快遞員(物流業職業)

快遞員指的是使用快遞專用工具、設備和套用軟體系統，從事國內、國際及港澳台地區的快件攬收、分揀、封發、轉運、投送、信息錄入、查詢、市場開發、疑難快件處理等工作的人員。

2019年2月1日中午，習近平結束在北京市前門東區看望慰問乘車返回途中，特意走進位於前門石頭胡同的快遞服務點、小吃店，看望仍在工作的“快遞小哥”等勞動者，了解他們工作和生活情況。

基本介紹

• 中文名：快遞員
• 外文名：Courier
• 職業：物流
• 主要成就：電子商務其中重要的配送環節
• 所屬行業：服務業

收入情況

收入差異大

快遞員收入差異，是根據所在的城市、快遞員區域以及他的客戶決定的。比如是在某一個大城市，即使是同一個快遞公司（因為有些可以加盟快遞公司），每個快遞員的收入（底薪、提成）都是有差別的，甚至相差很大，順豐的快遞員也不例外。

快遞員

收入不穩定

快遞員工資提成部分主要是來自於攬件，一個攬件提成大約在10%左右，收件多工資就會多，收件少工資就會少。每個快遞員負責的區域會不同，如果運氣好的話，所在的區域發件多，快遞員月薪過萬不是什麼稀奇的事，甚至有些厲害的快遞員自己不用做什麼事，直接請人讓別人來做體力活，但這畢竟只是少數情況。但是這些客戶也不是穩定的，說不定因為某個件沒做好、客戶生意慘澹、工廠搬遷或者倒閉而流失客戶。

快遞員工資由四部分構成

據了解，快遞員工資構成主要包括“底薪、送貨提成、收件提成、其他福利補貼”4個部分。底薪從幾百元到上千元不等，一般底薪高提成少，而底薪低或無底薪則提成會多一點。快遞員每送一件快遞，都能得到少許提成。一般有底薪送一件提成0.5元左右，無底薪1元左右。快遞員每收一件客戶下的單，一般能拿到運費10%的提成，按照15元運費計算，每件的提成是1.5元。此外，某些福利較好的快遞公司每月還有數百元的電話費和油費補貼。

普遍5000-8000元，少數上萬

據匯博人才網後台數據統計，2015年我市快遞員的平均月收入在5000-8000元左右。一般情況下，快遞員如果業務夠熟練，在雙十一期間能完成與平時相比近兩倍的業務量，普遍收入會增加1000-3000元左右。

“快遞乾的是辛苦活，比的是跑腿功夫。”重慶某快遞公司45歲的庾師傅是公認的不折不扣的“飛毛腿”。一輛摩托，一個筐子，每天早上7點半便出門開始一天的工作。“我剛做快遞的時候收入也不高，後來做熟了收入才慢慢上來了。其實什麼行業都得守，就是一個熟能生巧的過程。”庾師傅說，“雙十一期間忙是真忙，但是掙得也多。2014年雙十一期間，11月和12月的收入都超過了萬元。公司里和我差不多的也有十來個，上萬的雖然不算多，但是大家普遍都能掙到7000左右（每月）。2015年估計也差不多。”

雙十一每人多投遞50%

記者從某快遞公司重慶分撥中心了解到，2015年11月13、14日，該快遞公司重慶方面進港快件數量分別為22萬件、43萬件，這個數字分擔到快遞員頭上，即每個快遞員要多投遞50%左右。具體數字上，平均每人每天要投遞一百多件。該快遞公司重慶方面負責人估計，2015年雙十一期間，80%的快遞員的工資大致處於五千元以上的水平。

崗位職責

1、負責區域內的物品送達及貨款的及時返回；

2、執行業務操作流程，準時送達物品，指導客戶填寫相關資料並及時取回；

3、整理並呈遞相關業務單據和資料；

4、負責取、派件工作，確保客戶及時無誤收、發貨件；

5、擴大本區域取派件業務量，開發客戶。

兼職人員

所謂的兼職就是區別於全職，在本職工作之外兼任其他工作職務。兼職者除了可以領取本職工作的工資外，還可以按標準領取所兼任工作職務的其他工資，指非主要工作外的工作。而兼職快遞員則是相對於專職快遞員而言的。

就傳統快遞企業而言，一般不接受兼職快遞員的工作模式，一來人工成本高，二來流動性大，不便管理，但人人快遞網則不同，作為一個快遞行業的電子商務平台，其理念就是號召全社會公眾都發展成為自由快遞人，提倡自由快遞人根據自己的行程隨程捎帶。使快件不落地，直送直達，並以此節約社會資源，達到快遞也環保、低碳、綠色的目的。

自由快遞人是指有固定工作，利用閒暇時間，根據自己的行程，自主選擇身邊快件並隨程捎帶的人。

特點：

1、接件自由

可在手機終端查看周邊快件信息，根據自身行程安排，自助選擇接件或放棄。

2、工作時間自由

自由快遞人接件、送件可利用閒暇時間自由安排，不受平台硬性要求。

3、收益自由

現場獲取酬勞，勞動，立即得到回報，愛心捐贈，享受公益成果。

心理狀態

鬱悶心情

1、已簽收貨物，正當準備撤的時候，突然說：“你等等，我還需要驗貨一下。”

2、收件人不在，電話也不接，一會來電要求送；

3、因為各種原因，翻車導致快件散落一地，尤其是在下雨天；

4、快遞單上的收件地址顯示是某小區的6、7樓，腿一下就軟了；

5、貨物到手，左看右看，半天不簽收；

6、上門送件，樓下的快件被偷了；

7、樓下無法分身走開，收件人非得要求送上樓；

8、收件人地址模糊，不詳細；

9、電話聯繫多次，一次都沒人接電話；

10、等待的時間超過5分鐘（適個人情況而定）；

11、快件重量太重，已經超過20kg了；

12、快遞單上備註信息：不允許代簽；

13、快件包裝太多膠帶，痛失N多筆；

14、用普通的快遞單冒充報價單、VIP；

15、電話里聽到這樣的回答：“我不在那裡，麻煩你給我送到某某地方吧”；

高興心情

1、我不在那裡，你放物業（門衛）吧，謝謝了！

2、不，我等下自己到你們網點去拿；

3、聽到很甜的美女聲音：“快遞大哥，能到我這裡來收個快件嘛？”；

4、快件簽收後，收件人親切問候，你喝杯水吧，或者是讓你吃飯；

5、我挺忙的，你直接放到前台吧；

相關資訊

2010年以來，網購市場發展迅速，快遞公司成為促成交易成功的關鍵一環。2012年1月份，國家郵政局公布的《2012年快遞服務滿意度調查》顯示，消費者對快遞總體滿意度有所提升，但也存在重售前不重售後、前後端發展不平衡等問題。業內人士表示，未來快遞企業需要在人員的配備、投訴流程的最佳化、賠付的合理性方面加大投入力度。

行業現狀

據有關數據顯示，在歐美已開發國家，物流業是社會運轉的重要服務業之一，其管理者中92%具有學士學位，41%具有碩士學位。在我國，具有相關物流資格的約有1.7萬人，其中具有高級物流師職業資格僅有292人。面對每年3萬~4萬的人才需求，我國物流人才呈現600萬左右的巨大缺口。