景德鎮羅家機場（IATA：JDZ；ICAO：ZSJD），1959年建成，位於市區西北面的浮梁縣洪源鎮羅家村，距景德鎮市中心的休閒廣場約10公里。機場始建於1959年，當時飛行區等級為1B級。 1992年9月，為適應經濟發展的需求，景德鎮市政府耗資2億元將機場擴建，1996年7月新機場正式投入營運。 擴建後的新機場為4C級民用機場，其跑道全長2400米，寬45米，厚0．34米，停機坪設3機位，候機樓可供360名旅客候機，並從國外引進了先進的通訊導航設備。
2017年全年，景德鎮機場實現旅客吞吐量621880人次，同比增長14.45%；貨郵吞吐量2120.01噸，完成年度目標的92.17%，同比增長17.11%；起降架次4638架次，同比增長9.08%。
目前為止景德鎮機場航班有直飛北京、上海、廣州、深圳、青島、寧波、昆明、成都、廈門、西安、福州、天津、海口13個城市的航線。
基本介紹
- 中文名：景德鎮羅家機場
- 外文名：Jingdezhen Luojia Airport
- 機場地址：江西省景德鎮市浮梁縣洪源鎮
- 機場等級：4C級民用機場
- IATA代碼：JDZ
- ICAO代碼：ZSJD
- 機場跑道：2400mx45m
- 通航時間：1996年7月（擴建工程）
- 航站樓面積：2000㎡
- 旅客吞吐量：621880人次（2017年）
- 貨郵吞吐量：2120.01噸（2017年）
- 通航城市：11個
歷史沿革,服務設施,機場運營,機場擴建,交通換乘,航班航點,貨運合作,
歷史沿革
景德鎮機場於1959年為使用安—2型飛機飛江西省內地方航線而建，機場占地200畝，有500米×50米的泥結碎石跑道一條，飛行區等級相當於1B。1992年9月，經中國國家計委批准立項，由地方政府籌資動工擴建，1996年7月竣工驗收。建設規模為民用4C級，符合I類開放條件。機場占地面積1900餘畝，跑道長2400m，寬45m，厚0.34m，最大起降適用機型為B737和MD82，飛行區實現全封閉。
景德鎮機場
景德鎮機場服務設施
當地政府利用科威特政府貸款從國外進口先進的通信導航及地面保障設備。主要通導氣象設備有全向信標台、I類儀表著陸系統、都卜勒氣象雷達。機務、場務、油料、救護等方面使用的主要特種車輛有交、直流電源車、汽源車、客梯車、清水車、污水車、加油車、清掃車、割草車、消防車、救護車等。航站區占地面積300餘畝，主要建築物有候機樓、 公安安檢樓、行政辦公樓、車庫、供電供水及生活用房，其中候機樓2000平方米，擁有360張座位，可供三個航班同時候機。機場供油設施齊全，可儲航煤2000餘噸。
機場運營
機場擴建以來，運營情況不盡如人意：乘客少，收入低。據了解，除景德鎮至上海航線有贏利外，景德鎮至北京、深圳兩條航線處於保本甚至虧本經營狀態。客流量少是經營虧損的直接原因，而飛機小、成本高、航線少、票價難以下調又是導致客源少的根本原因。為維持航線的正常運行，該市每年必須從財政劃撥700餘萬元對機場進行補貼。
為改建機場，購買飛機，添置設備，一直以來，景德鎮羅家機場欠下外債6400餘萬元人民幣，欠資產管理公司貸款1．6億元，以及欠各項工程款8000餘萬元。民航華南局幾次對該機場進行檢查，發現現有的設備已經老化。如果不進行再次改造，將面臨停飛的尷尬境地。
但隨著景德鎮的經濟發展，當地出行人士對快速交通的需求不斷增加
景德鎮機場首都機場集團是景德鎮市引進的首家全國500強企業，景德鎮機場整體移交該集團後，政策還貸壓力將大為減輕，景德鎮市可利用有效資源開通更多航線，甚至可通過“無縫轉機”開通國際航線，同時，隨著景德鎮機場改擴建規模不斷擴大，景德鎮機場必將成為架設在贛東北地區“空中走廊”的一個重要樞紐。
重組後的景德鎮機場將進一步規劃建設，增加航班，擴大吞吐量，為景德鎮市的經濟社會發展，特別是旅遊經濟的發展提供優質服務。根據規劃，到2020年，景德鎮機場年旅客吞吐量將從8萬人次飆升至80萬人次。
機場擴建
景德鎮機場1996年9月通航以來，旅客吞吐量逐年攀升，呈現良好的發展態勢。特別是景德鎮機場移交首都機場集團公司經營管理後，在江西機場集團公司專業化管理以及景德鎮市在資金、政策上繼續加大扶持力度，機場航線航班穩步發展，旅客和貨運吞吐量都居江西省4個支線機場首位。機場是城市的視窗，航站樓是機場的中心建築，是旅客進出機場的必經之地和旅客主要活動區域，是機場的標誌。為提升服務水平，為旅客提供安全舒適的候機條件，適應日益增長的航空運輸市場需要，建一個新航站樓非常必要。
景德鎮機場
景德鎮機場2008年12月，景德鎮機場新航站樓開工奠基典禮隆重舉行。景德鎮機場新航站樓建設工程項目總投資14111萬元，工程建成完工後將可滿足年旅客吞吐量60萬人次，貨郵吞吐量20噸，飛機起降6593架次需要，主要規模建設以新建一座6200平方米、兩座登機廊橋、體現陶瓷文化特色的航站樓及相配套的停機坪為主；新建旅客候機用停車場3200平方米；平整飛機區場地；更新改造圍場路、圍界及排水溝；更新部分空管設施；配套公用設施等。工程項目計畫建設周期為一年。該項目建成使用將實現景德鎮市航空交通發展目標和首都機場集團提出的到2020年將景德鎮機場打造為百萬人航空港的奮鬥目標提供強勁的支持。
從江西省發改委獲悉，為完善飛行區、通信導航、航站區保障等設施建設，實現航線拓展，“十三五”期間，江西省將遷建景德鎮機場。由於景德鎮機場距市區較近，在運力大幅增加的同時，淨空管理安全隱患也日益凸顯。2016年，民航華東地區管理局與江西監管局組成聯合工作組，對景德鎮機場超高障礙物情況進行調查，在機場淨空保護區內共發現超高障礙物38處。江西省機場集團公司景德鎮分公司有關負責人表示，隨著景德鎮打造與世界對話城市戰略的實施，預計到2020年將實現旅客吞吐量80萬人次，貨郵吞吐量5000噸，起降8000架次，通航點15個。同時，機場力爭開通國際航班，遷建任務將更顯緊迫。
交通換乘
景德鎮機場
景德鎮機場在市內（原景德鎮市人民政府大院門口）設有民航班車直達機場。乘飛機者也可自選交通，由市中心的休閒廣場經廣場北路或珠山路至迎賓大道直達機場。旅客可乘坐計程車往返機場，起步價為7元，兩公里後按每公里1.2元打表計價。
航班航點
航班時刻
2018年景德鎮機場航班有直飛上海、深圳、北京、廣州、昆明、青島、成都、廈門、西安、福州、寧波、天津，海口13個城市。
景德鎮夏秋航班時刻表
2016年3月27日 — 2016年10月29日
航 線 | 航班號 | 班 期 | 起飛時間 | 到達時間 | 票 價 | 機 型 |
景德鎮-北京 | CA1888 | 一、五 | 20:45 | 22:55 | 1250 | 波音738 |
二、三、四、六、日 | 21:05 | 23:15 | ||||
景德鎮-上海 | ZH9721 | 每天一班 | 20:55 | 22:05 | 690 | 空客320 |
景德鎮-廣州 | ZH9606 | 一、三、五、七 | 21:20 | 23:05 | 900 | 空客320 |
景德鎮-深圳 | ZH9722 | 每天一班 | 11:00 | 12:45 | 850 | 空客320 |
景德鎮-成都 | SC4935 | 一、三、五、七 | 17:00 | 19:30 | 1530 | 波音738 |
景德鎮-廈門 | SC4936 | 一、三、五、七 | 23:20 | 00:35 | 620 | 波音738 |
景德鎮-西安 | ZH9740 | 一、三、五 | 20:50 | 23:05 | 1210 | 空客320 |
景德鎮-福州 | ZH9739 | 一、三、五 | 16:45 | 17:55 | 630 | 空客320 |
北京-景德鎮 | CA1887 | 每天一班 | 17:35 | 20:00 | 1250 | 波音738 |
上海-景德鎮 | ZH9722 | 每天一班 | 09:05 | 10:10 | 690 | 空客320 |
廣州-景德鎮 | ZH9605 | 一、三、五、七 | 18:50 | 20:30 | 900 | 空客320 |
深圳-景德鎮 | ZH9721 | 每天一班 | 18:20 | 20:05 | 850 | 空客320 |
成都-景德鎮 | SC4936 | 一、三、五、七 | 20:35 | 22:40 | 1530 | 波音738 |
廈門-景德鎮 | SC4935 | 一、三、五、七 | 14:40 | 16:00 | 620 | 波音738 |
西安-景德鎮 | ZH9739 | 一、三、五 | 13:55 | 16:00 | 1210 | 空客320 |
福州-景德鎮 | ZH9740 | 一、三、五 | 18:55 | 19:55 | 630 | 空客320 |
天津-景德鎮-海口 | 二、四、六 | 空客320 |
註：以上時刻、票價以當日電腦實際銷售為準。
貨運合作
貨運快遞
四大快遞在中國
四大快遞進入中國，相繼與中外運建立合資公司，由於當時中國對外資物流企業還沒開放獨資權利，國務院就指定中外運與之建立合資公司在中國經營。
中外運速遞經營的國內快遞也在市場上飛速發展.
景德鎮國際快遞和國際空運方面也得到了很好的發展,為景德鎮陶瓷出口貿易提供了良好的發展平台.
景德鎮陶瓷聞名世界,但運輸也是比較大的問題,在運輸過程中,陶瓷作為易碎品很容易受到損傷,這讓貿易雙方都會有不小的損失,由於原木在出口的限制規定以及世界其他國家對原木的進境規定,也造成包裝的極大問題,也影響了出口的貿易發展和交易,用原木又會對貨物增加重量，也會產生清關的問題。這一問題已經得到了實質的解決---國際運輸通用的包裝物料，不但能很好的保護到貨物本身，也能減輕包裝的重量，同比原木要少70%的重量，也減少了出口商的成本，而且包裝箱可重複使用,並且成為全球環保包裝材料，在世界各地都是免檢的包裝材料。
按照航空運輸規定,每票貨物的實際重量要和體積重相比,哪個大按哪個算,因為有些貨物重量很輕,而又非常占空間體積,所以為了對輕拋貨的規定重量作出計算費用的方式,就以公式來計算此貨物的重量計算依據:長*寬*高/6000=體積重(以公斤為單位)如果體積重大於實際重量,那么就按體積重計算費用,如果實際重量大於體積重,那就按實際重計算,兩個計算結果,哪個大就按哪個來計算費用
