武西高速鐵路（Wuhan-Xi'an High-speed Railway），簡稱武西高鐵，是中國境內一條連線湖北省武漢市與陝西省西安市的高速鐵路，是《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》“十縱十橫”中福州至銀川運輸通道的組成部分，其長青所至襄陽東站段是《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》中成都、重慶至上海沿江高速鐵路通道的組成部分。
2015年2月15日，武西高速鐵路雲十段開工建設，標誌著武西高速鐵路正式開工；2019年11月29日，武西高速鐵路雲十段正式開通運營。
截至2019年12月，武西高速鐵路雲十段由雲夢東站至十堰東站，全長377千米，設10個車站，設計速度為350千米/小時。
基本介紹
建設歷程,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,運營情況,設備設施,車輛設施,運行系統,建設成果,技術難題,重點工程,建設規劃,價值意義,
建設歷程
- 概述
武西高速鐵路分三期建設，一期工程雲夢至十堰段東起雲夢東站，西至十堰東站；二期工程十堰至西安段東起十堰東站，西至西安東站；三期工程武漢至雲夢段東起漢陽站，西至雲夢東站，並通過武漢樞紐直通線分別於烏龍泉東站、南湖東站與京廣高速鐵路、武九高速鐵路相連。
2011年1月26日，湖北省和陝西省聯合向中國國家發展和改革委員會、鐵道部呈報了《關於懇請將武漢至西安客運專線納入全國鐵路建設“十二五”規劃並開展前期工作的函》。
2014年1月17日，湖北省人民政府成立湖北省武漢至西安鐵路客運專線建設指揮部。
- 雲夢遙陵連至十堰段（雲夢東站至十堰東站）
2014年4月10日，武西高速鐵路雲十段（時稱武漢經襄陽至十堰城旋婆料際鐵路）仔榜協可行性研究報告通過中國鐵路總公司和湖北省發展和改革委員會的聯合審查。
2015年1月，湖北省環境保護廳對《新建武漢經襄陽至十堰城際鐵路環境影響報告書》下達批覆意見；2月9日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《武漢至十堰高速鐵路項目核准申請報告》；2月12日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建武漢至十堰鐵路孝感至十堰段核准》，將項目名稱變更為“武漢至十堰鐵路孝感至十堰段”，鐵路等級核准為高速鐵炒碑路；2月15日，武西高速鐵路雲十段開工建設；4月24日，湖北省環境保護廳針對線路襄陽段重大變動發布《新建鐵路武漢至十堰鐵悼漿舟享路孝感至十堰段補充環境影響評價第二次公告》，線路於襄陽市境內走向變更長度達149.3千米，取消馬集站、老河口南站設定，新增隆中站，正線長度由394.472千米增加至399.054千米；11月16日，武西高速鐵路雲十段完成全程勘察設計；12月2日，武西高速鐵路雲十段全面開工建設。
2016年9月1日，武西高速鐵路雲十段進入箱梁架設施工。
2018年5月，武西高速鐵路雲十段進入無砟軌道施工階段；9月5日，武西高速鐵路雲十段開始鋪軌施工；10月12日，崔家營漢江特大橋成功合龍，標誌著武西高速鐵路雲十段全線貫通。
2019年6月22日，武西高速鐵路雲十段完成鋪軌；8月15日，武西高速鐵路雲十段接觸網通過熱滑試驗；8月19日，武西高速鐵恥滲放路雲十段開始進行聯調聯試；11月29日，武西高速鐵路雲十段開通運營。
- 十堰至西安段（十堰東站至西安東站）
2017年3月23日，武西高速鐵路十西段（時稱西安至十堰鐵船鴉葛紙路）預可研審查會在西安召開；8月，武西高速鐵路十西段可研審查會在西安召開；8月17日，武西高速鐵路十西段可研究性報告上報中國鐵路總公司組織審查；10月20日，武西高速鐵路十西段完成可研修編工作。
2019年3月29日，規劃與標準研究院完成《新建鐵路西安至十堰線行業意見（初稿）》報送工作；10月，《新建鐵路西安至十堰線環境影響評價信息二次公示》發布。
2020年4月13日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建西安至十堰高速鐵路可行性研究報告》；9月29日，《新建鐵路西安至十堰線環境影響報告書（送審稿）》編制完成。
- 武漢至雲夢段（漢陽站至雲夢東站）
2018年10月，《武漢市綜合交通體系三年攻堅實施方案（2018—2020年）》發布，武西高速鐵路武雲段列入重點建設項目。
2021年3月31日，武漢市漢陽區行政審批局批准武西高速鐵路武漢樞紐直通線過江通道河道管理範圍內建設項目工程建設方案審批。
線路站點
設計參數
線路數據 | |||
/ | 漢陽站至雲夢東站 | 雲夢東站至十堰東站 | 十堰東站至西安東站 |
設計速度 | 350千米/小時 | ||
軌道類型 | 無砟軌道，部分站內有砟 | ||
軌道標準 | 1435毫米（標準軌距）、60千克/米（重軌） | ||
鐵路等級 | 高速鐵路 | ||
正線數目 | 雙線 | ||
正線間距 | 5.0米 | ||
最小曲線半徑 | / | 一般路段7000米，困難路段5500米 | |
最大坡度 | / | 一般路段20‰，困難路段25‰ | 一般路段20‰，困難路段30‰ |
牽引種類 | 電力動車組 | ||
閉塞類型 | 自動閉塞 | ||
到發線有效長度 | / | 650米 | |
列車運行方式 | 自動控制 | ||
行車指揮方式 | 綜合調度集中 | ||
正線長度 | 111.755千米 | 377.005千米 | 255.749千米 |
744.509千米 | |||
電力供應 | |||
動力方式 | 接觸網供電：50赫茲、25千伏 | ||
供電方式 | 正線：自耦變壓器供電方式（AT） 聯絡線、動車走行線：帶回流線的直接供電方式（TRNF） | ||
參考資料： | |||
沿線車站
| 序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站位置 | 區域管理 |
|---|---|---|---|---|
— | 不辦理客運 | 湖北省武漢市江夏區幸福北路 | ||
— | 不辦理本線客運 | 湖北省武漢市江夏區烏勤路 | ||
— | 不辦理本線客運 | 湖北省武漢市江夏區紙坊街道 | ||
— | 不辦理本線客運 | 湖北省武漢市洪山區 | ||
— | 不辦理本線客運 | 湖北省武漢市洪山區 | ||
— | 不辦理本線客運 | 湖北省武漢市洪山區 | ||
— | 不辦理本線客運 | 湖北省武漢市洪山區水藍路 | ||
— | 黃家湖所 | 線路所 | 連線武昌南環鐵路 | |
1 | —— | 湖北省武漢市漢陽區 | ||
— | 長青所 | 線路所 | 連線滬渝蓉高速鐵路 | |
— | 大扇湖所 | 線路所 | 連線寧蓉鐵路 | |
2 | 不辦理客運 | 湖北省孝感市 | ||
— | 不辦理客運 | 湖北省孝感市 | ||
3 | —— | 湖北省孝感市 | ||
— | 朋興站 | 預留站 | 湖北省孝感市 | |
4 | 0 | 湖北省孝感市雲夢縣屈原大道 | ||
5 | 26 | 湖北省孝感市安陸市站前中路 | ||
6 | 79 | 湖北省隨州市曾都區站前北路 | ||
7 | 98 | 湖北省隨州市隨縣安居鎮 | ||
8 | 153 | 湖北省襄陽市棗陽市車站路 | ||
9 | 198 | 湖北省襄陽市襄州區高鐵南路 | ||
— | 隆中站 | 預留站 | 湖北省襄陽市襄城區 | |
10 | 284 | 湖北省襄陽市穀城縣站南大道 | ||
11 | 313 | 湖北省十堰市丹江口市孟土路 | ||
12 | 351 | 湖北省十堰市丹江口市六里坪鎮 | ||
13 | 377 | 湖北省十堰市張灣區站南路 | ||
14 | —— | 湖北省十堰市鄖西縣 | ||
15 | —— | 陝西省商洛市山陽縣漫川關鎮 | ||
16 | —— | 陝西省商洛市山陽縣高壩鎮 | ||
17 | —— | 陝西省商洛市305縣道東側 | ||
18 | —— | 陝西省西安市藍田縣 | ||
19 | 633 | 陝西省西安市灞橋區 | ||
— | 鳴犢所 | 預留線路所 | —— | |
— | 紅旗所 | 線路所 | 連線西銀高速鐵路 | |
— | 趙西所 | 線路所 | 連線西南聯絡線 | |
參考資料： | ||||
線路走向
- 武漢至雲夢段
武西高速鐵路武雲段又稱武漢樞紐直通線，線路自漢陽站西側引出，後折向北於毛陳站接入武孝城際鐵路。線路經聯絡線於南湖東站接入武漢樞紐南環線連通武九高速鐵路，於烏龍泉東站接入京廣高速鐵路，於大扇湖線路所接入寧蓉鐵路引入漢口站，於長青線路所接入滬渝蓉高速鐵路。
- 雲夢至十堰段
武西高速鐵路雲十段與武孝城際鐵路合稱漢十高速鐵路，線路自雲夢東站引出，而後向西跨漢丹鐵路、福銀高速公路、府河後在安陸市西側2千米處設安陸西站，出站後線路向西北前行，跨麻安高速公路後在隨州市西南側城南新區設隨州南站，而後跨府河，經安居鎮設站、併入既有棗陽站；出站後向西進入襄陽市東津新區後折向西南，沿東津規劃路網軸線約45度方向與鄭渝高速鐵路於襄陽東站併線，出襄陽東站後折向西在崔家營水利樞紐上游約2千米處跨漢江，上跨焦柳鐵路後，線路穿峴山經襄城區尹集鄉，上跨二廣高速公路和浩吉鐵路後進入隆中風景名勝區範圍，穿越三級保護區鶴子川景區長度約3.8千米， 而後線路沿漢江向西進入穀城縣，於穀城縣城北側設谷城北站，而後進入十堰秦巴山區，跨省道302後，於福銀高速公路北側土關埡鎮設丹江口站，而後跨福銀高速公路、國道316、襄渝鐵路後，以隧道方式通過武當山風景名勝區，於武當山景區西側六里坪鎮東側附近設武當山西站，出站後沿福銀高速公路西行至十堰市區西北側水堤溝到達十堰東站。
- 十堰至西安段
武西高速鐵路十西段從十堰東站引出，以橋樑跨過神定河後，在白鶴鋪水庫前跨過福銀高速公路，於鄖陽區十字院村附近以中承式拱橋一跨過漢江，向西北以中長隧道群布線，於河夾鎮再次跨過福銀高速公路，進鄖西站前設長隧道，於鄖西縣城東北側激浪河北岸設鄖西站；線路以特長隧道穿過秦嶺山區，跨過二道河、天河，進入陝西省商洛市境內；線路以隧道翻過雲嶺，于山陽縣漫川關鎮前店子村附近設漫川關站；線路順坡而上，以隧道翻越鶻嶺，于山陽縣城以東鵑嶺村附近設山陽站；以中長隧道群穿過流嶺，跨過南秦河、福銀高速公路，於商洛市西側五峪川楊峪河—金陵寺縣道305東側龍家村附近設商洛西站，以隧道穿過秦嶺山區，跨過康家河、油磨河，進入西安市境內；線路取直以隧道翻越秦嶺主嶺，下穿福銀高速公路，於藍田縣董家岩村附近跨過輞峪河，於小寨鎮大寨村附近進入秦嶺山區，沿岱峪河河谷而下，於藍田縣焦岱鎮蔡坡村設藍田站，向西北沿滻河而下，跨過既有西康鐵路，沿既有西康鐵路西側向北，於灞橋區灣子村東側白鹿塬坡腳設西安東站；並通過銀武連線線於紅旗線路所接入西銀高速鐵路，通過於趙西線路所經西南聯絡線接入隴海鐵路。
運營情況
2019年11月29日，G6817次、G6898次列車分別從漢口站、十堰東站發往十堰東站、漢口站，標誌著武西高速鐵路雲十段正式開通運營，線路於雲夢東站經武孝城際鐵路連線漢口站。開通運營後，從武漢到隨州、襄陽、十堰分別只需要半小時、1小時、1小時50分鐘。
高速動車組列車通過丹江口水庫浪河特大橋
高速動車組列車通過丹江口水庫浪河特大橋2020年1月25日，因新型冠狀病毒肺炎疫情，武西高速鐵路雲十段暫停運營；3月28日，武西高速鐵路雲十段恢復運營。
設備設施
車輛設施
| 車型 | 車輛參數 |
|---|---|
 和諧號CRH380A型電力動車組 | 設計速度：380千米/小時 運營速度：310千米/小時 車輛編組：8輛、16輛 本線擔當：武漢局 |
 和諧號CRH380B型電力動車組 | 設計速度：380千米/小時 運營速度：310千米/小時 車輛編組：8輛、16輛 本線擔當：上海局、鄭州局 |
 復興號CR400AF型電力動車組 | 設計速度：350千米/小時 運營速度：310千米/小時（本線） 車輛編組：8輛、16輛 本線擔當：武漢局、濟南局、廣州局 |
以上信息截至2020年1月，參考資料： | |
運行系統
- 車輛運維
| 設施 | 分布 |
|---|---|
動車運用所 | 襄陽東、西安東 |
綜合維修車間 | 隨州南、襄陽東、十堰東、商洛西、西安東 |
綜合維修工區 | 雲夢東、隨州南、棗陽、襄陽東、丹江口、十堰東、鄖西、山陽、商洛西、藍田、西安東 |
牽引變電所 | 雲夢東、煙店、均川、興隆、襄陽東、臥龍、冷集、武當山西、河夾、東河、葛條、油龍、紡織城、西安東 |
參考資料： | |
- 軌道線路
武西高速鐵路正線及聯絡線均鋪設無縫鋼軌，採用60千克/米、100米定尺長、無螺栓孔新鋼軌，WJ-8B型扣件。正線採用CRTS I型雙塊式無砟軌道，聯絡線、漢江特大橋及部分站內採用有砟軌道，採用IIIc型混凝土配彈條V型扣件，按1667根/千米標準鋪設。
建設成果
技術難題
武西高速鐵路雲十段全線共設大中橋233座，隧道46座，橋隧總長274千米，橋隧比68.65%。
武西高速鐵路雲十段沿線風景名勝眾多，建設過程中對環保提出了極高要求。為了保護武當山古建築群和南水北調中線核心水源區，線路採用14.59千米隧道下穿武當山，同時繞開丹江口水庫大部分區域，在漢江濕地採取全線高架，不在水中設墩，完整保護生態保育區，減少對生態環境的影響。
重點工程
- 安陸府河特大橋
安陸府河特大橋位於湖北省孝感市安陸市境內，全長5.8千米，是武西高速鐵路雲十段“三隧兩橋”五大控制性工程之一，分布有200米跨府河、125米跨漢十高速公路、100米跨府河大堤三處連續梁。
安陸府河特大橋
安陸府河特大橋2017年3月20日，安陸府河特大橋主跨合攏；12月2日，安陸府河特大橋合龍。
- 崔家營漢江特大橋
崔家營漢江特大橋位於湖北省襄陽市境內，全長13013米，是武西高速鐵路跨越漢江的關鍵控制性工程。大橋跨越襄陽城區的飲用水源區，兼顧水質保護、通航行洪需求，大橋跨度設計為300米，建成時為世界上最大跨度連續剛構拱橋，也是中國國內跨度最大的混凝土橋樑。
崔家營漢江特大橋
崔家營漢江特大橋2018年10月12日，崔家營漢江特大橋合龍。
2019年3月12日，崔家營漢江特大橋主體完工。
- 浪河特大橋
浪河特大橋位於湖北省十堰市丹江口市浪河鎮境內，是武西高速鐵路十堰境內跨度最大的橋樑，全長1.74千米，共有46個橋墩。橋樑主跨由13號至16號橋墩的四跨組成，跨越福銀高速公路和浪河流域航道。
2017年8月24日，浪河特大橋開始梁體施工。
- 丁家營跨襄渝鐵路特大橋
丁家營跨襄渝鐵路特大橋位於湖北省十堰市丹江口市丁家營鎮境內，全長1638米，其跨越襄渝鐵路施工段採取“先建後轉”方式，確保鐵路運營安全暢通。
2017年11月7日，丁家營跨襄渝鐵路特大橋44號墩、45號墩、46號墩連續梁分別逆時針轉動，在空中實現精準對接。
- 武當山隧道群
武當山隧道群位於湖北省十堰市境內，是武西高速鐵路雲十段的控制性工程之一。線路在山體中連續打通胡家隧道、肖家溝隧道、鐵家溝隧道等3條隧道，構成隧道群，總長9千米。其中，鐵家溝隧道是3座隧道中線路最長、施工難度最大的隧道，只能從出洞口往進洞口單方向掘進。
2017年12月15日，武當山隧道群胡家隧道貫通。
2018年1月12日，武當山隧道群肖家溝隧道貫通；6月15日，武當山隧道群鐵家溝隧道貫通，標誌著武當山隧道群全部貫通；12月30日，武當山隧道群完成全部無砟軌道施工。
- 余家山隧道
余家山隧道位於湖北省十堰市茅箭區境內，為武西高速鐵路雲十段最長的特長隧道，隧道最大埋深約250米，地質構造及水文條件複雜，穿越4條斷層，下穿鄖十高速公路，並經過人工填埋區，施工難度大、條件差。
2018年5月8日，余家山隧道貫通。
建設規劃
- 建設情況
截至2018年1月，武西高速鐵路武雲段尚未開工，起自漢陽站，經漢川東站、孝感南站，終至雲夢東站；開通後，列車經武漢樞紐跨線時將不再需要在漢口站調向。
截至2019年10月，武西高速鐵路十西段尚未開工，起自十堰東站，經鄖西站、漫川關站、山陽站、商洛西站、藍田站，終至西安東站；開通後將縮短西北地區南下的時間。
- 規劃定位
據《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，武西高速鐵路是“十縱十橫”鐵路網中福州至銀川運輸通道的組成部分。
價值意義
- 雲夢至十堰段
武西高速鐵路雲十段（漢十高速鐵路）串起了武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等知名風景名勝，溝通十堰、襄陽、隨州、孝感、武漢等歷史文化名城、中國優秀旅遊城市，線路的通車開闢了一條新的旅遊觀光線路，對推動湖北旅遊發展具有積極意義。此外，武西高速鐵路雲十段開通後，還將有效釋放既有線的貨運能力，對改善湖北運輸結構、打贏“藍天保衛戰”發揮重要作用。（湖北省人民政府 評）
武西高速鐵路夜景
武西高速鐵路夜景武西高速鐵路雲十段（漢十高速鐵路）是湖北省“一芯兩帶三區”區域和產業發展布局的重要舉措，通車後不僅縮短了武漢至隨州、襄陽、十堰等城市的行車時間，也加速推進了武漢城市圈與襄隨十城市群的一體化發展，對支撐湖北省中部地區崛起、長江經濟帶發展和西部大開發的建設，推動沿線百姓脫貧致富，提高社會經濟效益具有積極意義。（湖北省發展和改革委員會 評）
武西高速鐵路雲十段（漢十高速鐵路）是“襄十隨城市群”與“武漢城市圈”間便捷的大通道，對助推湖北經濟社會協調發展和漢江生態經濟帶、長江經濟帶高質量發展具有積極意義。（武漢大學區域經濟研究中心主任 吳傳清 評）
- 十堰至西安段
武西高速鐵路十西段的建設，對於進一步完善高鐵路網，加強關中城市群與長江中游城市群聯繫，推動秦巴山區全面脫貧和鄉村振興，更好支撐共建“一帶一路”、長江經濟帶發展和西部大開發等國家發展戰略，帶動沿線經濟社會發展具有重要意義。（中華人民共和國國家發展和改革委員會 評）
- 全線
武西高速鐵路全線開通後，對促進陝西關中平原和湖北旅遊發展具有重要的意義。（《隨州日報》評）
2019年3月29日，規劃與標準研究院完成《新建鐵路西安至十堰線行業意見（初稿）》報送工作；10月，《新建鐵路西安至十堰線環境影響評價信息二次公示》發布。
2020年4月13日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建西安至十堰高速鐵路可行性研究報告》；9月29日，《新建鐵路西安至十堰線環境影響報告書（送審稿）》編制完成。
- 武漢至雲夢段（漢陽站至雲夢東站）
2018年10月，《武漢市綜合交通體系三年攻堅實施方案（2018—2020年）》發布，武西高速鐵路武雲段列入重點建設項目。
2021年3月31日，武漢市漢陽區行政審批局批准武西高速鐵路武漢樞紐直通線過江通道河道管理範圍內建設項目工程建設方案審批。
線路站點
設計參數
線路數據 | |||
/ | 漢陽站至雲夢東站 | 雲夢東站至十堰東站 | 十堰東站至西安東站 |
設計速度 | 350千米/小時 | ||
軌道類型 | 無砟軌道，部分站內有砟 | ||
軌道標準 | 1435毫米（標準軌距）、60千克/米（重軌） | ||
鐵路等級 | 高速鐵路 | ||
正線數目 | 雙線 | ||
正線間距 | 5.0米 | ||
最小曲線半徑 | / | 一般路段7000米，困難路段5500米 | |
最大坡度 | / | 一般路段20‰，困難路段25‰ | 一般路段20‰，困難路段30‰ |
牽引種類 | 電力動車組 | ||
閉塞類型 | 自動閉塞 | ||
到發線有效長度 | / | 650米 | |
列車運行方式 | 自動控制 | ||
行車指揮方式 | 綜合調度集中 | ||
正線長度 | 111.755千米 | 377.005千米 | 255.749千米 |
744.509千米 | |||
電力供應 | |||
動力方式 | 接觸網供電：50赫茲、25千伏 | ||
供電方式 | 正線：自耦變壓器供電方式（AT） 聯絡線、動車走行線：帶回流線的直接供電方式（TRNF） | ||
參考資料： | |||
沿線車站
| 序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站位置 | 區域管理 |
|---|---|---|---|---|
— | 不辦理客運 | 湖北省武漢市江夏區幸福北路 | ||
— | 不辦理本線客運 | 湖北省武漢市江夏區烏勤路 | ||
— | 不辦理本線客運 | 湖北省武漢市江夏區紙坊街道 | ||
— | 不辦理本線客運 | 湖北省武漢市洪山區 | ||
— | 不辦理本線客運 | 湖北省武漢市洪山區 | ||
— | 不辦理本線客運 | 湖北省武漢市洪山區 | ||
— | 不辦理本線客運 | 湖北省武漢市洪山區水藍路 | ||
— | 黃家湖所 | 線路所 | 連線武昌南環鐵路 | |
1 | —— | 湖北省武漢市漢陽區 | ||
— | 長青所 | 線路所 | 連線滬渝蓉高速鐵路 | |
— | 大扇湖所 | 線路所 | 連線寧蓉鐵路 | |
2 | 不辦理客運 | 湖北省孝感市 | ||
— | 不辦理客運 | 湖北省孝感市 | ||
3 | —— | 湖北省孝感市 | ||
— | 朋興站 | 預留站 | 湖北省孝感市 | |
4 | 0 | 湖北省孝感市雲夢縣屈原大道 | ||
5 | 26 | 湖北省孝感市安陸市站前中路 | ||
6 | 79 | 湖北省隨州市曾都區站前北路 | ||
7 | 98 | 湖北省隨州市隨縣安居鎮 | ||
8 | 153 | 湖北省襄陽市棗陽市車站路 | ||
9 | 198 | 湖北省襄陽市襄州區高鐵南路 | ||
— | 隆中站 | 預留站 | 湖北省襄陽市襄城區 | |
10 | 284 | 湖北省襄陽市穀城縣站南大道 | ||
11 | 313 | 湖北省十堰市丹江口市孟土路 | ||
12 | 351 | 湖北省十堰市丹江口市六里坪鎮 | ||
13 | 377 | 湖北省十堰市張灣區站南路 | ||
14 | —— | 湖北省十堰市鄖西縣 | ||
15 | —— | 陝西省商洛市山陽縣漫川關鎮 | ||
16 | —— | 陝西省商洛市山陽縣高壩鎮 | ||
17 | —— | 陝西省商洛市305縣道東側 | ||
18 | —— | 陝西省西安市藍田縣 | ||
19 | 633 | 陝西省西安市灞橋區 | ||
— | 鳴犢所 | 預留線路所 | —— | |
— | 紅旗所 | 線路所 | 連線西銀高速鐵路 | |
— | 趙西所 | 線路所 | 連線西南聯絡線 | |
參考資料： | ||||
線路走向
- 武漢至雲夢段
武西高速鐵路武雲段又稱武漢樞紐直通線，線路自漢陽站西側引出，後折向北於毛陳站接入武孝城際鐵路。線路經聯絡線於南湖東站接入武漢樞紐南環線連通武九高速鐵路，於烏龍泉東站接入京廣高速鐵路，於大扇湖線路所接入寧蓉鐵路引入漢口站，於長青線路所接入滬渝蓉高速鐵路。
- 雲夢至十堰段
武西高速鐵路雲十段與武孝城際鐵路合稱漢十高速鐵路，線路自雲夢東站引出，而後向西跨漢丹鐵路、福銀高速公路、府河後在安陸市西側2千米處設安陸西站，出站後線路向西北前行，跨麻安高速公路後在隨州市西南側城南新區設隨州南站，而後跨府河，經安居鎮設站、併入既有棗陽站；出站後向西進入襄陽市東津新區後折向西南，沿東津規劃路網軸線約45度方向與鄭渝高速鐵路於襄陽東站併線，出襄陽東站後折向西在崔家營水利樞紐上游約2千米處跨漢江，上跨焦柳鐵路後，線路穿峴山經襄城區尹集鄉，上跨二廣高速公路和浩吉鐵路後進入隆中風景名勝區範圍，穿越三級保護區鶴子川景區長度約3.8千米， 而後線路沿漢江向西進入穀城縣，於穀城縣城北側設谷城北站，而後進入十堰秦巴山區，跨省道302後，於福銀高速公路北側土關埡鎮設丹江口站，而後跨福銀高速公路、國道316、襄渝鐵路後，以隧道方式通過武當山風景名勝區，於武當山景區西側六里坪鎮東側附近設武當山西站，出站後沿福銀高速公路西行至十堰市區西北側水堤溝到達十堰東站。
- 十堰至西安段
武西高速鐵路十西段從十堰東站引出，以橋樑跨過神定河後，在白鶴鋪水庫前跨過福銀高速公路，於鄖陽區十字院村附近以中承式拱橋一跨過漢江，向西北以中長隧道群布線，於河夾鎮再次跨過福銀高速公路，進鄖西站前設長隧道，於鄖西縣城東北側激浪河北岸設鄖西站；線路以特長隧道穿過秦嶺山區，跨過二道河、天河，進入陝西省商洛市境內；線路以隧道翻過雲嶺，于山陽縣漫川關鎮前店子村附近設漫川關站；線路順坡而上，以隧道翻越鶻嶺，于山陽縣城以東鵑嶺村附近設山陽站；以中長隧道群穿過流嶺，跨過南秦河、福銀高速公路，於商洛市西側五峪川楊峪河—金陵寺縣道305東側龍家村附近設商洛西站，以隧道穿過秦嶺山區，跨過康家河、油磨河，進入西安市境內；線路取直以隧道翻越秦嶺主嶺，下穿福銀高速公路，於藍田縣董家岩村附近跨過輞峪河，於小寨鎮大寨村附近進入秦嶺山區，沿岱峪河河谷而下，於藍田縣焦岱鎮蔡坡村設藍田站，向西北沿滻河而下，跨過既有西康鐵路，沿既有西康鐵路西側向北，於灞橋區灣子村東側白鹿塬坡腳設西安東站；並通過銀武連線線於紅旗線路所接入西銀高速鐵路，通過於趙西線路所經西南聯絡線接入隴海鐵路。
運營情況
2019年11月29日，G6817次、G6898次列車分別從漢口站、十堰東站發往十堰東站、漢口站，標誌著武西高速鐵路雲十段正式開通運營，線路於雲夢東站經武孝城際鐵路連線漢口站。開通運營後，從武漢到隨州、襄陽、十堰分別只需要半小時、1小時、1小時50分鐘。高速動車組列車通過丹江口水庫浪河特大橋
高速動車組列車通過丹江口水庫浪河特大橋2020年1月25日，因新型冠狀病毒肺炎疫情，武西高速鐵路雲十段暫停運營；3月28日，武西高速鐵路雲十段恢復運營。
設備設施
車輛設施
| 車型 | 車輛參數 |
|---|---|
| 和諧號CRH380A型電力動車組 | 設計速度：380千米/小時 運營速度：310千米/小時 車輛編組：8輛、16輛 本線擔當：武漢局 |
| 和諧號CRH380B型電力動車組 | 設計速度：380千米/小時 運營速度：310千米/小時 車輛編組：8輛、16輛 本線擔當：上海局、鄭州局 |
| 復興號CR400AF型電力動車組 | 設計速度：350千米/小時 運營速度：310千米/小時（本線） 車輛編組：8輛、16輛 本線擔當：武漢局、濟南局、廣州局 |
以上信息截至2020年1月，參考資料： | |
運行系統
- 車輛運維
| 設施 | 分布 |
|---|---|
動車運用所 | 襄陽東、西安東 |
綜合維修車間 | 隨州南、襄陽東、十堰東、商洛西、西安東 |
綜合維修工區 | 雲夢東、隨州南、棗陽、襄陽東、丹江口、十堰東、鄖西、山陽、商洛西、藍田、西安東 |
牽引變電所 | 雲夢東、煙店、均川、興隆、襄陽東、臥龍、冷集、武當山西、河夾、東河、葛條、油龍、紡織城、西安東 |
參考資料： | |
- 軌道線路
武西高速鐵路正線及聯絡線均鋪設無縫鋼軌，採用60千克/米、100米定尺長、無螺栓孔新鋼軌，WJ-8B型扣件。正線採用CRTS I型雙塊式無砟軌道，聯絡線、漢江特大橋及部分站內採用有砟軌道，採用IIIc型混凝土配彈條V型扣件，按1667根/千米標準鋪設。
建設成果
技術難題
武西高速鐵路雲十段全線共設大中橋233座，隧道46座，橋隧總長274千米，橋隧比68.65%。
武西高速鐵路雲十段沿線風景名勝眾多，建設過程中對環保提出了極高要求。為了保護武當山古建築群和南水北調中線核心水源區，線路採用14.59千米隧道下穿武當山，同時繞開丹江口水庫大部分區域，在漢江濕地採取全線高架，不在水中設墩，完整保護生態保育區，減少對生態環境的影響。
重點工程
- 安陸府河特大橋
安陸府河特大橋位於湖北省孝感市安陸市境內，全長5.8千米，是武西高速鐵路雲十段“三隧兩橋”五大控制性工程之一，分布有200米跨府河、125米跨漢十高速公路、100米跨府河大堤三處連續梁。安陸府河特大橋
安陸府河特大橋2017年3月20日，安陸府河特大橋主跨合攏；12月2日，安陸府河特大橋合龍。
- 崔家營漢江特大橋
崔家營漢江特大橋位於湖北省襄陽市境內，全長13013米，是武西高速鐵路跨越漢江的關鍵控制性工程。大橋跨越襄陽城區的飲用水源區，兼顧水質保護、通航行洪需求，大橋跨度設計為300米，建成時為世界上最大跨度連續剛構拱橋，也是中國國內跨度最大的混凝土橋樑。崔家營漢江特大橋
崔家營漢江特大橋2018年10月12日，崔家營漢江特大橋合龍。
2019年3月12日，崔家營漢江特大橋主體完工。
- 浪河特大橋
浪河特大橋位於湖北省十堰市丹江口市浪河鎮境內，是武西高速鐵路十堰境內跨度最大的橋樑，全長1.74千米，共有46個橋墩。橋樑主跨由13號至16號橋墩的四跨組成，跨越福銀高速公路和浪河流域航道。
2017年8月24日，浪河特大橋開始梁體施工。
- 丁家營跨襄渝鐵路特大橋
丁家營跨襄渝鐵路特大橋位於湖北省十堰市丹江口市丁家營鎮境內，全長1638米，其跨越襄渝鐵路施工段採取“先建後轉”方式，確保鐵路運營安全暢通。
2017年11月7日，丁家營跨襄渝鐵路特大橋44號墩、45號墩、46號墩連續梁分別逆時針轉動，在空中實現精準對接。
- 武當山隧道群
武當山隧道群位於湖北省十堰市境內，是武西高速鐵路雲十段的控制性工程之一。線路在山體中連續打通胡家隧道、肖家溝隧道、鐵家溝隧道等3條隧道，構成隧道群，總長9千米。其中，鐵家溝隧道是3座隧道中線路最長、施工難度最大的隧道，只能從出洞口往進洞口單方向掘進。
2017年12月15日，武當山隧道群胡家隧道貫通。
2018年1月12日，武當山隧道群肖家溝隧道貫通；6月15日，武當山隧道群鐵家溝隧道貫通，標誌著武當山隧道群全部貫通；12月30日，武當山隧道群完成全部無砟軌道施工。
- 余家山隧道
余家山隧道位於湖北省十堰市茅箭區境內，為武西高速鐵路雲十段最長的特長隧道，隧道最大埋深約250米，地質構造及水文條件複雜，穿越4條斷層，下穿鄖十高速公路，並經過人工填埋區，施工難度大、條件差。
2018年5月8日，余家山隧道貫通。
建設規劃
- 建設情況
截至2018年1月，武西高速鐵路武雲段尚未開工，起自漢陽站，經漢川東站、孝感南站，終至雲夢東站；開通後，列車經武漢樞紐跨線時將不再需要在漢口站調向。
截至2019年10月，武西高速鐵路十西段尚未開工，起自十堰東站，經鄖西站、漫川關站、山陽站、商洛西站、藍田站，終至西安東站；開通後將縮短西北地區南下的時間。
- 規劃定位
據《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，武西高速鐵路是“十縱十橫”鐵路網中福州至銀川運輸通道的組成部分。
價值意義
- 雲夢至十堰段
武西高速鐵路雲十段（漢十高速鐵路）串起了武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等知名風景名勝，溝通十堰、襄陽、隨州、孝感、武漢等歷史文化名城、中國優秀旅遊城市，線路的通車開闢了一條新的旅遊觀光線路，對推動湖北旅遊發展具有積極意義。此外，武西高速鐵路雲十段開通後，還將有效釋放既有線的貨運能力，對改善湖北運輸結構、打贏“藍天保衛戰”發揮重要作用。（湖北省人民政府 評）武西高速鐵路夜景
武西高速鐵路夜景武西高速鐵路雲十段（漢十高速鐵路）是湖北省“一芯兩帶三區”區域和產業發展布局的重要舉措，通車後不僅縮短了武漢至隨州、襄陽、十堰等城市的行車時間，也加速推進了武漢城市圈與襄隨十城市群的一體化發展，對支撐湖北省中部地區崛起、長江經濟帶發展和西部大開發的建設，推動沿線百姓脫貧致富，提高社會經濟效益具有積極意義。（湖北省發展和改革委員會 評）
武西高速鐵路雲十段（漢十高速鐵路）是“襄十隨城市群”與“武漢城市圈”間便捷的大通道，對助推湖北經濟社會協調發展和漢江生態經濟帶、長江經濟帶高質量發展具有積極意義。（武漢大學區域經濟研究中心主任 吳傳清 評）
- 十堰至西安段
武西高速鐵路十西段的建設，對於進一步完善高鐵路網，加強關中城市群與長江中游城市群聯繫，推動秦巴山區全面脫貧和鄉村振興，更好支撐共建“一帶一路”、長江經濟帶發展和西部大開發等國家發展戰略，帶動沿線經濟社會發展具有重要意義。（中華人民共和國國家發展和改革委員會 評）
- 全線
武西高速鐵路全線開通後，對促進陝西關中平原和湖北旅遊發展具有重要的意義。（《隨州日報》評）
