張海高鐵又稱張海客運專線、張海客專、張海高速鐵路，是規劃中的一條連線張家界和海口的高速鐵路，列入中國《中長期鐵路網規劃》，被譽為國際一流旅遊目的地旅行高鐵，北起湖南省張家界，向南經懷化，廣西桂林、玉林，廣東湛江，終點為海南省海口，擬按時速350公里標準建設。
張海高鐵始於張家界西站，經過湖南、廣西、廣東、海南4省區，止於海口東站，由張吉懷高鐵、懷桂高鐵、桂湛高鐵組成，沿途設有張家界西站、懷化南站、桂林北站、玉林東站、湛江西站、海口東站等站點。
張海高鐵是規劃中的包頭至海口高速鐵路的南段，與包海高鐵包頭至張家界段相接，鐵路縱貫4個省(區)，往東北向通過貴鄭鐵路、京廣高鐵可直達北京，往北可連西安、包頭，是一條承載國家戰略的高鐵通道。該通道輻射桂林國際旅遊勝地、北部灣城市群、粵港澳大灣區、海南自由貿易港等一系列國家戰略。
基本介紹
- 中文名：張海高速鐵路
- 全 長：未知
- 土建設計速度：350公里/小時
- 運營速度：300公里/小時
- 運行列車：G車
- 鐵路等級：客運專線
- 軌道類型：無砟軌道
- 最小曲線半徑：7000米
- 線間距：5.0米
- 最大坡度：20‰
- 到發線有效長：650米
- 橋隧比：未知
- 總投資：未知
- 開工時間：未知
- 工 期：未知
線路方案,規划進展,建設意義,
線路方案
張海高速鐵路經過張家界、吉首、懷化、桂林、湛江、海口等地，是一條高標準、大能力的旅遊高速線路，也是廣西北上的一條重要通道。張家界至海口旅遊高鐵跨越多省區， 建設規模較大。各段情況如下：
張家界至懷化段：已納入中長期鐵路網規劃，並開工建設；
懷化至桂林段：已納入中長期鐵路網規劃研究項目；
湛江至海口段：已納入中長期鐵路網規劃，中國鐵路總公司會同地方政府啟動前期工作，正在深入研究跨海方式和建設方案；
桂林至湛江段：國家鐵路局認為，在上述各線路段基礎上，可通過張吉懷鐵路、 懷化至桂林鐵路，銜接湘桂新雙線、廣西沿海鐵路、 合浦至湛江鐵路等，可逐步形成張家界至海口快捷通道。
規划進展
2015年2月28日，張家界至海口高速鐵路項目推進會在廣西玉林市召開，鐵道部經濟規劃研究院、中鐵二院集團與沿線4省(區)11市共同研究張家界至海口高速鐵路線路路徑和技術方案，共同推動該高速鐵路項目納入國家“十三五”規劃。
2017年11月14日，全國政協常委、廣東省政協副主席、致公黨中央副主席王珣章率住粵全國政協委員調研組到我市調研，希望能聯合廣西、桂林的政協委員共同提出提案，促進張海高鐵的規劃建設。駐粵全國政協委員希望通過此次深入的調研論證，廣泛徵求意見建議，與廣西以及桂林的政協委員們達成共識，聯合提出政協提案，在全國政協會議上向國家有關部門呼籲將桂林—玉林—湛江—海口鐵路作為張海高鐵的一部分，列入國家《中長期鐵路網規劃》，並爭取早日開工建設。
2018年5月9日，海南、廣西、廣東三省區政府在海口簽署《2018-2019年推進<北部灣城市群發展規劃>實施合作重點工作》協定。 三省區將重點從5個方面推進北部灣城市群發展，其中包括加強張家界—桂林—玉林—湛江—海口高鐵項目規劃建設前期工作，共同爭取列入國家相關規劃。
建設意義
張海高速鐵路經過張家界、吉首、懷化、桂林、玉林、湛江、海口等地，是一條高標準、大能力的旅遊高速線路，也是廣西北上的一條重要通道。張海高鐵形成的客運通道串聯起中南和華南兩大經濟區，有利於落實國家戰略、促進區域經濟發展，同時也填補了中西部地區高速鐵路網的空白，有利於整合區域旅遊資源和扶貧攻堅，幫助沿線民眾更好地脫貧致富。
張家界至海口高速鐵路是一條貫穿中南部新的鐵路縱線，是湘、桂、粵、瓊四省區開放發展的龍頭基礎設施，也是長江中游地區與北部灣地區和泛珠三角地區聯繫的紐帶，項目的規劃實施必將極大促進區域間經濟優勢互補、實現共同發展。對於推動沿線各市融入國家“一帶一路”和實施西部大開發戰略，促進沿線城市經濟社會發展具有重大意義。
