德國HE-162火蜥蜴式戰鬥機

德國He-162火蜥蜴戰鬥機是亨克爾公司在1944年末研製的單發輕型噴氣式戰鬥機，由於當時納粹德國空軍有經驗的飛行員已經嚴重短缺，因此特別要求新型飛機必須非常容易駕駛，可以讓所有德國普通國民都投入到生產，於是計畫被命名為“國民戰鬥機”計畫。亨克爾公司在眾多廠家的計畫中性能突出而中標，隨即計畫轉入研製階段。優秀的性能使其在面對盟軍如P-51D“野馬”戰鬥機，對方根本無力還手。戰後盟軍專家對俘獲的He-162得出的結論是，He-162“火蜥蜴”輕型噴氣式戰鬥機是納粹德國空軍最優秀的機型，其機動性遠遠超出盟軍任何一種戰鬥機。

基本介紹

• 中文名：德國HE-162火蜥蜴式戰鬥機
• 時間：1944年
• 發動機：BMW003E型渦噴發動機
• 機長：9.10米

研製背景

當二戰發展到1944年，納粹德國已經處於風雨飄搖之中。尤其是納粹空軍。面對英、美盟軍空前猛烈的戰略空襲，整個德國每天都要面對沒完沒了的轟炸。納粹德國從下層民眾一直到最高頭目希特勒的忍耐已經到達極限。尤其是希特勒，而希特勒面對整天在自己頭頂如入無人之境的盟軍空軍又實在無能為力。於是他將滿腔怒火和怨氣都發泄在他的愛將，也就是納粹德國唯一的大元帥空軍司令赫爾曼·戈林身上。戈林幾乎每天都要忍受希特勒的怒罵。同時戈林的下級尤其是納粹德國空軍一線的飛行員們對他更是怨氣滿腹。焦頭爛額的戈林只好把希望寄托在新式武器上。而且希特勒本人也一向崇尚新式武器。這包括當時已經服役的Me-262噴氣式戰鬥機和尚在研製中的MeP.1101 、Ta-183以及飛翼式布局的Go-22 9三種噴氣式戰鬥機。

但是，儘管MeP.1101 、Ta-183以及飛翼的Go-229三種噴氣式戰鬥機的性能非常優異，可戈林非常清楚。這些東西當時都在設計中。都還停留在設計圖板上。無論是Me-1101，還是Ta-183和Go-229，都屬於沒有完成的項目。其中只有Go-229進行了試飛。這些都屬於典型的畫餅。而對納粹德國空軍來說，當時唯一能得到的，同時也是最現實的就是Me-262噴氣式戰鬥機。Me-262噴氣式戰鬥機的性能是毋庸置疑的。但是，其缺點也是很明顯的。Me-262噴氣式戰鬥機按當時的標準劃分，屬於典型的雙發重型噴氣式戰鬥機。Me-262和雙發重型噴氣式戰鬥機如典型的F-15和蘇-27一樣，都存在價格昂貴、技術複雜、生產煩瑣的特點。而且作為第一代噴氣式戰鬥機Me-262的故障率是相當高的。而對納粹德國空軍來說最大的問題是數量。作為雙發重型噴氣式戰鬥機，Me-262的生產過程相當複雜煩瑣。這就在很大程度上限制了Me-262的生產、裝備數量，導致即使是到戰爭結束Me-262的數量都非常少。而即使是如此有限的數

量，還不能完全用來執行空戰任務。阻力並不是來自敵人。正是來自納粹德國空軍自己那“偉大親愛的元首”希特勒。希特勒蠻橫的推翻了戈林原本的將Me-262全部用於空戰攔截的計畫。強迫生產部門將相當數量的Me-262改裝成轟炸機。結果導致德國空軍能夠用來執行攔截盟軍戰略轟炸機任務的Me-262數量非常有限。於是，德國空軍高層將領提出一個新計畫。要求研製一種成本低、生產容易同時又性能優異的輕型噴氣式戰鬥機來輔助重型機。就是以部分Me-262這樣性能優異但價格昂貴、技術複雜、生產煩瑣的重型噴氣式戰鬥機搭配大量具有優異性能的、廉價的、容易生產和操縱的單發低檔輕型噴氣式戰鬥機，組成“高-低搭配”的機群。同時納粹德國空軍明確提出將要以這種單發低檔輕型噴氣式戰鬥機作為德國空軍主力以替代所有當時納粹德國空軍裝備的螺旋槳動力戰鬥機。另外，由於當時納粹德國空軍有經驗的飛行員已經嚴重短缺。因此特別要求新型飛機必須非常容易駕駛。整個計畫最大的特點就是要求新型飛機的生產和駕駛操作都必須非常簡單。可以讓所有德國普通國民都投入到生產。都可以駕機升空作戰。於是計畫被命名為“國民戰鬥機”計畫。

原型機

納粹德國空軍的“國民戰鬥機”計畫一經提出，就遭到總司令戈林的強烈反對。戈林認為當時最重要的是集中力量生產Me-262，戈林如此反對該項目最重要的是因為戈林和後來的美國空軍高層一樣都特別偏愛的雙發重型噴氣式戰鬥機，這導致他們都在初期極力排斥輕型戰鬥機計畫（註：美國空軍高層就曾經激烈反對F-16而鼓吹F-15）。但該計畫得到納粹德國空軍決大部分人員的支持。於是戈林只好妥協。1944年3月，納粹德國空軍開始招標，為了不成為畫餅，納粹德國特別明確要求，新型飛機無論如何必須不惜一切代價的在1945年1月開始進行大規模生產並服役。結果，德國當時最主要的噴氣式飛機研製單位梅塞施米特認為這樣的速度根本是不可能的。於是拒絕合作。結果亨克爾公司在眾多廠家的計畫中性能突出而中標，被命名為He-126計畫。隨即計畫轉入研製階段。

亨克爾公司為了保證生產進度，採用了新的生產方式。就是將飛機的不同部件交給德國其他工廠去生產。然後進行組裝，這非常類似今天流行的模組化。這非常有利與提高生產效率。按計畫，如果一切順利，最終的月產量將達4000架。完全可以滿足需要。

He-126計畫進展非常順利。1944年12月6日，第一架代號為He126V1的原型機首飛成功。這給納粹空軍高層帶來跟大鼓舞。但僅過了4天，12月10日，He126V1就在試飛中墜毀，試飛員身亡。事後調查表明，主要原因是樣機機身木結構製造過程中使用的膠水存在嚴重質量問題。同時He126V1設計也存在一定不足。由於搶時間和進度導致設計疏忽，He-126的設計非常獨特，將發動機放置在機背。這有很多好處。但由於設計人員的疏忽，機背的發動機短艙和機身之間保留間隙過於狹窄，這導致發動機噴出的氣流對尾部形成嚴重氣流干擾，結果，當高速飛行時，He-126的尾部經常出現擺動，嚴重影響了飛機的穩定性和操縱性。於是，針對這些暴露出的問題，設計人員進行了大量改進。後來的改進型成功的避免了上述問題。1945年2月6日，He-126計畫的最終生產型既He162A-2型正式裝備納粹德國空軍，納粹德國空軍正式將其命名為He-126“火蜥蜴”輕型噴氣式戰鬥機。

總體布局

He-126“火蜥蜴”輕型噴氣式戰鬥機的機身結構為典型的為鋼管構架，機體採用鋁合金蒙皮。機翼主要為為木製，但主翼翼梢的55度下反垂段採用鋁合金。飛機的垂直尾翼和水平尾翼也為木製。兩片垂尾位於略有上翹的兩個平尾的前端。這是為了避開發動機的氣流干擾。

He-126發動機的布置很有特色，不象當時其他的噴氣式戰鬥機是布置在體內或掛在翼下，而是背在機背上。一台BMW003E型渦噴發動機被布置在飛機座艙稍後的機背上。這樣可以避免吸如跑道上的異物和航炮射擊是產生的硝

煙。

He-126的座艙設計靠近機頭前部，採用氣泡形座艙。而且採用了當時極為罕見且前衛的整體圓弧式風擋。這使He-126駕駛員的視野非常好。由於本身就是按低檔設計，因此座艙內的布置很一般。只有必要的儀表和無線電系統。He-126採用了當時新潮的前三點式起落架，更重要的是採用了當時極為少有的彈射座椅！這其實很好理解，由於採用發動機放置在機背的設計，如果飛行員仍然象以往那樣靠自己爬出機艙，那立即就會被發動機強大的吸力吸進去，只有彈射座椅可以解決問題。

He-126“火蜥蜴”輕型噴氣式戰鬥機空重1750公斤，最大起飛重量2780公斤；機長9.10米，機高2.55M米，翼展8.45M米，；動力裝置為一台推力1910公斤的BMW003E－1型渦輪噴氣發動機，最大速度高達890公里/小時；最大升限12000米；航程620公里；固定武器裝備為兩門20mm機關炮，備彈240發，兩側翼下可以各攜帶兩枚納粹德國空軍當時已經大量使用的空對空火箭彈。在機身重要部位如駕駛艙和油箱布置有適量防護裝甲（這比日本人強多了）。

性能數據

尺寸數據：
翼展 7.02米
機長 9.03米
機高 2.6米
機翼面積11.1平方米。

重量數據：
空重：1664千克
正常起飛重量：2600千克
最大起飛重量：2800千克。

性能數據：
最大速度：900千米/時
升限：12000米
航程：970千米。

武器裝備：兩門20毫米機炮。

動力裝備：一台TJE BMV 109-003E-1/2發動機，推力 7.8千牛。

改進型

He-126“火蜥蜴”輕型噴氣式戰鬥機的性能非常優秀。由於機身輕巧和發動機的強大推力（註解：BMW003E－1型渦輪噴氣發動機1910公斤的推力在當時是非常強的）使其機動性和尤其空戰纏鬥性能大大超越了盟軍任何一種戰鬥機。甚至比納粹德國空軍自己當時的主力Me-262重型噴氣式戰鬥機還要優越。

於是，納粹德國空軍在He-126計畫的最終生產型既He162A-2型剛剛開始量產並裝備部隊後就要求亨克爾公司立即

進行改進型的開發，改進重點是在原有基礎上更近一步提高機動性。結果，在戰爭結束前的結束時的僅有的幾個月時間裡，求亨克爾公司陸續開發出了4個後續改進型號。而其中納粹空軍最看重的就是He-162D。

與當時其他噴氣式飛機如Me-110和Ta-183都採用的後掠翼截然相反，He-162D採用了由德國專家首創的當時全世界絕無僅有的前掠翼！而且He-162D尾翼改成“V”字型雙垂尾並取消了平尾。這在當時英、美和前蘇聯是不可想像的！而且He-162D採用了全金屬機身。經過改進後的He-162D的機動性比原型He162A-2有了更大提高。而由德國專家首創前掠翼對後世航空界產生了重大影響。

嚴重的事故

12月，在飛行表演中飛機失事，機毀人亡。該機除木結構使用的膠水質量有問題，使飛機結構脆弱外，還有以下問題：設計倉猝，發動機短艙和機身間隙狹窄，在缺乏整流的情況下，對尾部形成嚴重氣流干擾；在高速飛行時，尾部經常出現難以捉摸的擺動；當向左急轉過載超過4G時，飛機陷入嚴重失穩狀態。所以，“火蜥蜴”名符其實，根本不可能象納粹官員想像的那樣，由“國民飛行員”駕駛。就是那些駕駛該機的老飛行員，也必需按照飛行手冊上的規定：“飛行操縱動作必需輕柔和聯貫，切忌粗暴和突然”來操縱飛機。可以想見，這樣的飛機並不適合由新手來操縱。

不顧這些問題，德國空軍宣布該機為“最優先生產的機種”，於1945年1月開始正式生產。在到戰爭結束時的短短几個月中一共發展了若干機型；
He162A-1，裝兩門MK108 30mm機關炮
He162A-2，裝兩門MK151 20mm機關炮
He162S，無動力教練滑翔機
He162B，裝脈衝噴氣發動機的自殺飛機
He162C，後掠翼改型
He162D，前掠翼改型

這是一組十分寶貴的照片，記錄了He162V1在給納粹首腦表演飛行時失事的全過程。由於木結構膠水腐蝕木材，右副翼的表面膠合板被氣流撕脫，導致副翼脫落，飛機墜毀。

遺憾戰場

1945年2月6日，He-62“火蜥蜴”輕型噴氣式戰鬥機正式裝備納粹德國空軍。當年2-4月，納粹德國空軍戰鬥機第一聯隊一大隊、二大隊和JV44飛行團陸續完成換裝並開始升空執行對盟軍的作戰任務。結果He162A-2“火蜥蜴”輕型噴氣式戰鬥機的出現給盟軍空軍帶來巨大震動。

事後盟軍參戰飛行員反應，He-162的機動性尤其是空戰纏鬥性極佳。在He-162盟軍當時最先進的美制P-51D“野馬”戰鬥機根本無力還手。唯一令盟軍飛行員感到平衡的就是He-162的作戰時間很短。這很好理解，由於機體小限制了機內載油量，加上早期噴氣式發動機油耗都非常大，He-162的作戰時間短是必然的。

但讓人感到很難理解的是，對本來就數量有限的3支He-62“火蜥蜴”輕型噴氣式戰鬥機部隊，納粹德國空軍統帥戈林的做法並不是讓其儘可能的升空作戰。而是在1945年4月30日親自命令這3支部隊在沒有他的命令下嚴禁擅自升空出戰。企圖以此保存實力。結果，一直到戰爭結束3支部隊都再沒有飛上天。這在戰後在戰勝國中成為笑柄。而戈林事後在監獄裡也對自己這個蠢驢般的決定後悔不已。

納粹德國空軍原本指望He-162“火蜥蜴”輕型噴氣式戰鬥機可以大量生產並配合重型戰鬥機奪回制空權。而且He-62“火蜥蜴”也確實按原計畫如期投產和裝備部隊了。但納粹德國的時間已經不夠完成他們的預定計畫了。

1945年5月3日，JV44飛行團向美軍投降；5月8日，第一大隊向英軍投降。結果，從1945年4月30日第一次升空到投降，納粹德國空軍的He-62“火蜥蜴”輕型噴氣式戰鬥機參戰還不到半個月就結束了自己在德國的生命。

美軍和英軍一共繳獲了50架He-162，其中30架可以正常升空。同時蘇聯也繳獲了一定數量的He-162。而中有價值的前掠翼改進型He-162D的樣機落入美國人手中，而全套技術資料則被蘇聯人得到。

產生的影響

戰後，英國、美國和蘇聯都對繳獲到的He-162“火蜥蜴”輕型噴氣式戰鬥機進行了大量試飛。所有飛過He-162的飛行員都對其優良的機動性讚不絕口。盟軍專家得出的結論是，He-162“火蜥蜴”輕型噴氣式戰鬥機是納粹德國空軍最優秀的機型。其機動性遠遠超出盟軍任何一種戰鬥機。

如果納粹德國有足夠的時間和資源按原計畫大量生產He-162，讓大量He-162尤其是後期前掠翼改進型He-162D配合重型的Me-262噴氣式戰鬥機，那納粹德國空軍的確有可能在1945年奪回本土上空的制空權，那對盟國將是災難性的。但是盟國專家也明確指出He-162的缺點，其中最主要的就是He-162的航程短，這就限制了其本來的機動性等優勢的發揮。因此He-162隻適合作為國土防空戰機來使用而不適合英、美這樣的攻擊型空軍。

因此戰後英、美對He-162的態度很低。被繳獲的He-162中一部分後來被拆毀。剩餘的部分進入博物館，少量流入民間收藏家手中。但與英、美不同，蘇聯對He-162相當重視，蘇聯也繳獲了相當數量的He-162，而且蘇聯還繳獲了大量相關的技術資料。尤其是前掠翼改進型He-162D的全套技術資料都落入蘇聯人手中。而且He-162的廉價、簡單、容易大規模生產正好符合蘇聯戰後的空軍建設思想。

蘇聯在戰後一直到解體都始終奉行大量裝備輕型前線戰鬥機和搭配一定數量重型戰鬥機的建軍思想。該思想中主要部分就是大量裝備廉價、簡單、容易大規模生產的輕型前線戰鬥機。戰鬥機的航程和作戰半徑並不太受重視。而德國He-162正好符合蘇聯人的思想。加上蘇聯繳獲了整套He-162的生產技術資料和相當數量的樣機，結果當時蘇聯空軍高層包括史達林都傾向於直接仿製納粹德國的He-162和重型的Me-262。組成高-低搭配的模式。但該計畫遭到包括米格、雅克等蘇聯主要航空設計部門的極力反對。他們擔心如此將扼殺蘇聯自己的研製能力。

結果蘇聯決定自行研製新型噴氣式戰鬥機。但就是這個所謂的“自行研製”也是基本照抄納粹德國的Ta-183“烏鴉”噴氣式戰鬥機。這就是蘇聯版Ta-183—米格-15。但He-162的前掠翼改進型He-162D上的代表的納粹德國專家的前掠翼設計思想和技術對蘇聯產生巨大影響。俄羅斯蘇霍依設計局的SU-47“金雕”戰鬥機的前掠翼上就閃爍著He-162D設計思想的光芒。

He-162“火蜥蜴”輕型噴氣式戰鬥機所開創的以大量成本低、生產容易同時又性能優異的輕型噴氣式戰鬥機來輔助重型機的“高、低搭配”的空軍建軍理念今天已經被世界所有主要空軍強國所接受。如美國的F-16搭配F-15，俄國的米格-29搭配蘇-27和中國的殲-11B搭配殲-10。因此，從對後世空軍建軍思想來說，He-162“火蜥蜴”輕型噴氣式戰鬥機完全有資格成為F-16為代表的輕型戰鬥機們的開山宗師！

後記

納粹德國原本指望依靠He-162“火蜥蜴”輕型噴氣式戰鬥機來扳回敗局。但雖然He-162“火蜥蜴”輕型噴氣式戰鬥機投產了，也不可能拯救反人類的納粹德國法西斯政權的滅亡。唯一能顯示出來的只有二戰末期納粹德國的科學家們所爆發出那種令今天的人看來都感覺不可思議的創造力。

今天，殘留下來的極少量He-162“火蜥蜴”輕型噴氣式戰鬥機和其他納粹末日武器：彈道飛彈、巡航飛彈、潛射彈道飛彈、空空飛彈、空地飛彈、地空飛彈、反坦克飛彈和AIP潛艇等一起，對人類後來的軍事科技產生了極其深遠的影響。

他們一起向世人展示出二戰末期納粹德國的科學家們所爆發出令人不可思議的創造力。這些成就至今仍然在人類一些最新武器裝備上散發著光彩。