支線機場

主要特點

1、支線機場數量眾多，占到了我國通航民用機場總數量的76.6%。西部支線機場數量較多，占到了支線機場總數量的51%。東部占到了32%，中部地區數量最少。

2、我國機場業呈現“強者通吃”的局面，支線機場的運輸量普遍較少，2010年134個支線機場共完成旅客吞吐量約5000萬人次，只占總量的9%左右；共完成貨郵吞吐量約34萬噸，只占總量的3%左右。

3、支線機場經營狀況普遍堪憂，2010年有108個機場旅客吞吐量在50萬人次以下，占到支線機場總數量的80.6%；50個機場旅客吞吐量在10萬人次以下，占到總數量的37.3%。

主要作用

在支線機場規劃建設方面，做好機場的中長期發展規劃，在面對運營中出現問題時，能夠未雨綢繆防患於未然，及早預備解決方案。研究制定適宜的機場建設標準，在確保全全運行的同時，減少機場投資。

在中小機場財經政策方面，應對跑道、機坪和空管設備等飛行區建設全額投資，充分體現“取之於民，用之於民”的公共財政職能。

在航線航班方面，應給予政策積極扶持支線機場航線，鼓勵地方樞紐到北京、上海等樞紐機場的航線延伸至省內各支線機場，並給予樞紐機場時刻調整的支持。研究制定基本航空服務計畫，通過航線運營補貼的形式，確保偏遠地區航空服務水平。

在中小機場管理體制方面，應積極探索有效的措施，提升機場運行效率。現在，機場已明確定位為公共基礎設施，且大部分中小機場業務量小，可經營性較差。相關部門可研究相關政策，剝離中小機場的資產負債，為提升機場運營效率“減負”；實施機場“經營機構”向“管理機構”轉變，為提升機場運營效率“塑身”；建立中小機場管理運營效率評估和補貼的長效機制，為提升機場運營效率“造血”。

機場分布

各管理局所轄支線機場	各省所轄支線機場	支線機場名稱
東北管理局 15個	黑龍江9個	牡丹江、佳木斯、齊齊哈爾、黑河、漠河、大慶、伊春、雞西、建三江
	吉林3個	延吉、長白山、松原
	遼寧5個	丹東、錦州、朝陽、長海、鞍山
華北管理局 20個	河北6個	邯鄲、秦皇島、唐山、張家口、承德、邢台
	山西4個	運城、長治、大同、呂梁
	內蒙古10個	包頭、海拉爾、鄂爾多斯、滿洲里、赤峰、烏海、通遼、烏蘭浩特、錫林浩特、二連浩特
華東管理局 29個	山東6個	威海、臨沂、東營、濰坊、濟寧、棗莊
	江蘇7個	常州、連雲港、南通、鹽城、淮安、徐州、揚州
	安徽3個	黃山、安慶、阜陽
	浙江4個	義烏、黃岩、舟山、衢州
	福建3個	泉州、武夷山、連城
	江西6個	九江、贛州、上饒、景德鎮、井岡山、宜春
中南管理局 19個	廣東4個	珠海、湛江、梅州、佛山
	廣西4個	北海、柳州、梧州、百色
	河南3個	洛陽、南陽,、信陽
	湖北5個	宜昌、恩施、襄樊、神農架、武當山
	湖南6個	衡陽、邵陽、張家界、常德、懷化、永州
	海南1個	三亞
西南管理局 31個	貴州9個	遵義、畢節、興義、銅仁、六盤水、安順、黎平、荔波、黃平
	雲南11個	麗江、西雙版納、德宏、大理、迪慶、保山、思茅、臨滄、文山、昭通、騰衝
	西藏4個	拉薩、林芝、昌都、阿里
	重慶2個	黔江、萬州
	四川10個	九寨溝、西昌、攀枝花、綿陽、宜賓、瀘州、達州、南充、康定、廣元
西北管理局 14個	甘肅7個	敦煌、嘉峪關、慶陽、天水、張掖、金昌、夏河
	陝西4個	榆林、延安、漢中、安康
	寧夏3個	銀川、中衛、固原
	青海3個	西寧、格爾木、玉樹
新疆管理局 15個	新疆15個	喀什、伊寧、庫爾勒、和田、阿勒泰、阿克蘇、庫車、克拉瑪依、喀納斯、那拉提、塔城、且末、哈密、博樂、魯番

支線機場

基本介紹

主要特點

主要作用

機場分布

面臨問題

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