德國ME-110戰鬥機開始叫德國bf-110戰鬥機，是二戰時期德國重型戰鬥機，1936年5月首飛，共生產了大約6000架。後更名為德國me-110戰鬥機。
梅塞施米特-110，簡稱Bf-110或Me-110，巴伐利亞飛機製造廠（後改稱梅塞施米特飛機製造廠）生產，總設計師梅塞施米特，1937年投產，1939年起裝備部隊。全金屬結構，三座單翼重型戰鬥機，裝兩台水冷活塞發動機，單台最大輸出功率1200馬力，最高時速548千米，升限12800米，最大轉場航程2800千米，爬升率687米/分，武備為2門20毫米機炮和6挺7.9毫米機槍，具有裝甲防護。
基本介紹
- 中文名稱：德國ME-110戰鬥機
- 英文名稱：Germany ME-110 fighter
- 研製時間：1934年
- 服役時間：1939年
- 定型時間：1936年5月
- 國家：德國
總體評價,發展沿革,型號演變,服役事件,套用情況,技術數據,
總體評價
該機被德軍譽為戰鬥機之花，但在實戰中，由於是重型戰鬥機，機體龐大，容易被發現，比較笨拙，容易被擊落，表現差強人意，甚至在不列顛之戰後期，要由梅塞施米特-109護航才能出動。只是後來在抗擊英軍對德國進行戰略轟炸中，夜間攔截英軍轟炸機倒是戰果斐然。
英、德雙方四種主力戰鬥機進行比較，性能最佳的是英軍的“噴火”和德軍的梅塞施米特-109，這兩種飛機各有千秋，難分伯仲；稍遜一籌的是英軍的“颶風”；德軍的梅塞施米特-110則最差，整體而言英軍占優。但英軍戰鬥機只裝備8挺機槍，雖然射速高達每分鐘1280發，火力密集，但殺傷力不大，常常命中德機多發，卻無法將其擊落，如果像德機那樣配備2門機炮加2挺機槍，將給德機更沉重的打擊。機載無線電設備方面，德機落後於英機，在空中無法與地面聯繫，因此升空以後，地面指揮部就無法有效指揮空中的飛機，完全靠飛行員自己的經驗來作戰。而英軍地面指揮部可以通過無線電有效指揮調度空中飛機，加上又有雷達能夠準確發現德機，所以英軍占有明顯優勢。
發展沿革
德國空軍在1934年時對國內飛機製造廠發布了一項要求，希望能夠研發一種雙發動機的大型戰鬥機，戰鬥機必須有強大的火力和續航力，以能夠保護轟炸機深入敵境打擊敵軍的心臟地帶，當時這種戰鬥機被稱為護航戰鬥機或驅逐機。在梅賽希密特博士的領導下，裝備兩台db600型發動機的bf-110原型機在1936年5月12日進行了首次的試飛。基本上bf-110的許多性能都達到了軍方的要求，因此得到了批量採購，不過由於量產機型太晚出廠服役，因此來不及在西班牙內戰中接受實戰測試。
就外型看來，bf-110的設計相當的傳統，兩台發動機分別裝在機翼上，並且採用雙垂尾的設計。和許多大型軍機相同，bf-110採用了雙座設計，機首配置了相當猛的火力，包括2門的mgff20毫米機炮和4挺mg177.92毫米機槍，另外後方的防衛則由領航員兼機槍手操作一挺mg157.92mm旋轉式機槍。最初bf-110原型機是採用僅有680馬力的容克斯jumo210da發動機，相對於龐大的機體來說馬力極端不足，因此飛行性能並不理想，直到換用1000馬力的戴姆勒賓士db600發動機後，性能大幅提升，除了旋轉半徑和機動性較不理想外，高達508千米/時的平飛速度、火力和防護力都較一般的戰鬥機優秀。而在1939年2月歐洲戰爭爆發之前，裝備db-601發動機的c系列正式服役，和db-600發動機相比，雖然db-601馬力提升並不大，不過因為裝有燃油直接噴射裝置，戰鬥機在做負g的翻滾時也不會因為發動機斷油導致發動機熄火，這使得bf-110在飛行性能上有很大的進步。憑藉強大的火力和高速，bf-110在入侵波蘭、荷蘭和法國時發揮了巨大的作用。
型號演變
於1936年5月12日試飛的ME-110是一種常規氣動布局、採用懸臂下單翼和雙立尾的飛機，細長機身前段有一個長長的縱列三座座艙，分別配置飛行員、通信雷達手和射手。兩台水冷DB605型發動機對稱地裝在左右機翼上。由於機體大，行動不及單發機靈便，故ME-110更多用於編隊護航、戰術轟炸和夜間防空作戰，ME-110的綽號是“破壞者”。
ME-110共開發過8種主要改型：Bf110A、B是早期試製型，馬力不足，未投產。ME-110C是改進後的第一種批產型和大戰初期主力機種之一。裝DB601A發動機，翼梢改矩形，冷卻器搬至翼下，乘員四周鋪設有防彈鋼板。共有C—1～C—7多種，C—4B、C—7用於轟炸、C—5用於偵察、C—6改裝30毫米機炮。Bf110D是1940年服役的晝間遠程護航改型，大多用於東部戰線。發動機功率增至1200馬力，航程加大，可掛2～3個大型副油箱和一隻海上用的自救筏，其中D—3型可掛炸彈2枚。
ME-110E是戰鬥轟炸機，翼下可掛4枚50千克炸彈，機腹可掛1～2枚1000千克大炸彈。ME-110F專用於攔截敵大型轟炸機，從C型改來，發動機下方滑油冷卻器放大，可外掛210毫米火箭筒，其中F—4型改三人小組，供夜間空戰用。在ME-110的後繼型號Me210研製遭挫後，又利用Bf110繼續改進成功重火力戰鬥機改型，即Bf110G。構造上雖近似於C型，但因發動機單台功率已增至1475馬力，故綜合性能開始接近Bf109E。其中G—1、G—2為戰鬥轟炸型，G—2裝備5槍2炮，1943年服役；G—3是偵察型；G—4為夜戰型，機頭採用三炮重火力，擁有近距“C—1”和遠距“SN—2”型機載搜尋雷達，成為全天候戰鬥機。
ME-110G共生產3000架，是產量最多的一種改型。最終改型是Bf110H，其中H—2、—3、—4相當於G—2、—3、—4，產量極少。據說曾嘗試將機頭做成透明的投彈手艙，試製出純粹的轟炸機Me162，但未投產。ME-110於9年中共生產5762架（一說6140架）。
服役事件
ME-110於1939年9月1日，在華沙上空投入大戰中歐洲地區最早的空戰，飛行員施米特在80米低空率先擊落波蘭空軍ZL—11C戰鬥機一架。12月8日，戈洛布機組於夜間成功擊落一架“惠靈頓”轟炸機，戈氏本人成為航空史上個人戰績最早跨入150架行列的人。在入侵法國時，共有248架Bf110投入，當時，已利用地面的維爾茨堡A型雷達為其指示目標。ME-110更多是在白晝為己方的轟炸機大編隊提供護航，在遭到伏擊時，Bf110常採用圓形走馬燈式的戰術，頭尾相銜，互相掩護，伺機反擊，但機動性總遜於單座飛機。
1940年入夏之後，Bf110充分利用地面雷達的引導截擊前來空襲的盟軍飛機。如僅在丹麥、瑞士一帶就建有750處小型引導站，許多飛行員改飛夜航。1941年後，卡姆胡貝將軍手下的這些Bf110夜間戰鬥機已能每架獲得一個地面誘導站的支援，6月3日午夜2時40分，一架“斯提林”轟炸機在柏林上空首次被Bf110擊落，不久，夜戰王牌飛行員不斷湧現，如萊特一人就在夜間擊落過110架飛機.8月8日，SN2型雷達在Bf110上改裝成功，機頭多了一組鹿角狀天線。9日，貝克少尉機組在暗夜中完全利用機上雷達攔截並擊落了一個目標。1942年，貝克本人又發明了“斜樂曲”戰術：即利用機背部72度斜置安裝的20毫米機炮從目標腹部進行攻擊。1943年12月20日，擅長於夜戰的赫爾蓋特少校在一場48分鐘的空戰中，依靠雷達瞄準一次擊落8架飛機。
進入1944年，盟軍戰略轟炸編隊開始得到遠程戰鬥機的護衛，Bf110開始推廣雙機編隊，機組人員普遍增至3人。3月30日，德第6夜戰飛行團的Bf110起飛攔截皇家空軍795架“蘭開斯特”和“哈里法克斯”大型轟炸機，一舉擊落英機95架，重創71架，這是Bf110在夜間戰鬥中的最後一次勝利。在一段時間裡，由於裝雷達的Bf110提高了電子戰的能力，使英機戰損率上升了七個百分點。從1944年7月開始，Bf110幾乎全都用於本土夜間防空作戰，因為在白晝，雙發戰鬥機絕對不是英美的單發戰鬥機的對手。1945年2月21日，夜戰飛行團司令謝諾法少校因在一個夜晚擊落10架飛機而獲得納粹當局頒發的最高勳章，他本人還同時獲得了“桑托隆幽靈”的別稱，他的Bf110座機戰後被大英戰爭博物館永久收藏。ME-110成為大戰中德國最有名的雙發戰鬥機。
套用情況
英國在歐洲戰爭爆發前，有兩款新式的戰鬥機加入服役，這就是採用低單翼應力蒙皮的單座戰鬥機：“噴火”式和“颶風”式。在1940年8月德國空軍對英國發動的鷹擊作戰中，超過千架的的各式轟炸機，在bf-110和bf-109的護航下對英國進行了大規模的空襲，不過英軍在長程雷達和兩款新式戰鬥機的幫助下，一舉擊破了德國空軍大半的兵力。在戰爭中，原本應該擔任轟炸機護衛作用的bf-110在遇到時速相差不多但卻極為靈活的“噴火”式戰鬥機時，明顯不是對手，加上bf-110的副油箱掛架設計不合理，在空中拋棄時有擊中機身的危險，因此bf-110必須掛著充滿油氣但無法拋棄的副油箱和敵機空戰，這使得bf-110遭到嚴重的損失。甚至遇到基本性能比“噴火”式差，但火力和靈活性優秀的“颶風”式戰鬥機時，明顯的也遭到“屠殺”，最後應該擔任護航戰鬥機的bf-110反而需要bf-109的護航，使得原本數量就不足的bf-109變的更加的分散，進而導致ju-87、ju-88、he-111等轟炸機也損失慘重，驅逐機的思想至此完全破產，之後bf-110大多擔任對地的支援任務而很少擔任空戰角色。
從1942年初開始，英軍開始有組織性和計畫性的對德國進行夜間轟炸，由於當時德軍夜間戰鬥機數量不足，而且大多都沒有可以在夜空中有效對付敵機的設備，因此戰果不佳，因此德國空軍下令徵求有效對付盟軍夜間轟炸機的夜間戰鬥機。首先出現的機型就是bf-110g和h兩個系列戰鬥機，bf-110由於機身空間大，因此可改裝空間頗大。最初夜間戰鬥機型的bf-110在機首裝有fg212或fg220空用雷達和八木式天線，能夠在夜空中發現來襲的盟軍轟炸機。機背上則裝有被稱為爵士樂(schrägemusik)的傾斜式機炮，以從英軍重型轟炸機防禦弱的下方攻擊彈艙門，另外排氣管則加裝了滅焰器，這種滅焰器是一根彎曲的長管，它能讓發動機排氣管產生的火焰不致被敵機直視而暴露位置，使bf-110能夠取得空戰的主動優勢。這些夜間戰鬥機自1943年起開始出沒夜空進行攔截任務，表現相當不俗，而隨後又將夜戰主力的位置逐漸交給了機身更大、設備更完善的ju-88g。bf-110的總產量一共有6050架，對於驅逐機來說算得上是極高的一個數字，而其中夜戰用的g-4型產量就高達630架，是ME--110各型之冠。
