延續進路

延續進路是進路的一種，在進站信號機外製動距離內為超過6‰的下坡道（換算下坡道）的車站，為了防止列車因制動不當而衝出接車線的意外情況，有必要將接車進路加以延長，這延長的部分就叫延續進路。在光帶顯示上延續進路緊接接車進路的末端，和接車進路組成一條連續的光帶。

基本介紹

• 中文名：延續進路
• 外文名：successive route
• 套用：列車制動
• 條件：制動距離內換算坡超過6‰下坡道
• 位置：接車進路加以延長的部分
• 信號表示：除白光帶外，進站信號燈點亮綠燈

路段介紹

《計算機聯鎖技術條件》（TB/T3027—2002）規定：進站信號機外方制動距離內換算坡超過6‰下坡道的車站，須在接車進路末端設定延續進路。當接車進路末端設有安全線或隔開設備時，延續進路開向安全線或隔開設備；當接車進路末端無安全線或隔開設備時，延續進路開向正線。我國高速鐵路目前有部分車站在進站信號機外、制動距離內換算坡超過6‰下坡，按照規定，須在接車進路末端設定延續進路。設定延續進路，對高速鐵路車站通過能力有較大影響。

延續進路根據各站線路的具體情況，可以有多條。如：烏斯河站上行接車延續進路就有3條（各股道均如此），第一條向牽出線延伸；第二條向正線出口延伸；第三條向專用線牽出線延伸。究竟選用哪一條，應根據當時的作業情況決定。

延續進路未建立之前，接車進路上只有一條白光帶，進站信號表示燈不能點亮綠燈（表示進站信號機沒有開放）。

延續進路的白光帶點亮後，進站信號表示燈也隨著點亮綠燈，表示進站信號機也隨著開放。如果延續進路被占用，進站信號立即被打滅。

車站通過影響

（1）設定延續進路，車站到達間隔、到通間隔將增加。

（2）如果接車方向末端不設安全線，延續進路延續至正線，正線鎖定，影響該方向正線後續列車通過、車站該方向其他到發線列車出發，大大降低了正線通過能力和到發線作業能力。

（3）如果接車方向末端只考慮設定一條安全線，進站列車進路延續至安全線，不影響前列到達和後列正線通過列車追蹤間隔，但增大了車站到到間隔、到發間隔，影響車站到發線能力。

（4）如果每條到發線均設定安全線，雖然能解決到達追蹤間隔問題，但不能解決車站到發間隔問題，尤其是列車接入鄰近正線的到發線時。而且每條到發線均設定安全線，車站布置困難、工程投資代價巨大，難以實施。因此設定安全線並不能完全解決車站通過能力的問題，高速鐵路設定安全線不必要。

由來

對於《鐵路技術管理規程》為什麼要規定“在進站信號機外製動距離內進站方向為超過6‰下坡道的車站，而接車方向末端未設定隔開設備，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發接列車”，目前尚未查到原始依據，經分析可能因為下列幾種原因：1.過去列車制動性能差；2.起初鐵路缺少列車控制裝備，比如機車信號、自動停車裝置、列控設備等；3.沿襲別國鐵路的做法；4.司機操作的疏忽。當遇到進站方向為超過6‰下坡道時，列車冒進出站信號的可能性加大，從而發生列車側面衝突，導致嚴重後果。

客運需求分析

當初設定延續進路的目的是為了列車運行安全，客運專線鐵路是否有必要設定，做以下分析和探討。

1.工程設計時，進站至出站的距離已按照滿足列車制動距離的要求設計，列車按照規定的速度進站應能停下。

2.由於有列控設備，進站信號處入口速度會得到非常有效的控制。按照《鐵路技術管理規程》規定車站應設線上路平道、直線的寬闊處，車站必須設在坡道上時，其坡度不應超過1‰。因此如列車進站速度控制合適，在站內與沒有6‰下坡道時一樣。

3.即使進站速度過高，且高於道岔側向允許的速度（如18號道岔側向速度為80km/h），則列車還沒有到達股道即可能已經提前翻車了，因此延續進路已無關緊要。

4.進站外方線路存在較大下坡道，站內坡道較小，列車停車失誤冒進進站信號機的機率應大於冒進出站信號機，既然對冒進進站信號機（非接近鎖閉狀態）都可不採取防護措施，為什麼偏要對冒進出站信號機進行防護?

5.既有線實踐證明，冒進出站信號的事故已大大減少，即使發生冒進出站信號的事故，也是由於司機停車控制不當造成。目前尚未調研到與站外超過6‰下坡道有關的事故報導。

6.客運專線鐵路各項技術條件均高於既有線，例如客運專線列車性能和運行控制系統性能比既有線要高得多，因此客運專線車站因6‰下坡道引發行車安全事故的機率肯定遠遠低於既有線。

7.設定下坡道延續進路肯定會影響行車效率，而且對客運專線的影響程度要大於既有線，因為既有線行車間隔為6min以上，而高速客運專線僅為3min。在動車段不能實現同一股道接入2列短編組列車的運輸要求。

通過以上分析，客運專線鐵路設定延續進路不但沒有必要，而且帶來不少弊端。因此高速客運專線鐵路不宜設定延續進路。但《鐵路技術管理規程》規定的該條款為安全條款，要取消不那么容易。為此建議鐵道部組織專題研究，並全面調查既有線車站與站外有6‰下坡道有關的事故發生情況，重新制定相關技術規範以及配套管理措施。

進路介紹

鐵路列車或調車車列由某一指定地點運行至另一指定地點所經過的運行路段。進路由其路段上的所有道岔開通的位置確定。進路的始、終端由信號機、警沖標、車檔標或站界標限定。進路的始端，即列車或車列的進入端必須設定信號機，用以防護整條進路，保證列車或車列在進路上運行的安全。列車運行的徑路稱列車進路。按性質又可細分為接車、發車、通過、轉場等進路。它們分別由進站、出站和進路信號機防護；調車車列運行的徑路稱調車進路，由調車信號機防護。從聯鎖概念和進路之間的關係出發，又有平行進路、敵對進路、迂迴進路、基本進路、順向重疊進路、延續進路、推送進路和溜放進路等之分。