排氣裝置指裝於渦輪排氣缸後，用以將廢氣排出並具有降溫、消音等作用的裝置。
發動機的排氣裝置是指渦輪或加力燃燒室以後組織排氣的構件。排氣裝置的組成和結構方案取決於發動機和飛機的類別及用途。排氣裝置包括尾噴管、反推力裝置、消音裝置等。尾噴管是發動機必不可少的一個部件，其他的排氣裝置則是根據發動機和飛機的特殊需要而設定的。
| 中文名稱 | 排氣裝置 |
| 英文名稱 | exhaust unit |
| 定 義 | 裝於渦輪排氣缸後，用以將廢氣排出並具有降溫、消音等作用的裝置。 |
| 套用學科 | 船舶工程（一級學科），船舶機械（二級學科） |
基本介紹
- 中文名：排氣裝置
- 外文名：exhaust unit
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結構
消音管
消音管位於發動機下方，它由一個金屬罩管包裹，金屬罩管收集排氣管熱輻射產生的熱量，然後再將熱量通過軟管引導到飛機駕駛艙內。
特別要注意的是要確保排氣管的各個接口處的密封可靠，以防止排氣中的一氧化碳進入客艙，對飛行人員和乘客造成危害。
尾噴管
尾噴管又叫排氣噴管，簡稱噴管或噴口。其主要功能是將渦輪後的高溫、高壓燃氣膨脹加速並排出機體，從而產生髮動機的推力；通過調節噴管喉道面積來改變渦輪和噴管中燃氣膨脹比的分配，以改變壓氣機和渦輪的共同工作點，實現對發動機工作狀態的控制，從而改變發動機的推力、耗油率，改善發動機的起動性能及接通、切斷加力時儘量少影響發動機的工作。
噴管
噴管的類型很多，按其流道型面可分為收斂型、收斂一擴散型；按其流道橫截面形狀可分為軸對稱型和非軸對稱型；按其面積調節方式可分為固定式和可調式；按推力方向可分為常規推力型、推力轉向型、反推力型和推力矢量型等。下面簡單介紹幾種常見的噴管類型。
1、收斂噴管
收斂噴管的流道面積沿流向逐漸縮小，噴管出口最大氣流速度為馬赫數。這種噴管結構簡單、重量輕、工作可靠、調節方便。常為亞聲速飛機、短時間超聲速和低超聲速飛機用的不帶加力燃燒室的渦噴發動機，以及渦輪後燃氣焓降較小的渦槳和渦扇發動機採用。
收斂噴管可分為固定式和可調式，固定式收斂噴管為一簡單收斂管道，適用於亞聲速運輸機和民航機。可調式收斂噴管的流道由固定的管道、可調節的魚鱗片及調節魚鱗片開度的作動筒系統組成，適用於要求噴管出口面積有較大變化的帶加力燃燒室的發動機。
2、收斂-擴散型噴管
收斂一擴散型噴管簡稱收-擴噴管，是超聲速噴管的一種，其流道面積先縮小後擴大。這種噴管由收斂型轉為擴散型處的流通面積最小，稱為“喉道”。
超聲速飛機用的帶加力燃燒室的燃氣渦輪發動機，一般都採用收一擴噴管，其喉道和出口面積均是可調的，以適應發動機工況的變化，並使燃氣在噴管中儘可能達到完全膨脹，從而獲得高的推力性能。
作用
液壓系統在安裝過程或長時間停放之後會有空氣滲入，由於氣體存在，使執行元件產生爬行、噪聲和發熱等一系列不正常現象。所謂作動筒的“爬行”現象，是供油壓力、空氣彈性力、作動筒動摩擦和靜摩擦力以及傳動部件的慣性力相互作用的結果。實踐證明，在飛機剎車系統中，產生剎車鬆軟現象的主要原因是系統中混入了空氣。
為消除空氣對系統的影響，必須排除積留在作動筒內的空氣。對單向式作動筒應裝放氣活門，維修後進行排氣(如剎車作動筒)；而對雙向式作動筒，一般不設放氣嘴，在維修後進行若干次往復行程操作就可將氣體排到油箱中。
