2005年4月25日日本JR福知山線出軌事故， 日本兵庫縣尼崎市： 一列由寶冢駛往學研都市線的快速列車，因駕駛欲追回誤點時刻而來不及在彎道上減速造成出軌，列車與一輛車相撞後，沖入一座住宅大廈·
基本介紹
- 中文名：日本JR福知山線出軌事故
- 時間：2005年4月25日
- 地點：日本兵庫縣尼崎市
- 死亡人數：107人死
事故概述
JR福知山線出軌事故（2005年4月25日）發生地點位於JR西日本福知山線上冢口站與尼崎站間，一個位於兵庫縣尼崎市久久知（久々知），冢口站以南約1公里的彎位區間上（彎位曲線半徑304米）。一列由寶冢駛往同志社前（JR片町線，別稱JR學研都市線）的上行快速電車（車型為JR西日本207系0·1000番台，七節車廂編組，電車代號5418M）在行經該路段時，前五節車廂突然出軌，其中二節甚至撞擊鐵路旁9層樓公寓大樓一樓室內停車場的外部結構，不鏽鋼制車廂嚴重變形，車內乘客傷亡慘重。截至4月28日下午現場的搜救工作結束為止，共有107人死亡（包括23歲的司機高見隆二郎，死者中有59人為男性，48人為女性），562人受傷。
肇事電車是一列混編電車，由前面的四節車廂與後面的三節車廂組成，預計在中途的京田邊站分離。電車從行走方向數去的前四節車廂（207型0番台）與後三節車廂（207型1000番台）是不同時期製造，其中較新穎的後三節車廂最前端（也就是列車的第五節車廂）上，裝置有一個能在緊急煞車系統啟動5秒後開始紀錄電車速度的“監視控制器”（モニター制御裝置）。根據國土交通省航空與鐵道事故調查委員會事後分析控制器裡面的速度紀錄，得知第五節車廂在出軌事件發生當時的車速曾高達108公里/小時（但是，因為該裝置只能記錄最新的更新值，因此並無法從上面判斷出108公里/小時的車速確切的發生地點）。
電車出軌後，一號車廂立即翻倒撞進鐵路旁公寓大樓一樓的立體停車場中，而二號車廂則是以車側橫撞上建築物卡在外壁上，並且被隨後追撞上來的三號車廂擠壓成“L”字形嚴重受損。由於撞進停車場中的一號車廂也撞及部分停在建物里的汽車導致車輛漏油，為避免引發火災，搜救人員不敢隨意動用噴焊槍或電鋸之類的設備，因而提升了救援作業的困難度。搜救人員從三號車開始依序將車廂切開救出裡面受困的乘客，在24小時不停休的搶救之下，搜救工作於3天后的4月28日下午，在尋獲被卡在列車最前端年輕司機的遺體後，宣告結束。
由於遭電車撞擊的建築物有倒塌的危險，因此JR西日本安排受影響的42戶人家暫時入住旅館避難。
此件意外震驚日本國內及海外，成為了不少傳媒報章的頭條。法國總統席哈克、德國外長菲舍爾、美國國務卿賴斯及中國駐日大使王毅均對日本政府就事件表示慰問。
福知山線是自兵庫縣尼崎市尼崎車站到京都府福知山市福知山車站的西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線路。福知山線是連結大阪與北近畿線路的同時，也是兵庫縣東部各城市往大阪的通勤、通學路線。同時，也是自大阪前往山陰地方的交通方式之一。
肇事電車是一列混編電車，由前面的四節車廂與後面的三節車廂組成，預計在中途的京田邊站分離。電車從行走方向數去的前四節車廂（207型0番台）與後三節車廂（207型1000番台）是不同時期製造，其中較新穎的後三節車廂最前端（也就是列車的第五節車廂）上，裝置有一個能在緊急煞車系統啟動5秒後開始紀錄電車速度的“監視控制器”（モニター制御裝置）。根據國土交通省航空與鐵道事故調查委員會事後分析控制器裡面的速度紀錄，得知第五節車廂在出軌事件發生當時的車速曾高達108公里/小時（但是，因為該裝置只能記錄最新的更新值，因此並無法從上面判斷出108公里/小時的車速確切的發生地點）。
電車出軌後，一號車廂立即翻倒撞進鐵路旁公寓大樓一樓的立體停車場中，而二號車廂則是以車側橫撞上建築物卡在外壁上，並且被隨後追撞上來的三號車廂擠壓成“L”字形嚴重受損。由於撞進停車場中的一號車廂也撞及部分停在建物里的汽車導致車輛漏油，為避免引發火災，搜救人員不敢隨意動用噴焊槍或電鋸之類的設備，因而提升了救援作業的困難度。搜救人員從三號車開始依序將車廂切開救出裡面受困的乘客，在24小時不停休的搶救之下，搜救工作於3天后的4月28日下午，在尋獲被卡在列車最前端年輕司機的遺體後，宣告結束。
由於遭電車撞擊的建築物有倒塌的危險，因此JR西日本安排受影響的42戶人家暫時入住旅館避難。
此件意外震驚日本國內及海外，成為了不少傳媒報章的頭條。法國總統席哈克、德國外長菲舍爾、美國國務卿賴斯及中國駐日大使王毅均對日本政府就事件表示慰問。
福知山線是自兵庫縣尼崎市尼崎車站到京都府福知山市福知山車站的西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線路。福知山線是連結大阪與北近畿線路的同時，也是兵庫縣東部各城市往大阪的通勤、通學路線。同時，也是自大阪前往山陰地方的交通方式之一。
