基本介紹
- 中文名：懷化火車西站
- 外文名：Huaihuaxi Railway Station
- 所指1：懷化火車站的貨場
- 所指2：懷化鐵路第三客站
懷化站貨場,懷化第三客站,
懷化站貨場
客運：不辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運。
貨運：辦理整車、零擔、貨櫃貨物發到。
2014年11月17日18點起，湖南懷化火車南站更名為懷化火車西
站。正在試運行的位於懷化市南部的高鐵站成為懷化南站。
懷化西站位於懷化市區，是滬昆、焦柳、渝懷三大幹線的匯合點，車站中心裡程為焦柳線
K1195+431M。按技術性質為區域性編組站，站型為單向混合式二級四場。主要辦理貨物列車的編組、解體以及貨運、軍運、裝卸、上水和列車到發等作業，是湘西最大的鐵路編組站，是中國東中部地區通往大西南的“橋頭堡”，是中國西南“大通道”，素有“懷化商貿物流中心黃金碼頭”、“湘西咽喉”之稱，更有“火車拖來的黃金碼頭”之說。
車站有10里站場，到發線21條，機車走行線2條，機待線7條，編組(編髮)線26條，自動化駝峰一座，牽出線2條， 2條段管線，共234組道岔，燈橋4座;貨運倉庫5座，面積共為6623平方米，貨物站台6座。據抽查有一年1-8月統計：日均辦理車7564輛，日均裝車9 輛，卸車106輛，傳送噸530噸。
1983年元月1日建站，幹部職工拚命大幹確保運輸暢。近幾年來，車站積極推行科教興站，適應鐵路新設備、新技術不斷套用的新形勢，切實抓好科技工作。組織了《 L型限界尺研製》和《編組站現車系統之違編子系統研製》兩個科研項目的實施;向廣州鐵路(集團)公司註冊立項《貨運QC小組》、《多方向接發列車防錯辦QC小組》、《駝峰解體效率攻關QC小組》三個全面質量管理攻關課題和《懷化南站挖潛提效研究》現代化管理課題;向集團申報了《多頻點列尾主機檢測台研製》、《編組站貨運統計系統之查詢系統開發》、《懷化樞紐及車站能力查定和提高點線綜合能力研究》等科研項目，科技保全全、向科技要效率。
車站大力挖潛提效，克服了站場能力有限、施工干擾、車流積壓、貨源下滑等各種困難，最佳化運輸組織，積極開展中停時及貨運行銷攻關活動，確保了主要生產任務指標的順利完成。日均辦理車曾達到12098輛，當日辦理車達到了13270輛，創造了月日均辦理車和單日辦理車的新紀錄。
搬遷後的懷化西編組站按目前懷化西站規模建設，屬於渝懷二線工程，之前有按照雙向二級六場擴大建設的規劃，但最終未實行擴大計畫。由於新站周邊皆已規劃開發，將來無改擴建場地，且目前老站已超負荷運行，將來加上渝懷二線和懷邵衡的引入，新站有可能無法承擔編組任務並對城市造成二次切割。
懷化第三客站
2016年《張吉懷高鐵線各站的建站規模——摘自《張吉懷鐵路環境影響報告書》全文公示報批稿》所附全文裡面，規劃：張吉懷高速鐵路“跨渝懷鐵路、舞水後於懷化市芷江縣西端的順溪鋪，預留設懷化第三客站條件”。可見，已規定為它預留條件。這個“懷化第三客站”，在芷江縣東端，靠近鶴城區（將來會劃歸於鶴城區），就是未來的 懷化火車西站。以備對接未來的渝懷高鐵，而且，因為未來的廣清懷高鐵只能安排在懷化南站，加之滬昆高鐵客流會升級式擴大，遲早會導致懷化南站不能滿足需要，因此，未來南北方向的包海高鐵線上的客流遲早會轉移到懷化西站。
注意：順溪鋪一帶範圍很大，吉懷高速公路與懷芷公路相交的附近很大範圍都是順溪鋪區域，預備的火車站只能在公路相交的東北方那個大範圍內。
