基本介紹
- 公司名稱：廣州快速公交運營管理有限公司
- 總部地點：廣東省廣州市
- 成立時間：2010年2月10日至今
- 經營範圍：快速公交系統
- 公司類型：國企
- 長度：22.9公里
歷史,客車類型,站點,線路,現狀,特點優勢,特點,優勢,
歷史
自2005年開始，廣州市建設部門展開快速公交概念研究，工程於2008年11月30日動工，總投資7.2億元。廣州BRT自起建就爭議不斷，由於施工期間需要對天河路及中山大道部分路面及人行道進行圍蔽施工，令該路段交通異常擁堵，BRT因此也被戲稱為“不讓通”，甚至影響到深圳市關於是否建BRT的決策。
廣州BRT
廣州BRT2010年2月10日，廣州BRT開通，頭十天免費給市民搭乘。自開通以來，其日均客流量達85萬人次，最高達96萬人次，單向高峰小時截面通過量達2.99萬人次。廣州BRT於2011年榮獲可持續交通發展獎，為國內交通項目首獲此獎者；
2012年，廣州BRT又榮膺聯合國應對氣候變化“燈塔獎”。廣州市委、市政府委託，廣州市政協副主席、市交委主任冼偉雄率代表團出席在卡達首都多哈舉行的頒獎典禮，接受由《聯合國氣候變化框架公約》秘書處執行秘書Christiana Figueres頒發的聯合國應對氣候變化“燈塔獎”。
2013年獲評為BRT系統“金牌標準”，成為亞洲唯一被評為“金牌標準”的BRT系統。
客車類型
廣州快速公交的客運車包括：
車輛品牌 | 現役車型 | 退役或調離車型 |
XMQ6180G2（第三巴士、一汽巴士） | XMQ6119AGN5（第三巴士） XMQ6119G3（第三巴士） XMQ6125G3（第二巴士、第三巴士） XMQ6126G（新穗巴士） XMQ6127G2（第二巴士、新福利巴士） | |
JNP6182LPG（第三巴士、第二巴士） | ||
ZK6120CHEVNPG4 （一汽巴士、第二巴士、第三巴士、電車公司） ZK6120CHEVNPG21（第二巴士） ZK6120HNG3（新福利巴士） ZK6180HLGAA（第二巴士、電車公司） | ZK6110HGV（電車公司） ZK6110HGW（電車公司、第二巴士、第三巴士） ZK6118HG（電車公司） ZK6118HGA（電車公司） ZK6120HNGB（第三巴士） ZK6120HGV（第二巴士、新福利巴士） ZK6128HGV（第三巴士） | |
廣汽 | GZ6100LGEV5（一汽巴士） GZ6113PHEV2（第二巴士） GZ6120LGEV2（一汽巴士、第三巴士） GZ6121LGEV1（一汽巴士、第三巴士、新福利巴士） GZ6122LGEV（一汽巴士、第二巴士、第三巴士） GZ6180RV1（一汽巴士、第二巴士、第三巴士、電車公司） | GZ6111HEV1（一汽巴士、新穗巴士、電車公司） GZ6111SN（第三巴士） GZ6111SN1（一汽巴士） GZ6113PHEV2（第三巴士） GZ6113PHEV5（一汽巴士、新穗巴士） GZ6120SV（第二巴士、新福利巴士） GZ6121HEV（新穗巴士） |
HFF6128G03PHEV-2（一汽巴士、新穗巴士） HFF6180G02L（一汽巴士） | HFF6110G50L（一汽巴士、新穗巴士、珍寶巴士） HFF6111G50L（一汽巴士、珍寶巴士） HFF6111G50C（珍寶巴士） HFF6113GK50（一汽巴士、新穗巴士） HFF6115G50C（新穗巴士） HFF6120GZ-4（一汽巴士、新穗巴士） HFF6125GZ-4C（新穗巴士） | |
申龍 | SLK6115UF5N（珍寶巴士、白馬巴士） SLK6119ULN5HEVZ（珍寶巴士、白馬巴士） SLK6119US5N5（白馬巴士） | |
KLQ6119GAHEVC5（第三巴士） KLQ6129ZGAC5（第三巴士） | ||
金旅 | XML6115J15CN（第三巴士） XML6125JHEVG5CN1（新福利巴士） | |
紫象 | HQK6109BEVB3（珍寶巴士） HQK6109BEVB4（珍寶巴士） HQK6109BEVB11（珍寶巴士、白馬巴士） | |
TEG6106BEV13（新穗巴士） | ||
BJ6112C7MCB-1（一汽巴士） BJ6901C6MCB-3（一汽巴士） | ||
五洲龍 | FDG6113HEVN5（珍寶巴士） | |
巨鷹 | SJ6110CG（第二巴士） | |
駿威 | GZ6112SV3（第三巴士） | |
開沃 | NJL6100EV6（新穗巴士） NJL6129EV4（新福利巴士） |
站點
廣州BRT工程圖
，共設26個BRT站點。包括體育中心、石牌橋、崗頂、師大暨大、華景新城、上社、學院、棠下村、棠東、天朗明居、車陂、東圃鎮、黃村、珠村、蓮溪、茅崗、珠江村、下沙、烏沖、黃埔客運站、雙崗、沙浦、南海神廟、廟頭、南灣及夏園。
其中，師大暨大站是亞洲最長的BRT站台。根據國際運輸發展策略協會ITDP的數據，廣州BRT師大暨大站全長285米，為亞洲最長的BRT站台，僅次于波哥大365米長的2-module offset stations，並且與利馬的2-module offset stations並列成為世界第二長的BRT站台。另外，廣州BRT的體育中心站和師大暨大站都擁有4個子站台，是世界上擁有子站台最多的BRT車站。
| BRT中文站名 BRT英文站名 | 對應捷運站及客運站 | 機構官方英文名 | 區域 |
|---|---|---|---|
| 體育中心 Tianhe Sports Center | |||
| 石牌橋 Shipai Qiao | 捷運方面譯為“Shipaiqiao” | ||
| 崗頂 Gangding | 捷運3號線崗頂站 | ||
| 師大暨大 Normal University & Jinan University | 華南師範大學South China Normal University 暨南大學Jinan University | ||
| 華景新城 Huajing New Town | |||
| 上社 Shangshe | |||
| 學院 Xueyuan | Guangdong Polytechnic Normal University | ||
| 棠下村 Tangxiacun | |||
| 棠東 Tangdong | |||
| 天朗明居 Tianlangmingju | |||
| 車陂 Chebei | 捷運4號線車陂站 | ||
| 東圃鎮 Dongpuzhen | |||
| 黃村 Huangcun | |||
| 珠村 Zhucun | |||
| 蓮溪 Lianxi | |||
| 茅崗 Maogang | 捷運5、13號線 魚珠站 | ||
| 珠江村 Zhujiangcun | |||
| 下沙 Xiasha | |||
| 烏沖 Wuchong | |||
| 黃埔客運站 Huangpu Coach Station | |||
| 雙崗 Shuanggang | |||
| 沙鋪 Shapu | |||
| 南海神廟 Nanhai Temple | 捷運13號線 南海神廟站 | Nanhai Deity Temple | |
| 廟頭 Miaotou | |||
| 南灣 Nanwan | |||
| 夏園 Xiayuan | 捷運13號線 夏園站 |
線路
GBRT現有61條公交線路，其中31條路線納入BRT通道，其餘30條進行路線調整，避開BRT通道。具體路線採用30條靈活路線加1條擺渡線，其中擺渡路線從黃埔區夏園至天河體育中心，全程走BRT通道，其餘的30條公交路線為部分路段行走BRT通道。所有行經BRT的公共汽車線統一以“B”字開頭。
| 編號 | 始發點 | 駛入BRT通道 | 駛出BRT通道 | BRT通道站數 |
|---|---|---|---|---|
| B1（原292） | 夏園↔體育中心 | 夏園 | 體育中心 | 26 |
| B1快（原292快） | 夏園↔體育中心 | 夏園 | 體育中心 | 16 |
| B2（原269） | 東圃↔廣州火車站 | 東圃鎮 | 體育中心 | 12 |
| B2快 | 東圃↔廣州火車站 （單向行駛） | 東圃鎮 | 體育中心 | 3 （BRT通道內只停靠東圃鎮站、石牌橋站及體育中心站） |
| B2A（原269A） | 廣州火車站↔匯彩路 | 黃村 | 體育中心 | 13 |
| B3（原289） | 羅沖圍↔東圃客運站 | 體育中心 | 黃村 | 13 |
| B3A（原289棠東短線） | 羅沖圍→棠東 （單向行駛） | 體育中心 | 棠東 | 10 |
| B3B（原289上社短線） | 羅沖圍→上社 （單向行駛） | 體育中心 | 上社 | 7 |
| B3C（原289和平新村短線） | 東圃客運站→和平新村 （單向行駛） | 黃村 | 體育中心 | 13 |
| B4（原224） | 廣仁路↔天河智慧城核心區（高唐） | 體育中心 | 東圃鎮 | 12 |
| B4快（原224快） | 天河智慧城核心區（高唐）→廣仁路 （單向行駛） | 石牌橋 | 體育中心 | 2 |
| B4A（原224A） | 廣仁路↔科學城（天泰二路） | 體育中心 | 東圃鎮 | 12 |
| B4B（原224B） | 體育中心↔沐陂村 | 石牌橋 | 東圃鎮 | 12 |
| B5（原50） | 寶崗大道↔黃埔港 | 體育中心 | 茅崗 | 16 |
| B5快（原50快） | 黃埔港→寶崗大道 （單向行駛） | 珠江村 | 體育中心 | 17 |
| B6（原296） | 匯彩路↔同和路(藍山花園) | 體育中心 | 黃村 | 13 |
| B6快（原296快） | 匯彩路↔同和路(藍山花園) | 棠下村 | 黃村 | 6 |
| B7（原139） | 黃村 | 棠下村 | 6 | |
| B7快（原505） | 東圃客運站↔海珠客運站（經新港東路） | 黃村 | 棠下村 | 6 |
| B8（原227） | 棠下小區↔寶崗大道 | 棠東 | 上社 | 4 |
| B9（原178） | 華景新城↔珠江南景園 | 師大暨大 | 體育中心 | 4 |
| B10（原234） | 崗頂 | 體育中心 | 3 | |
| B11（原135） | 凌塘環村路↔員村（美林花園） | 華景新城(往凌塘環村路方向單向停靠) | 華景新城(往凌塘環村路方向單向停靠) | 1 |
| B12（原235） | 車陂公交場↔天源路（華南植物園） | 棠東 | 體育中心 | 9 |
| B13 | 棠東牌坊→體育中心 （單向行駛） | 上社 | 體育中心 | 5 |
| B14（原272） | 棠下小區→體育中心 （單向行駛） | 石牌橋 | 體育中心 | 2 |
| B14快 | 棠下小區→體育中心 （單向行駛） | 石牌橋 | 體育中心 | 2 |
| B15（原23） | 天河兒童公園北門↔錦城花園(東風東) | 珠村 | 東圃鎮 | 3 |
| B16（原240） | 黃埔體育中心↔雲台花園 | 珠江村 | 師大暨大 | 14 |
| B17（原883） | 石化路↔廣州火車東站 | 烏沖 | 華景新城 | 15 |
| B18（原891） | 匯彩路北↔永泰客運站 | 黃村 | 東圃鎮 | 2 |
| B18快 | 匯彩路北↔永泰路口 | 黃村 | 東圃鎮 | 2 |
| B19 | 廣州火車東站↔楊桃公園 | 車陂 | 東圃鎮 | 2 |
| B20（原515） | 天河兒童公園北門↔廣州火車東站 | 珠村 | 師大暨大 | 11 |
| B21（原248） | 棠下小區↔革新路 | 棠東 | 體育中心 | 9 |
| B21快 | 棠下小區↔革新路 | 上社 | 體育中心 | 6 |
| B22（原245東段） | 廣州科學城（長安村）↔五羊新城 | 車陂 | 棠下村 | 5 |
| B23 | 東圃鎮(黃村西路)→天河北路 （單向行駛） | 東圃鎮 | 東圃鎮 | 1 |
| B24（原513） | 蘿崗中心區↔車陂公交場 | 珠江村 | 蓮溪 | 3 |
| B25（原大學城5） | 體育中心↔大學城（中部樞紐） | 石牌橋 | 上社 | 5 |
| B26（原571快） | 凌塘村↔南崗 | 黃村 | 南灣 | 12 |
| B27（原177） | 體育中心↔黃埔客運站 | 石牌橋 | 烏沖 | 19 |
| B28（原242） | 保稅區（酒博城）↔魚珠 | 夏園 | 珠江村 | 9 |
| B29（原568） | 西基↔奧林匹克體育中心 | 夏園 | 黃埔客運站 | 7 |
| B30（原570） | 康南路北↔茅崗新村 | 夏園 | 雙崗 | 6 |
| B31（原566） | 開發區珠江嘉園↔捷運魚珠站 | 夏園 | 雙崗 | 6 |
註：
一：指示牌的N表示北面站台（即往西行方向，英文：North），N1、N2、N3分別指的是北面站台的1、2、3號子站台（按照車輛先到達順序排列）；同樣，S表示南面站台（即往東行方向，英文：South），S1、S2、S3分別指的是南面站台的1、2、3號子站台（按照車輛先到達順序排列）。
廣州BRT
廣州BRT三：進出BRT站台通道應該跟隨地面指示箭頭的方向指引，先出後進，避免造成擁擠。
四：站台安全門開啟後才可上下車，上下車時請注意站台與車輛之間的間隙，先下後上，以免發生意外，安全乘車。
五：當站台乘客數量較多時，站台工作人員將根據實際情況採取分流入站、分批放行等方式控制站台內的人流數量，請乘客配合。
廣州BRT
廣州BRT六：乘客在BRT站台候乘區候車時，請勿跨越BRT站台的黃線候車。乘客在BRT站點下車後，請從BRT站台的安全門進入BRT站台，嚴禁在行車道行走和跨越行車道進入對面車道和站台，以免出現意外。
七：夜間搭乘時，乘客要特別留意尾班車時間，如該站點尾班車時間已過，請勿再付費通過閘機進入站台，否則將無法退票。
八：BRT通道內換乘時或者子站之間穿越通過時，請勿出閘機，可通過“換乘通道”或者站台平台到達所要換乘線路停靠的子站，否則將要重新付費。
九：只在高峰期開行的10條BRT：B3A、B3B、B3C、B4快、B5快、B6快、B13、B14、B18快、B23。
現狀
廣州市交委介紹，廣州的機動車保有量已達244萬輛，公共運輸日均客運量約為1400萬人次，公共運輸占市民機動化出行的比例為60%。廣州中山大道BRT公交系統西起體育中心，東至黃埔區夏園，全長22.9公里，沿線共設26對停靠站台。該系統最早從2005年開始規劃和建設，2010年2月10日正式建成通車。BRT公交系統共有31條公交線路運營，營運車輛958輛。
在規劃、設計和運營管理等方面，廣州BRT公交系統創造了2項中國第一和4項世界第一。廣州BRT是中國第一家採用多家公交運營商合作運營的快速公交系統；它也是中國第一家採用面向客流需求的站台設計的快速公交系統，實現了站台容量與車流、客流三者之間的匹配。
廣州BRT還是全世界第一個採取“直達服務”、第一家採用“可變車道控制技術”的大容量快速公交系統，也是全世界第一個實施與捷運和公共腳踏車系統高度整合的快速公交系統。
來自廣州市交通部門的客流數據顯示，自從2010年建成通車以來，廣州BRT快速公交系統日均客流量已達85萬人次，最高達96萬人次，單向高峰小時截面通過量達2.99萬人次，成為亞洲第一大、全世界第二大的BRT快速公交系統。
BRT創4項世界紀錄
- 廣州BRT師大暨大站全長260米，是迄今為止全球最長的公車站，同時也是世界上擁有子站台最多的BRT車站。
- 廣州BRT是全世界第一個採取“直達服務”的大容量快速公交系統；
- 廣州BRT是全世界第一個採用“可變車道控制技術”的大容量快速公交系統；
- 廣州BRT也是全世界第一個實施與捷運和公共腳踏車系統高度整合的快速公交系統。
特點優勢
特點
國內
廣州BRT南海神廟站
廣州BRT南海神廟站- 高峰期客流量是國內其他BRT系統的兩倍以上；
- 首個站台設計包括腳踏車停車點以及公共腳踏車的BRT系統；
- 首個多於一個公交公司參與運營的BRT系統；
- 最大的BRT公車隊，運行初期有811輛全新BRT公交，並將購買更多的車輛。
國際
- 首個大運量的“靈活式”BRT系統，BRT車輛可以進出走廊；
- 首個實現BRT站台和捷運站直接物理連線的BRT系統；
- 亞洲最長的BRT站台；
- 按照設計規範，BRT站台擁有世界上最大的上客量，這些站點每小時將有超過4000人乘車。
票價
票價為2元並且適用於嶺南通優惠政策，進閘時打卡或通過現金通道，換乘免費。
四大優惠：
- BRT公交線路低票價優惠。市政府通過給進入BRT公交線路財政補貼的形式，將原進入BRT公交線路空調車票價從2元至6元不等統一定價為2元。
- 在BRT通道中公交線路之間同方向免費換乘優惠。
- 公交、捷運、水上巴士票價15次後6折優惠。即市民只要乘坐公交（含BRT）、捷運累計超過15次，再乘坐BRT公交線路同樣可以享受6折優惠。
- BRT線路實行老人及重度殘疾人免費優惠政策，學生使用學生卡乘坐BRT可獲直接享受5折優惠。
優勢
便民
2元可以換乘到東西南北中
據了解，廣州BRT公交系統開通運營後，在很多方面都取得了顯著的效果。BRT公交系統開通後，它還通過設立BRT專用道、興建23座人行天橋、增加3.9萬米護欄，減少公車與私家車、行人與機動車的交織程度，從而帶動了社會車輛通行效率的提高。據統計，廣州BRT公交系統開通後，BRT通道走廊內的公車平均運營速度達到23公里/小時，比開通前提高了近84%；市民搭乘公交的候車時間減少15%，搭乘時間減少29%。而BRT公交走廊沿線的社會車輛平均速度也從開通前的13.9公里/小時提高到17.8公里/小時，提速28%。
在BRT開通前，廣州東部地區共有17條公交線路票價都在3元以上。BRT開通後，這些公交線路的票價統一降低至2元。乘客在任何一個BRT站台內都可享受同方向免費換乘的優惠待遇，及每月搭車15次之後票價6折的“折上折”優惠，也就是1.2元，可以走遍廣州的東西南北中。
環保
每年可減排8.6萬噸二氧化碳
據了解，廣州中山大道BRT公交系統自籌建開通以來，一直積極緊跟世界應對氣候變化及國家發展低碳經濟的環保理念，全線採用先進的智慧型交通系統以及節能低排放的公共運輸車輛。
統計數字表明，在廣州BRT開通前一年（2009年2月10日至2010年2月9日），行駛在中山大道上的各線路公車累計載客396828430人次，期間它們排放的二氧化碳總量達143755.241噸，平均每名乘客排放二氧化碳0.362千克；而在BRT開通的頭一年時間裡（2010年2月10日至2011年2月9日），中山大道沿線BRT公交累計運載乘客553904647人次，排放二氧化碳總量137519.677噸，平均每名乘客排放0.248千克。前後對比發現，廣州BRT公交系統開通後，中山大道的公交客流量大幅度上升了49%，而公車消耗的能源還下降了4.3%。平均到每位搭車乘客身上，二氧化碳排放量更是猛降了31.5%。
在節能減排方面，廣州BRT公交系統每年可為廣州減少二氧化碳排放超過8.6萬噸，減少顆粒物排放14噸。一氧化碳、氮氧化物等其他空氣污染物的排放量也都有不同程度的減少。廣州BRT僅用了1年時間，就達到了國家交通運輸部制定的至2020年底二氧化碳人均減排27%的目標。
