張家界西站：是動車組車站（高鐵和快鐵），為黔張常鐵路（200km/h)、張吉懷高速鐵路(350km/h)交匯站。位於張家界市永定區沙堤街道，距離張家界核心景區武陵源18公里，距城中心5公里，黔張常鐵路和張吉懷鐵路在張家界高鐵站分場並站，其中黔張常鐵路設到發線9條（含正線），站台4座；張吉懷設到發線8條，站台3座；兩場共設進站天橋、出站地道各一座，耗資10億元站房總建築面積約35215㎡，占地面積約16000㎡，長208米、寬80米、高31.1米。地下一層，地上兩層，局部四層。站房為框架結構，屋蓋採用焊接球鋼網架，外立面採用玻璃幕牆，屋面為鋁鎂錳金屬板，站台上均設定無柱雨棚；總占地面積40萬平方米。
張家界西站為黔張常鐵路、安張衡鐵路和包海鐵路（包括宜張高鐵-張吉懷高鐵）上最大高鐵站。張家界高鐵十字樞紐初步形成！湖南省第二大高鐵站房
張家界作為武陵山片區區域發展勢頭最強勁的國際旅遊中心城市，將承擔起沿線產業帶建設和區域經濟發展的重任，這就要求張家界市在綜合經濟實力、城市服務功能、人口規模等方面有更快的增長。區別：張家界站是焦柳鐵路的車站。
基本介紹
基本信息,車站特徵,區域中心,第一大站,規模詳情,途徑鐵路,
基本信息
【車站名稱】：張家界西站、張家界高鐵站
【車站位於】：擬建於張家界市永定區沙堤鄉朱家峪村（在鄉政府南方偏東直線距離接近3公里）
【郵政編碼】：427000
【隸屬單位】：廣鐵集團
【車站性質】：區段中間站
【車站級別】：（以特等站的客流規模進行規劃設計）
車站特徵
區域中心
張家界作為黔張常線上的中心城市，將承擔起沿線產業帶建設和區域經濟發展的重任，這就要求張家界在綜合經濟實力、城市服務功能、人口規模等方面有更快的增長。張家界作為武陵山片區區域發展勢頭強勁的新中心城市，張家界西站選址擬在沙堤鄉朱家峪村，距中心城區5公里，距核心景區18公里，占地580畝，站房工程投資10億元，建築面積29萬平方米，站址處主要為山丘、間有民用房屋，地勢較平坦。站房擬設計在股道上，節省了大量土地。張家界作為武陵山片區中心城市，已擁有本區域最大的張家界荷花國際機場，4D級。高鐵作為另一個新的增長極，需超規格做好為將來高鐵樞紐其他線路的預留空間。
第一大站
黔張常鐵路第一大站，位於永定區沙堤鄉朱家峪村與張青公路（西側）交叉處（朱家峪村在鄉政府南方偏東直線距離接近3公里）； 車站中心（起訖里程為DK200+805）距市城區中心約5公里、景區18公里，距本線黔江站（第二大站）185.5675公里、龍山站（第三大站）115.1175公里、桑植站（並列第四大站）44.8675公里、教字埡站（全線中點，越行站）17.0675公里、禾家村站（越行站，本線三大鋪軌基地、軌節拼裝場、臨時材料場、制存梁場之一，最新的施工監理報告將有關職能調整至張家界西站）17.4675公里、牛車河站（最小客運站）59.1675公里、桃源站（並列第四大站）101.2675公里；張吉懷高鐵3個站台！總計7個站台
規模詳情
車站性質為客運中間站，車站規模為9，總長度為3050米，永久/臨時為439/87，建築面積29萬㎡，綠化面積7.245萬㎡，土石方總量為填方2065206m3、挖方1478542m3； 職工暫定員289人，新增排水量298m3/D，設到發線9條（含正線），基本站台1座，中間站台3座 ，旅客地道1座 ，跨線天橋1座，採用無站台柱雨棚，在車站南端站房對側橫列設定存車場和綜合工區，在特大橋上設定牽出線，南端站房同側設定機務折返所1處，北端八字渡線1組設定於橋上，1組設定於隧道內，南端1組渡線設定於橋上，為將來其他線路引入此站預留空間；
負責辦理本線通過列車、黔江和常德方向始發終到的客車作業，運營近期開行張家界至常德動車4（對/天），設計旅客傳送量（2025年）410萬人、690萬人（2035年）；
工程總投資（含本站、本站至禾家村正線50.55公里、禾家村進出站段建設）577640.6萬元。
負責辦理本線通過列車、黔江和常德方向始發終到的客車作業，運營近期開行張家界至常德動車4（對/天），設計旅客傳送量（2025年）410萬人、690萬人（2035年）；
工程總投資（含本站、本站至禾家村正線50.55公里、禾家村進出站段建設）577640.6萬元。
途徑鐵路
其次，服務於張吉懷高鐵。
再次，服務於安張衡鐵路。
張吉懷高鐵起點在張家界西站。
朱家峪村
