微型陸橋運輸，是指利用大陸橋的一部分而不通過整條陸橋，比小陸橋又短了一段的陸上運輸。將海上運輸的貨櫃運至陸地港口附近的一部分地區，故又稱為半陸橋運輸。例如:從遠東地區或日本運到美國中西部地區的貨櫃貨物，先用船舶裝運至美國的口岸，然後換裝鐵路或公路直接運至美國內陸的中西部地區，或者相反方向的運輸。
基本介紹
- 中文名：微型陸橋運輸
- 類別：運輸方法
- 國家：中國
- 別名：半陸橋
定義,作用,區別,
定義
微型陸橋運輸微型陸橋運輸是在小陸橋運輸形成和發展的基礎上產生的。因為它只利用了大陸橋的一部分，不通過整個陸橋，比小陸橋還短一段，因此也稱為“半陸橋”。
它比小陸橋運輸方式費用更省，運輸時間更短。微型陸橋運輸全程也使用一張海運提單，鐵路運費也由海運承運人支付。微型陸橋運輸與小路橋運輸的區別在於鐵路運費，包括由東岸港口或墨西哥灣至最終目的地的運費由承運人負責，而後者對由港口或墨西哥灣至最終目的地的運費由收貨人承擔。
作用
微橋運輸與小陸橋運輸基本相似，只是其交貨地點在內陸地區。北美微橋運輸是指經北美東、西海岸及墨西哥灣沿岸港口到美國、加拿大內陸地區的聯運服務。隨著北美小陸橋運輸的發展，出現了新的矛盾，主要反映在：如貨物由靠近東海岸的內地城市運往遠東地區（或反向），首先要通過中國運輸，以中國提單運至東海岸交船公司，然後由船公司另外簽發由東海岸出口的國際貨運單證，再通過中國運輸運至西海岸港口，然後海運至遠東。 貨主認為，這種運輸不能從內地直接以國際貨運單證運至西海岸港口轉運，不僅增加費用，而且耽誤運輸時間。為解決這一問題，微橋運輸應運而生。進出美、加內陸城市的貨物採用微橋運輸既可節省運輸時間，也可避免雙重港口收費，從而節省費用。例如，往來於日本和美東內陸城市匹茲堡的貨櫃貨，可從日本海運至美國西海岸港口，如奧克蘭，然後通過鐵路直接聯運至匹茲堡，這樣可完全避免進入美東的費城港，從而節省了在該港的港口費支出。
微型陸橋運輸
微型陸橋運輸區別
大陸橋運輸
所謂大陸橋運輸，是指使用橫貫大陸的鐵路、公路運輸系統為中間橋樑，把大陸兩端的海洋連線起來的運輸方式。從形式上看，是海陸海的連貫運輸，但實際在做法上已在世界貨櫃運輸和多式聯運的實踐中發展成多種多樣。 大陸橋運輸一般都是以貨櫃為媒介，因為採用大陸橋運輸，中途要經過多次裝卸，如果採用傳統的海陸聯運，不僅增加運輸時間，而且大大增加裝卸費用和貨損貨差，以貨櫃為運輸單位，則可大大簡化理貨、搬運、儲存、保管和裝卸等操作環節，同時貨櫃是經海關鋁封，中途不用開箱檢驗，而且可以迅速直接轉換運輸工具，故採用貨櫃是開展大陸橋運輸的最佳方式。
大陸橋運輸
大陸橋運輸小陸橋運輸
所謂小陸橋運輸，也就是比大陸橋的海/陸/海形式縮短一段，海上運輸，成為海/陸/或陸/海形式。例如，遠東至美國東部大西洋口岸或美國南部墨西哥灣口岸的貨運，由原來全程海運，改為由遠東裝船運至美國西部太平洋口岸，轉裝鐵路（公路）專用車運至東部大西洋口岸或南部墨西哥灣口岸，以陸上鐵路（公路）作為橋樑，把美國西海岸同東海岸和墨西哥灣連起來。是指貨物用國際標準規格貨櫃為容器，從日本港口海運至美國、加拿大西部港口卸下，再由西部港口換裝鐵路貨櫃專列或汽車運至北美東海岸和加勒比海區域以及相反方向的運輸。 小陸橋運輸是在美國大陸橋開始萎縮後產生的，其具體做法是由遠東把貨物運至美國西海岸港口，再以鐵路或公路運至美國東海岸港口或墨西哥灣靠近最後目的地的港口，卸車後再轉運目的地。這種運輸由於不必通過巴拿馬運河，所以可以節省時間。小路橋運輸全程使用一張海運提單，由海運承運人支付路上運費，由美國東海岸或墨西哥港口轉運至目的地的費用由收貨人負擔。
小陸橋運輸
小陸橋運輸美國大陸橋
是北美大陸橋的組成部分，是最早開闢的從遠東到歐洲水陸聯運線路中的第一條大陸橋，後因東部港口和鐵路擁擠，特別是西伯利亞大陸橋的出現使這條大陸橋在運價、運期、服務等方面沒有什麼優勢，因而衰落。後來利用其有利條件逐漸轉向發展小路橋運輸，從而獲得新的生機。
1967年，當時中東發生戰爭，蘇伊士運河被封閉，巴拿馬運河又堵塞，遠東至歐洲的船舶被迫南非好望角或南北洲，加上石油價格猛漲，航運成本劇增，從遠東到歐洲利用上述美國大陸的運輸線中轉，取得了航程短，時間快，運費低的良好效果，於是世界上第一條大陸橋即美國大陸橋就應運而生了。後來，隨著蘇伊士運河的開放和巴拿馬運河的暢通，這條大陸橋已逐漸萎縮。
在國際多式聯運中，陸橋運輸起著非常重要的作用。它是遠東/歐洲國際多式聯運的主要形式。所謂陸橋運輸是指採用貨櫃專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋樑”，使大陸兩端的貨櫃海運航線與專用列車或卡車連線起來的一種連貫運輸方式。嚴格他講，陸橋運輸也是一種海陸聯運形式，只是因為其在國際多式聯運中的獨特地位，故將其單獨作為一種運輸組織形式。
西伯利亞大陸橋
西伯利亞大陸橋縮短了從日本、遠東、東南亞及大洋洲到歐洲的運輸距離，節省了運輸時間。從日本橫濱到歐洲鹿特丹，採用陸橋運輸不僅可使運距縮短1/3，運輸時間也可節省11/2。在一般情況下，運輸費用還可節省20%～30%左右，因而對貨主有很大的吸引力。
亞歐第二大陸橋
亞歐第二大陸橋，也稱新亞歐大陸橋。該大陸橋東起中國的連雲港，西至荷蘭鹿特丹港， 全長10837km，其中在中國境內4143kmn，途徑中國、哈薩克斯但、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國和荷蘭7個國家，可輻射到30多個國家和地區。1990年9月，中國鐵路與哈薩克鐵路在德魯日巴站正式接軌，標誌著該大陸橋的貫通。1991年7月20日開辦了新疆一哈薩克斯但的臨時邊貿貨物運輸。1992年12月1日由連雲港發出首列國際貨櫃聯運"東方特別快車"，經隴海、蘭新鐵路，西出邊境站阿拉山口，分別運送至阿拉木圖、莫斯科、聖彼得堡等地，標誌著該大陸橋運輸的正式開辦。近年來，該大陸橋運量逐年增長，並具有巨大的發展潛力。
亞歐第二大陸橋
亞歐第二大陸橋其他陸橋運輸形式
