承力索

承力索根據材質可分為銅承力索、鋼承力索、鋁包鋼承力索。鋼承力索需採取防腐措施，載流承力索是在電氣化鐵路接觸網線路中，承擔著輸電和懸掛機車滑道線雙重作用的重要導線。

基本介紹

• 中文名：承力索
• 外文名：carrier cable
• 分類：承力索、鋼承力索、鋁包鋼承力索

承力索的特點與用途

對承力索的要求是材質要柔軟，能承受較大的張力，並且在溫度變化時弛度變化要小。

承力索的結構是單芯式的多層絞線， 由一根金屬線在中心，其外面繞若干層金屬線製成。為使絞線結構緊密，每一層繞的方向都和前一層繞的方向相反。這樣在受外力，特別是扭力時各層不致鬆開。為適合一般操作習慣，最外一層向右繞。

承力索是承擔著輸電和懸掛機車滑道線雙重作用的重要導線。由於鐵路的特殊作業條件和環境,對承力索性能要求也很高,要求承力索要導電強、受流好。要具有一定的導電載流能力,還能在不同地區、四季氣溫、各種氣候條件變化下,均能保證正常良好送電;要耐腐蝕,壽命長。要能承受各種大氣環境廠,所存在的配、鹼、鹽、硫等化學污染腐蝕;要強度高、自重輕。以保證承力索在架設後變形小、弧垂均勻,能承受機車通過傳遞的振動和風、冰、雨、雪等自然環境外力載荷作用。此外還要有宜於施工架、維護修理簡便、價格適中經濟等施。

銅承力索導電性能好，可做牽引電流的通道之一，和接觸線並聯供電，降低壓損和能耗，且抗腐蝕性能高。但銅承力索消耗銅多，造價高且機械強度低，不能承受較大的張力，溫度變化時弛度變化也大。規格型號有TJ-95, TJ-120等幾種。

鋼承力索用鍍鋅鋇絞線製成，強度高、耐張力大，安裝弛度小且弛度變化也小，既節省有色金屬又造價低。但其缺點為電阻大，導電性能差，一般為非載流承力索。鋼承力索不耐腐蝕，使用時還要採用防腐措施。常用規格有GJ-100, GJ-80, GJ-70等類型，GJ表示鋼絞線，數字是絞線的截面積。GJ-100用於3T系懸掛，GJ-70用於2. 5T系懸掛（接觸線與承力索張力之和為3噸或2.5噸）。

鋁包鋼承力索是鋁覆鋼線和鋁線鉸合而成，主要以鋁覆鋼線中的鋼芯部分承受張力，覆鋁層和鋁線載流，導電性能好，機械強度和抗腐蝕性能較好。鋁包鋼承力索一般用符號GLZ表示，G表示鋼芯，L表示鋁包鋼絞線，Z表示載流承力索。

承力索使用的類型較多，其技術性能差異也較大。從國際情況來看，承力索的類型均較單一，普遍採用銅或銅合金絞線。從技術角度來分析，承力索與接觸線採用同類材質，可改善接觸網的性能，簡化施工，提高施工精度，免去電氣連線類線夾的特殊處理程式，並可降低運營維護的工作量。中國的運營實踐也表明:銅或銅合金材質的承力索技術性能可靠、安全性好。為了提高系統的安全可靠性，幹線電氣化鐵路承力索一般採用銅或銅合金絞線，一些次要線路（如礦山鐵路、地方專用線等）承力索可採用其他材質的絞線。

承力索的架設方法

承力索的架設一般均採用由軌道車牽引的架線車組，利用封閉時間占用線路作業。我國採用的是無張力（或低張力）放線法，由車上與車下兩組人員共同配合完成，即第一步線索先行自由展放，第二步由地面人員接著進行緊線、下錨。通常情況，架設一個錨段的承力索需占用線路時間約為1.5h左右（包括作業及車輛運行時間）。

當採用日本引進的架線車組施工時，可實行帶張力放線，放線張力一般控制在1.5~3.0kN範圍內，該車組還可進行最大張力為30kN的超拉緊線作業，利用旋轉、升降作業平台，能完成起錨、終錨作業，可節約大量地面工作人員，提高效率30%左右，而且安全可靠性也大大提高。

承力索的架設方法與承力索懸掛方式關係密切，當承力索為上懸式固定方時，可實現半自動架線法，從而大大減輕勞動強度，提高工效，縮短占用線路時間。當承力索為下懸式固定方式時，懸掛零件的結構及安裝型式對架線工藝的難易性有很大影響，如沿用過去的懸掛零件（鉤頭鞍子或懸吊滑輪）時，需採用難度很大的架線工藝。當採用革新零件（改型鞍子）後，架線工藝大大簡化。

承力索事故

①隧道拱頂結冰引起的承力索斷線事故；

②塌方落石引起承力索事故；

③電力機車操作不當引起承力索燒傷；

④貨物裝載不良引起承力索事故；

⑤工務施工引起的承力索事故。