樺樹台隧道

樺樹台隧道是西十高鐵陝西段控制性工程，位於陝西省商洛市山陽縣境內，全長9343米。該隧道地層岩性為板岩夾砂岩，需穿越斷裂帶、節理密集帶等複雜地質區域，不良地質段落占比達49.97%，被評定為II級高風險隧道。由中鐵隧道局承建的隧道於2022年9月進洞施工，2024年10月22日實現貫通，成為西十高鐵首座貫通的9公里級隧道。

基本介紹

• 長度：9343米     
• 位置：商洛市山陽縣      
• 建設單位：西成客專陝西公司   
• 施工單位：中鐵隧道局    
• 貫通時間：2024年10月22日    
• 地質特徵：板岩夾砂岩    

地理位置

樺樹台隧道地處秦嶺中低山區，位於陝西省商洛市山陽縣境內，屬西十高鐵陝西段五標段核心工程。隧道出口與寨子梁隧道進口相鄰，穿越流嶺山脈斷裂帶，地形起伏較大。

工程概況

隧道全長9343米，設計時速350公里，為雙線高鐵隧道。作為西十高鐵陝西段最長隧道及全線首座貫通里程超過9公里的隧道，其建設進度直接影響陝鄂兩省高鐵貫通目標。工程總投資納入西十高鐵項目整體預算，2022年9月正式進洞施工，2024年10月22日實現貫通。

地質條件

隧道穿越華力西褶皺帶、王莊復背斜等多處地質構造帶，地層由板岩夾砂岩組成。施工區域存在斷裂帶、節理密集帶，局部存在軟弱夾層，岩體破碎鬆散且裂隙水發育，遇水易出現軟化、坍塌等問題。不良地質段落累計長度達4670米，占隧道全長的49.97%。

施工難點

施工需克服三大技術難題：

• 圍岩穩定性差：IV、V級圍岩占比大，開挖後易變形坍塌
• 地下水影響：裂隙水發育導致支護結構受力複雜
• 構造帶穿越：軟弱夾層遇擾動易滑塌，局部出現瀑布式塌方

針對上述問題，施工方嚴格執行“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”十八字方針。

技術管理

建設過程中創新採用多項管理措施：

• 實施穿透式管理和格線化管理體系
• 推行隧道襯砌質量控制“7+1+6”標準化流程
• 開展小改小革技術創新，最佳化工序銜接效率
• 運用三維雷射掃描技術實時監測支護變形

通過工藝改進和工序管控，實現單月最高掘進進度達342米。

工程意義

樺樹台隧道貫通標誌著西十高鐵建設取得階段性突破。該高鐵線路開通後，西安至十堰鐵路運行時間將縮短至1小時，至武漢縮短至2.5小時，對完善國家高速鐵路網布局、促進秦巴山區鄉村振興具有重要戰略意義。