4228噸，創當時山東省單幅頂升重量紀錄。工程節省投資近600萬元，減少建築垃圾1800立方米，縮短工期並降低環境影響。
改名爭議
2013年段店立交橋完成頂升後，橋體所在行政區劃調整，原段店鎮撤鎮設辦。市民政局依據指位性原則，將該橋正式命名為“臘山立交橋”。但因橋基石碑仍沿用“段店立交”原名，引發公眾對名稱變更的爭議。官方澄清“段店立交”僅為工程名稱，正式名稱以“臘山立交橋”為準。
交通影響
改造後的段店立交橋與匡山互通立交形成濟南首個三層立體交通樞紐，提升區域交通轉換能力。作為二環西路高架橋北端終點，該橋設計時速60公里，雙向六車道，有效連線濟廣高速與市區路網。但在強降雨時，橋下仍存在積水問題，影響交通通行。
