整平機是將不平整的金屬板材，通過上下軋輥將一定厚度的帶材或板材的擠壓作用，從而達到平整的效果。稱為整平機。
一般整平機以上四下五或上三下四這種排列為主。並在前後配有移送輥軸。上部有手柄可對整平厚度精度作精細調節
基本介紹
- 中文名：整平機
- 外文名：straightener or leveler
- 適用於：單張金屬板材的壓平和路面鋪平
- 屬於：機械設備
產品用途,產品類型,
產品用途
整平機是用於平整物體表面的機械。整平機常用於平整金屬板塊表面或者水泥路面。
產品類型
三輥軸整平機
水泥混凝土路面三輥軸機組施工是對小型機具改進的技術，其施工工藝的機械化程度適中，設備投入少，技術容易掌握，主要用於中、低等級道路水泥混凝土路面的施工或高等級道路水泥混凝土路面斷板、碎板等局部少量板塊的翻修改建。三輥軸機械的操作較簡單，但對技術和管理的要求較高。為達到路面平整度、耐磨性要求，需要特別加強模板安裝質量、布料控制和三輥軸機械的攤鋪整平施工。三輥軸機組施工比較適用於我國中、低等級道路及縣鄉公路水泥混凝土路面的施工，特別是近年大有用三輥軸機組逐步代替小型機具施工的趨勢。
參數
三輥軸整平機的主要技術參數應符合圖1的要求。三輥軸攤鋪整平機以軸的直徑劃分型號，從軸的長度劃分規格，應根據攤鋪寬度確定規格。
板厚200mm以上時應採用直徑168mm的輥軸；橋面鋪裝或厚度較小的路面可採用直徑為219mm的輥軸。從攤平拌合物考慮，軸的直徑大比較有利；從有效密實深度考慮，軸的直經較小比較有利。目前軸的直徑主要有168mm、219mm和240mm幾種。採用較大的軸徑施工效率較高，平整度較好，但表麵漿體比較容易離析，漿較薄。採用較小的軸徑，提漿效果較好，但軸易變形，應注意校正。一般軸長應比路面寬度長出600~1200mm。
三輥軸攤鋪整平機振動軸的轉速不應大於380r/min，振動軸的轉速有300r/min和380r/min兩種，一般應採用較小的轉速，以保證有效振實和提漿。振動功率應大於7.5kW；驅動軸的最大行駛速度不大於13.5m/min，驅動功率不小於6kW。保證振動軸和驅動軸有足夠大的功率，以克服混合料和模板的阻力，實現攤鋪、振動密實及整平功能。三輥軸整平機實質上屬於小型機具的改造形式，是將小型機具施工時的振動梁和滾槓合併安裝在有驅動力軸的設備上。所以，在高等級道路施工中，僅靠三輥軸整平機是不能保證面板中下部路面混凝土振動密實的，必須同時配備密集排式振搗機施工。
振搗機與振搗梁
三輥軸機組鋪築混凝土面板時，必須同時配備一台安裝插入式振搗棒組的排式振搗機，振搗機有僅安裝一排振搗棒的形式，也有同時安裝有輔助攤鋪的螺旋布料器和松方控制刮板的形式。一般應採用同時配備螺旋布料器和松方控制刮板的排式振搗棒插人振動式振搗機，並具備自動行走功能。
插人振動式振搗機適用於厚度較大的路面，可採用電機內裝式插人式振動器，振動頻率可在50~200Hz之間選擇，當面板厚度較大和坍落度較低時，可使用100Hz以上的高頻振動棒。振動棒以棒的直徑劃分型號。振動棒的直徑一般為50～100ram，有效作用半徑一般為振動棒直徑的4~10倍，直徑越大，有效作用半徑也越大，混凝土的坍落度越大，有效作用半徑越大。間距不應大於其有效作用半徑的1.5倍，並不大於500mm。
當橋面鋪裝厚度小於150mm時，可採用振搗梁。振搗頻率可為50~100Hz，振搗加速度可為4~5g(g為重力加速度)。
拉桿插入機及其他施工輔助配套設備
在攤鋪雙車道路面時，拉桿插入機是在中間縱縫中插入拉桿的專用裝置。當一次攤鋪雙車道路面時應配備縱縫拉桿插入機，並配有插入深度控制和拉桿間距調整裝置。
攪拌生產能力的配套要求
應選擇具有足夠生產能力的混凝土攪拌機與三輥軸機組鋪築施工配套。三輥軸攤鋪整平機有較高的施工能力，攤鋪寬度為8．5m的三輥軸攤鋪整平機，攤鋪能力可達90~120m3/h。採用多台攪拌機組成的攪拌站時，由於混合料的均勻性受攪拌本身和時間的影響，對三輥軸機組鋪築施工也有一定影響，會降低施工的平整度。因此，最好選用一台90~120m3/h大產量的攪拌機，既確保產量，又保證混凝土拌合物的均勻穩定性。
工藝流程
三輥軸機組的施工工藝流程與小型機具施工接近。不同之處有兩點：一是使用排式振搗機代替手持式振動棒；二是將振動梁與滾槓兩步工序合成為三輥軸整平機一步。三輥軸機組施工時，可使用真窄脫水工藝和硬刻槽來保證表面的耐磨性和抗滑性。
棍式整平機
板鋼矯正，可以用輥式整平機(見圖2)。七輥板鋼整平機，適用範圍是板鋼寬度不大於3.2m，厚度不大於32mm。
圖2
圖2機列布置
機列布置指的是電動機、傳動裝置和工作機座的總體安排。它取決於車間內與之相聯繫的設備的布置情況、安置該整平機的面積以及傳動裝置的布置形式等。圖3是幾種典型的機列布置示意圖。
圖3圖3a是機列布置中最簡單的一種，扭矩由電動機經聯合減速機傳到工作輥上。由於減速機與齒輪座放在一個箱體內，機列布置較緊湊，占地面積小。但是，聯合減速機結構較複雜。
圖3b是電動機經減速機傳動齒輪座，齒輪座再通過幾根輸出軸傳動工作輥的布置形式。這種布置方式中的減速機與齒輪座的結構均較簡單，但機列長度較長。當電動機功率超過60～80千瓦時，通常採用雙電動機驅動(圖3c)。這樣不僅可使減速機負荷均勻，而且可縮短機列長度。一般情況，這種布置方式的機列總寬度均不超過工作機座的寬度，故適於在連續機組中布置。
圖3d除具有圖3b、c的優點外，還有機列總長度較短的優點，只是這種布置形式需要使用較為複雜的傘齒輪減速機。
圖3e與圖3d相似，但採用了球面蝸輪減速機。一般只在齒輪座必需採用兩根相距較遠的輸入軸時，才使用這種布置形式。圖3d與e所示的機列其寬度很大，只是在機列長度受限制時，才採用。
