歐洲空中客車工業公司

歐洲空中客車工業公司

空中客車工業公司(以下簡稱空中客車公司)是一家國際合營公司,於1970年12月18日成立,在法國註冊,是屬於法國法律所規定的經濟利益集團性質的經濟組織。該公司目前共有四個正式成員公司和兩個協作成員公司。正式成員公司中有:法國航宇公司、聯邦德國空中客車工業公司(由MBB公司掌握全部股份的子公司)、英國航宇公司和西班牙的CASA公司;它們在空中客車公司的股份中所占的比例。是按它們在“空中客車”運輸機的研製工作量中的比例而定、分別為37.9%、37.9%、20%、4.2%。

基本介紹

  • 中文名:空中客車工業公司
  • 外文名:Airbus
  • 簡稱:空中客車公司
  • 成立時間:1970年12月18日
  • 註冊國家:法國
  • 類型:國際合營公司
基本情況,歷史沿革,子公司,市場狀況,特點,

基本情況

協作成員公司中有荷蘭的福克公司和比利時空中客車公司,前者未參加A320項目,後者末參加A300項目,二者均在經濟上對“空中客車”運輸機的研製作出貢獻。空中客車公司負責協調其成員在“空中客車”運輸機系列產品的研製和生產工作,並統一負責產品的銷售和售後服務工作。該公司本身並無生產廠或研究試驗設施。
歐洲空中客車工業公司

歷史沿革

20世紀70年代以前,西方航空公司所採用的幹線運輸機,基本由英、美兩國供應,其中美國占有絕對優勢。60年代,西歐各國看到世界空運的繁榮前景,其中70%應屬中短程航線,它們有意與美國爭奪這個範圍的民航機市場。西歐各國認識到,它們只有聯合起來,自己的航空工業才能生存和發展,並爭得廣泛的國際市場。於是,法國、英國、與聯邦德國政府於1967年9月26日簽訂協定,決定分別資助本國公司研製A300客機。1968年英國政府退出上述協定,但霍克。西德利公司仍決定自己出資繼續參加合作。1969年5月29日,法國及聯邦德國簽署協定,決定資助各自的公司,正式進行A300客機的研製和生產。一年半之後,三國有關的公司正式組成國際合營的空中客車工業公司,開展A300系列的幹線運輸機的研製、生產和銷售及售後服務業務。

子公司

該公司有兩家子公司。一家是航空培訓中心(Aeroformation),也是國際合營公司,負責“空中客車”各型飛機的駕駛員和維修人員的培訓工作;另一家是北美空中客車工業公司(AINA),負責在北美洲的銷售及售後服務業務,AIN入下轄的空中客車服務公司(ASCO),設於美國華盛頓杜勒斯國際機場,負責維修及備件供應。

市場狀況

從1974年5月A300客機投入使用起。直至1984年,空中客車公司的營業狀況處於創業維艱階段,A300及A310在雙發寬體客機市場上的銷售量雖超過波音767,然而公司產品的總銷售量並不理想,看來還未到達到其盈虧平榜點;但自1985年起,特別是1986年。A320的訂貨量增長很快,使空中客車公司的銷售額首次超過麥·道公司,成為西方第二位的飛機製造企業,僅次于波音民用機分公司。至今,“空中客車”各型飛機共獲訂貨3750架,交貨2200架。
目 前,該公司生產的“空中客車”運輸機系列產品,主要有中短程寬體運輸機A300和A310,中短程窄體運輸機A320,中遠程運輸機A330及A340,以及它們的大量改型。

特點

(1)體現西歐航空工業的大協作。西歐合作的目的在於爭取西歐航空工業的生存和發展,用“空中客車”系列產品打破美國在大型客機方面的壟斷。西歐具有較高的技術水平,但各國財力有限。市場有限,不聯合則無法生存,西歐各國廣泛參加了“空中客車”系列產品的研製和生產,產品銷售的成功,促進了參加國航空工業的發展。目 前 該公司已成為世界大型民航機生產的第二位,這一成功充分證明了西歐聯合的必要性。
(2)機種選型正確,技術經濟性好,是空中客車公司成功的關鍵。公司採取循序漸進的方式。首先,它根據西歐和其他地區空運狀況和發展趨勢,選定載客300人左右的寬體雙發客機A300作為第一步,既有西歐市場作為依託,在其他地區也有良好前景,其經濟效益優於同代的三發飛機和老一代客機。第二步推出A310,採用雙人制駕駛艙和氣動效率高的機冀,據公司自稱,其每座相對直接使用費低於同類客機。第三步推出A320,採用電傳操縱,簡化駕駛艙儀表布置,計算機控制飛行,由於其技術經濟方面的優越性,產品交付之前就獲得483架訂貨。第四步,A330/340則是為了填補載客250-300人遠程運輸機的90年代市場空白而推出,擊敗了前麥道公司的MD-1l,並提前波音777飛機3年開始交付,牢牢地占據了市場。由上所述,空中客車公司每前進一步,都以技術上超前半代的產品問世,從而獲得成功。
(3)間接得到有關各國政府的支持。空中客車公司自稱在財務上“透明”,是指公司本身沒有任何資本,只是個“過路財神”,它採取“經濟利益集團”的組織形式,把產品的研製和生產工作分給各成員公司,它們所需資金則分別得到本國政府各種形式的支持,這是眾所周知的事實。空中客車公司自成立以來,未曾對外公開賬目,只能從資料報導推測參與國政府間接支持的程度。例如,法國和聯邦德國政府保證,分別對法國航字公司和MBB公司在A300/310/320項目上給予支持,在各型號達到盈虧平衡點之前,其研製費用的90%將得到政府各種形式的貸款;西班牙政府對CASA公司在“空中客車”項目上的虧損,也曾予以補貼。又如,為發展A330/340客機,有關各國政府將貸款25億美元給本國公司。

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