反推力裝置

反推力裝置（又稱反推器）是現代客機必備的設備。顧名思義，它是產生與飛機飛行方向相反推力的設備，其作用與發動機正常工作時的作用正好相反。

飛機速度的提高必然使飛機著陸滑跑距離增加，為了縮短滑跑距離，需要使用必要的專用減速裝置。常用的減速方法有機輪制動減速、減速傘減速、著陸攔阻鉤減速、襟翼控制減速和反推力減速。其中，反推力裝置在軍、民用飛機上套用得最為廣泛。反推力裝置不但能保持減速效率直至使速度為零（飛機停止前進），而且制動效果不會因跑道潮濕或地面覆冰而受到影響。不要求機場設定專用設備，不受著陸面積的制約，比其他幾種減速方式平穩可靠，所以被許多軍用運輸機和大型客機採用。自從採用反推力裝置以來，飛機著陸滑跑距離已由3000m縮短到450m以內。因而，反推力裝置已被公認是現代和未來高性能運輸飛機必不可少的常設裝置。

基本介紹

• 中文名：反推力裝置
• 外文名：thrust reverser
• 別稱：反推器
• 套用於：客機
• 作用：產生與飛機飛行方向相反推力的

分類

傳統的反推力裝置分為三類，分別是折流柵反推力器、抓鬥形折流板反推力器和瓣式轉動折流門反推力器。其中後兩者可以使用機電作動器作為反推力裝置的執行部件。

抓鬥形折流板反推力器

抓鬥形折流板反推力裝置也稱蚌殼式。這類反推力裝置必須安裝在機翼下的短艙後端，要求短艙伸出翼外；否則，當反推力排氣直接流過機翼時會產生不必要的升力，使反推力下降。抓鬥式反推力裝置一般用於非風扇的純渦輪噴氣發動機或小涵道比發動機上。

瓣式轉動折流門反推力器

由在短艙側壁上沿周向設定的4組或多組轉動的樞軸轉動門及驅動機構組成。工作時，折流門繞樞軸轉動，每組門的內側部分起阻流板作用，擋住涵道氣流；外側部分對排氣起定嚮導流作用，產生反推力。瓣式轉動折流門反推力器對渦輪風扇發動機比較適用，其反推力約為發動機靜推力的40%，A330、A340客機用的就是這種裝置。

作用

發動機反推力裝置通常用於在著陸滑跑過程中將發動機推力偏轉向前，以減慢飛機速度和保持剎車。反推力裝置通常與降低升力功能聯合使用，這時所有擾流板同時完全展開，通過提供附加氣動阻力同時也降低升力來減慢飛機速度。反推力裝置展開2塊折流板，發動機每一邊一個，當飛機處於“輪載”狀態時，由空氣渦輪馬達作動器氣壓作動這2塊折流板，將風扇氣流偏轉向前，從而達到必要的剎車效果。空氣渦輪馬達具有足以在發動機排氣的嚴酷溫度和噪聲環境下工作的強壯(魯棒)性優點，而液壓馬達或電機在這些地方不夠可靠。

採用了防止反推力裝置在空中無意識工作的聯鎖裝置。在“狂風”式飛機上，在飛行中通過向外側擺動油門桿選定反推力裝置。接地時由發動機控制系統向連線“鮑頓”(Bowden)鋼索和螺旋作動器機構的空氣渦輪馬達輸出一個信號而展開折流板。大多數具有大型風扇的現代民用飛機是偏轉風扇的排氣(它是大部分推力的來源)。在比較良好的環境條件下允許套用液壓作動器。

工作原理

反推力裝置是一種改變發動機推力方向的裝置，主要起減速和縮短滑跑距離的作用。現代飛機一般都使用噴氣發動機，在獲得高飛行速度的同時，也對著陸時的減速裝置提出新的要求。飛機著陸速度過大，必然要延長在跑道上的滑行距離，因此許多機場的跑道就不能適應高速飛機的著陸。最明顯的減速裝置就是我們可以輕易觀察到的減速傘。除此之外，飛機設計師們還在發動機上安裝了反推力裝置。

典型的反推力裝置，是在發動機的尾噴口處加裝一組可轉動的楔形凸塊。正常飛行時，凸塊將噴口兩側的排氣口堵住，燃氣從尾噴管排出，以獲得向前的推動力。當需要減速時，凸塊將噴管兩側排氣口打開，同時將尾噴口堵住，燃氣經兩側排氣口向斜前方噴出，產生一個反推力，所以，反推力並不是真正意義上的氣流實現180度折轉。採用反推力裝置發動機的飛機，著陸滑跑距離可以比普通飛機縮短20%以上，特別適合在潮濕、結冰或雪蓋著的跑道上著陸。除了有利於縮短飛機著陸時的滑跑距離之外，反推力裝置還可以改善飛機的機動性能，使飛機能夠驟減速度或俯衝，進而增強戰鬥機的空中格鬥性能。