最後進近航段

最後進近航段是飛行高度不斷降低的飛行狀態。噴氣運輸機的 下降，指從巡航終點高度到進近起始高度的下降過 程。常用方式有:高速下降(應急下降）、低速下降 (正常的經濟下降)和穿越顛簸氣流下降。每種下降 方式都有相應的下降速度和馬赫數，先按規定的馬 赫數下降，而後改為按規定的錶速下降。確定下降 方式和相應的下降速度和馬赫數時,應考慮以下幾 點:選好下降點，以便完成下降後即開始進近著陸， 避免長時間低空飛行增加燃油消耗量;單位時間內 下降的高度不能過大以保證旅客的舒適;客艙內、外 壓力差應小於結構強度和剛度的限制值;飛行員易 於操縱。

最後進近航段舊稱“自旋狀態”。直升機在發動機停車或在飛 行中斷開發動機傳動裝置時,保持旋翼自動旋轉的 飛行狀態。自轉時，旋翼靠相對氣流吹動繼續旋轉， 產生的拉力約等於機重，使直升機以一定的速度下 降。下降中的位能變化用於克服空氣阻力。發動機 出現故障時，利用自旋狀態的等速穩定下降，可以達 到安全著陸的目的。自旋下降分垂直下降和下滑下 降兩種，前者下降率大，不利於安全著陸;後者下降 率低，但由於直升機有較好的操縱性和穩定性，是常 用的無動力著陸方法。