柏林火車東站（德語：Berlin Ostbahnhof）是繼柏林火車總站和柏林南十字車站之後的柏林第三大鐵路車站，它最初是以“法蘭克福車站”的名稱興建。其名稱變更的次數較柏林其它任何車站都多。車站命名在近代經常引起爭議，而頻繁的更名也導致它容易與如今的柏林火車總站或舊柏林東站發生混淆。在車站大廳1道東南盡頭的“柏林東站”站牌下方自2000年起增加了一塊帶有各時期站名的吊牌，它表明了車站的名稱自 ：1842年至1881年使用“法蘭克福車站（Frankfurter Bahnhof）”，1881年至1950年使用“西里西亞車站（Schlesischer Bahnhof）”，1950年至1987年使用“火車東站（Ostbahnhof）”，1987年至1998年使用“火車總站（Hauptbahnhof）”，1998年至今使用“火車東站”。
基本介紹
- 中文名：柏林東火車站
- 外文名：Berlin Ostahnhof
- 性質：火車站
- 地點：德國柏林市
建造及早年,通往東方的門戶,
建造及早年
作為通往奧德河畔法蘭克福鐵路線的西部起訖點，這座當時被稱為“法蘭克福車站（Frankfurter Bahnhof）”的鐵路車站最初於1842年作為一個盡頭式車站投入使用。隨著柏林城市鐵路的建設，它被改造為如今的通過式車站，並在1881年改稱“西里西亞車站（Schlesischer Bahnhof）”。與此同時，在該站東北方約400公里處已自1867年建成了舊火車東站（也稱屈斯特林車站），以作為普魯士東部鐵路的起訖點。在法蘭克福車站施工期間，所有通往下西里西亞－馬爾基施鐵路的客運服務均被分流至原火車東站辦理，而與之平行的普魯士東部鐵路則依靠一條聯絡線與新的通過式車站西里西亞車站實現永久性連線。當新設施啟用後，舊火車東站被關閉。西里西亞車站周邊從此形成了一個由夜總會、妓院和時鐘酒店組成的特色紅燈區。由於在此處到發的旅客大多來自柏林以東、以天主教為主的地區（波森省、上西里西亞），因此該站在西里西亞俗語中也被稱為“天主教徒車站（Kathol'scher Bahnhoff）”。
通往東方的門戶
舊火車東站與法蘭克福車站的方位（1875年）
通過與普魯士東部鐵路的接軌，西里西亞車站成為了所有旅客從柏林前往東歐或東南歐的出發點。1903年在此停靠的列車包括由聖彼得堡至巴黎或奧斯滕德的北方快車、前往莫斯科的直通列車、以及眾多經由柯尼斯堡和埃德特庫嫩前往聖彼得堡和莫斯科的列車。來自俄羅斯帝國的猶太人移民出境潮也會先抵達這裡，然後再繼續前往漢堡和不萊梅等外來移民港口。
在1914年，西里西亞車站設有以下線路連線服務：
- 柏林 － 屈斯特林 －蘭茨貝格－施耐德穆爾－迪爾紹－ 柯尼斯堡 －因斯特堡－貢賓嫩－斯塔盧波嫩－ 埃德特庫嫩 － 聖彼得堡
- 柏林 － 屈斯特林 － 蘭茨貝格 － 施耐德穆爾 － 迪爾紹 －但澤
- 柏林 － 奧德河畔法蘭克福 －本特申－波森－ 托倫
此外在1914年還設有從西里西亞車站經由韋爾諾伊亨、弗里岑、哥的克夫前往諾伊馬克特的柯尼斯貝格的短途列車。
政府軍在1919年的斯巴達克團起義中占領車站
1914年8月，民用列車服務因為第一次世界大戰的爆發而停辦，同時軍用列車得以駛入占領區上東區。在1919年的斯巴達克團起義中，西里西亞車站也成為主要的抗爭場所。直至1926年，先期駛往華沙和里加的北方快車才又重新開辦。自1927年起，人們甚至可以通過購買鐵路通票前往遠東地區，例如從柏林至東京的12日行程通票便價值650國家馬克（約合2,300歐元）。
1937年的站台大廳
在1926年至1932年期間，車站的站廳結構進行了首次全面翻新。
在第二次世界大戰之前，西里西亞車站每日處理有165班抵達列車和176班出發列車。而為了轉運來自俄羅斯的列車，在布列斯特和普熱梅希爾的兩座寬軌車站都被改造為準軌。當第二次世界大戰爆發後，大量德國士兵開始在西里西亞車站被運送往波蘭，以參加面對蘇聯的戰鬥。1945年4月22日及23日，該建築被蘇聯紅軍占領。它立即進行廢墟清理工作，並在4月25日允許重型鐵路炮火設備通過。為了保障蘇聯軍隊經由通往布雷斯特的鐵路線中順利推進，車站的其中一條軌道被改造為1524毫米寬軌。1945年6月28日，從莫斯科駛來的首班客運列車抵達車站，它停靠在經過軌距改造的1至3道。其後為了增加運輸能力，寬軌軌道於1945年9月20日又被恢復為準軌。自1945年9月2日起，每日一班前往布雷斯特的藍色快車（Blaue Express）得到重開。然而在冷戰期間，這座通過式車站僅能作為許多來自東歐國家列車的盡頭式車站使用。
