杭州機場軌道快線

杭州機場軌道快線又稱杭州中軸快線，工程起點石祥路站，終點靖江站，主要沿創景路、文一西路、文三西路、文三路、文暉路、堯典橋路、池塘廟路、東寧路、杭甬高速、機場高速、浙航路、永盛路等敷設，線路全長約57公里，其中地下線長40.3公里，高架段長16.7公里。

杭州機場軌道快線全線設站15座，其中地下車站11座，高架車站4座，將與在建及規劃12條捷運線存在換乘，大致有（從西向東）杭州捷運5號線、杭州捷運10號線、杭州捷運3號線、杭州捷運2號線、杭州捷運1號線、杭州捷運4號線、杭州捷運9號線、杭州捷運6號線、遠期規劃的杭州捷運11號線（聞堰南路至喬司農場）、杭州捷運7號線等。全線設一座車輛段和一座停車場，4座主變電所，共享七堡控制中心。

基本介紹

• 中文名：杭州機場軌道快線（暫定名）
• 軌道類型：城市軌道交通
• 所屬地區：浙江省杭州市
• 運營里程：約57.5km 
• 車站數量：15座 
• 運營機構：杭州市捷運集團有限責任公司
• 開始建設：2018年
• 建成通車：2022年
• 起訖站：石祥路站/靖江站
• 停車場：靖江停車場
• 車輛段：未來科技城車輛段
• 列車編組：6節或8節A型車

歷史沿革

世界名城的發展離不開機場的核心競爭力，“亞太門戶樞紐”是蕭山機場的發展目標。同時在高鐵2.0時代下，杭州提出構建“一軸兩翼”的鐵路樞紐布局。

在機場樞紐戰略定位日益提高、高鐵樞紐與城市功能逐步融合的背景下，航空、鐵路等交通樞紐之間的軌道互聯互通、快聯快通，以及樞紐與城市重要功能區塊的聯繫，顯得尤為重要。

基於以上背景，杭州中軸“穿心”快線應運而生。

站點設定

站名	換乘	車站類型	所在位置	所在區
石祥路站	杭州捷運3號線（建設中）	地下二層島式		餘杭區
火車西站站	杭州捷運3號線（建設中）	地下三層島式	規劃杭州西站下方
中央公園站	杭州捷運5號線（建設中）	地下三層島式	中央公園南側公園綠地內
阿里巴巴站	杭州捷運12號線（規劃中）	地下二層島式	文一西路與高教路口
西溪濕地站	杭州捷運14號線（規劃中）	地下三層島式	文二西路與花蔣路口東北側	西湖區
文三路站	杭州捷運10號線（建設中）	地下二層島式	文三路與學院路交叉口
沈塘橋站	杭州捷運2號線	地下三層島式	莫乾山路與文三路交叉口	西湖區、拱墅區
西湖文化廣場站	杭州捷運1號線; 杭州捷運3號線（建設中）	地下五層島式	文暉路與中山北路路口東側	下城區
火車東站站	杭州捷運1號線; 杭州捷運4號線（虛擬換乘）; 杭州捷運6號線（建設中）; 杭州捷運8號線（規劃中）	地下四層島式	杭州東站東側沿東寧路設定	江乾區
御道站	杭州捷運9號線（建設中）	高架島式	沿東寧路設於杭海路東側
錢江二路站	預留江南沿江線換乘條件（規劃中）	高架島式	杭甬高速與規劃錢江二路交叉口	蕭山區
蕭山高教園站	杭州捷運11號線（規劃中）	高架島式	沿杭甬高速設於耕文路西側
蕭山科技城站		高架島式	沿杭甬高速設於香樟路東側
蕭山機場站	杭州捷運1號線（建設中）; 杭州捷運7號線（建設中）	地下二層島式	蕭山機場站T3航站樓西側
靖江站	杭州捷運7號線（建設中）	地下二層島式

註：該線路暫未開通，粗體換乘為現有運營線路換乘。

路線走向

杭州機場軌道快線起點留祥路站，終點靖江站，主要沿創景路、文一西路、文三西路、文三路、文暉路、堯典橋路、池塘廟路、東寧路、杭甬高速、機場高速、浙航路、永盛路等敷設。沿途有可能經過阿里巴巴西溪園區、西溪濕地、沈塘橋、西湖文化廣場、火車東站、錢江世紀城、蕭山高教園等地附近。沿線15座站點依次為：留祥路站-火車西站-中央公園站-阿里巴巴站-西溪濕地站-文三路站-沈塘橋站-西湖文化廣場站-火車東站-御道站-錢江二路站-蕭山高教園站-蕭山科技城站-蕭山機場站-靖江站（最終以規劃公示為準）。

全線時長

杭州機場軌道快線路線走向示意圖

建設意義

中軸快線連線了規劃火車西站、杭州東站及蕭山機場等杭州重要的對外交通樞紐，是一條名副其實的樞紐集散快線。

中軸快線經過了未來科技城、城西居住區、西湖文化廣場、城東新城、蕭山科技城、空港新城等人口和崗位較為集中的區域，沿線聚集大量的人口和崗位，是一條城市通勤快線。

此外，中軸快線更是一條串聯了城市傳統中心、未來發展熱點的“穿心”快線，其承載的更多的是人口、經濟、科研、商務等各類要素的流動，是一條具備高質量要素流動的商務快線。

橫貫杭州城市東西主軸，建成後為杭州東西向交通大動脈。更進一步看，它連線的兩大區域——城西科創大走廊和城東智造大走廊，是杭州城市的兩翼，一個主導未來新興產業，一個布局高端裝備製造，是城市未來產業發展兩大主引擎，將大大拉近兩大產業走廊與主城區的距離，為杭州產業發展提供基礎支撐。

到機場節約時間示意圖

建設規劃

按照初步方案，中軸快線全線計畫設定15座車站，其中12座為換乘車站。可與在建的8條捷運線路進行換乘，並預留了與遠景多條線路的銜接，基本上可以實現一次換乘、服務全市的目標。

錢塘江以北段可與捷運1/2/3/4/6/9/10號線等多條線路換乘，有效服務兩大景區（西湖、西溪）、兩大中心（延安路近湖地區、錢江新城）、三大片區（城東、城北、城西）；錢塘江以南段服務錢江世紀城、蕭山科技城等主要潛力發展區，能夠有效帶動城市發展；是一條兼顧近期客流服務、長遠發展帶動的功能複合型快線。

為了實現快速集散的目標，中軸快線將配置比現狀1號線（速度80 km/h）更快的車輛（速度120km/h），同時通過減少設站數量，實現從西站到機場全程運行時間控制在50分鐘以內。

以蕭山機場為例，原規划進入機場的軌道1號線與7號線，可以較好地服務江南副城、城東、下沙等地區，但主城的西部、北部地區到機場則存在換乘次數多、乘車時間長等問題。通過中軸快線的實施，可以極大地提升城市西北部地區與機場的軌道可達性，實現機場的快速集散：例如，20分鐘可到達杭州東站地區，30分鐘到達武林廣場周邊地區，40分鐘到達未來科技城。

中軸快線除了極大節省了來往機場的出行時間外，對於與城市中心區的長距離出行效率也有極大地提升。以武林廣場至未來科技城為例，無論是採用軌道3號線還是5號線，出行時間均超過50分鐘，若乘坐中軸快線，在西湖文化廣場換乘前往，20分鐘左右便可到達。

覆蓋範圍

線路特色

針對中軸快線將有較多的商務客流的特點，後續深化設計中將根據服務人群特徵，考慮設定部分商務車廂，並提供行李存放空間等便利設施，以提供更為舒適的乘車體驗，滿足航空、高鐵旅客出行需求。

未來發展

1、銜接都市區城際軌道線，實現“多網融合”

杭州周邊縣市的城際軌道均在外圍接入普速捷運，全程運行時間較長，若能構建一個快線系統，兼顧杭州外圍地區和周邊縣市，將大大提升整個杭州軌道網的運行效率。借力中軸快線，未來將進一步考慮西端與臨安線、安吉城際線，東端與大江東等方向的銜接輻射，不斷提升中軸快線的服務能級。

2、以中軸快線為示範線路，打造“軌道上的杭州”

城市規模不斷擴大，不同節點之間的快速直連需求也不斷增加。中軸快線一定意義上是杭州軌道快線發展的引擎和示範，杭州未來將以中軸快線為基礎，逐步構築軌道快線網，以更好地服務遠郊地區和都市區，真正意義上實現“軌道上的杭州”。