廣州捷運5號線

廣州捷運5號線（Guangzhou Metro Line 5）是廣州建成運營的第5條線路，是2008年廣州市重點建設項目，於2009年12月28日開通運營一期工程（滘口站至文沖站），預計2022年底開通運營二期工程（文沖站至黃埔客運港站），標誌色為紅色。

廣州捷運5號線，線路起於滘口站，途徑荔灣區、越秀區、天河區和黃埔區，貫穿舊城中心區、廣州市中心組團和珠江新城CBD，止於文沖站，大致呈東西走向。

廣州捷運5號線線路全長31.9千米，地下段約29千米，高架段約2千米；共設定24座車站，除滘口站、坦尾站，其餘全部為地下車站；列車採用6節編組L型列車。

2017年，廣州捷運5號線日均客流109.10萬人次，2017年度客運總量為39821.5萬人次。

基本介紹

• 中文名：廣州捷運5號線
• 外文名：Guangzhou Metro Line 5
• 標誌色：紅色
• 開通日期：2009年12月28日
• 運行時間：06:15-00:10
• 軌道類型：捷運系統
• 起止站點：滘口站，文沖站（2017年）
• 線路長度：31.9千米
• 車站數量：24座（截至2018年7月）
• 車輛編組：6L
• 最高速度：90千米/小時

建設歷程

2004年5月28日，廣州捷運5號線一期工程正式破土動工。

中山八站

2005年11月15日，國家發改委批覆《廣州市軌道交通5號線（滘口至文沖段）可行性研究報告》。

2006年6月26日，大至西、西至草、草至淘，三個盾構區間共三台盾構機同時始發，標誌著廣州捷運5號線全面動工；同年11月14日，廣州火車站站主體結構提前一周封頂。

2007年1月6日，東圃站主體結構封頂；同年3月22日，草淘盾構區間左線抵達小北站，成為中國國內首段穿越岩溶地層的盾構隧道；同年3月15日，文沖站折返線釘子戶暗挖隧道右線貫通，標誌著釘子戶堅持的失敗；同年4月7日，草淘盾構區間右線抵達小北站；同年9月7日，員村-科韻路左線盾構貫通，標誌著員村-車陂南區間雙線貫通；同年12月，五號線最長的站點中山八站封頂。

2008年11月23日，廣州捷運5號線首兩組列車從青島送抵廣州西塱，隨即轉運至四號線新造車輛段調試；同年12月18日，魚珠車輛段軌道全部鋪通。

2009年3月3日，魚珠車輛段接觸網冷滑完成；同年3月27日，廣州捷運5號線首批列車到達魚珠車輛段；同年4月19日，西至草區間右線盾構機抵達西村站，標誌著廣州捷運5號線區間全部貫通；同年6月28日，“珠江新城站至文沖站”三權移交；同年8月18日，廣州捷運5號線短軌焊接完成，長軌鋪通；同年9月17日，廣州捷運5號線第三軌全線輔通；同年9月20日，廣州捷運5號線熱滑成功；同年10月15日，市民代表受邀試乘廣州捷運5號線，這是廣州捷運的第一次；同年12月28日，廣州捷運5號線首段（滘口站至文沖站）開通試運營。

5號線線路圖（含東延段）

2018年11月19日，廣州捷運5號線東延段開工建設。

線路站點

車站列表

廣州捷運5號線車站列表

車站編號	站點名稱	換乘線路（斜體為未開通線路）	所在行政區	敷設方式及站台形式	開門方向
5-01	滘口站	佛山捷運5號線; 佛山捷運6號線	荔灣區	高架島式站台	左側或右側
5-02	坦尾站	廣州捷運6號線			左側
5-03	中山八站	廣州捷運11號線		地底島式站台
5-04	西場站	廣州捷運13號線		地底分離式島式站台
5-05	西村站	廣州捷運8號線
5-06	廣州火車站	廣州捷運2號線; 廣州捷運11號線; 廣州捷運14號線; 廣州捷運22號線	越秀區
5-07	小北站
5-08	淘金站	廣州捷運12號線		地底島式站台
5-09	區莊站	廣州捷運6號線; 廣州捷運13號線		地底分離式島式站台
5-10	動物園站			地底疊式側式站台	文沖方向左側; 滘口方向右側
5-11	楊箕站	廣州捷運1號線		地底島式站台	左側
5-12	五羊邨站	廣州捷運10號線（跨站換乘）
5-13	珠江新城站	廣州捷運3號線	天河區	地底側式站台	右側
5-14	獵德站			地底島式站台	左側
5-15	潭村站	廣州捷運13號線; 廣州捷運19號線
5-16	員村站	廣州捷運11號線
5-17	科韻路站
5-18	車陂南站	廣州捷運4號線
5-19	東圃站
5-20	三溪站
5-21	魚珠站	廣州捷運13號線	黃埔區
5-22	大沙地站
5-23	大沙東站	廣州捷運7號線
5-24	文沖站
備註：上述信息截至2018年7月，信息內容僅供參考。

車站命名

車站名稱	地理位置	命名原因
滘口站	位於芳村大道南側的滘口汽車客運站上方	村名，滘口村內
坦尾站	位於雙橋中路上方	村名，坦尾村內
中山八站	位於中山八路	公交總站名，中山八路公交總站旁
西場站	位於東風西路	社區名，西場社區內
西村站	位於環市西路廣雅路口	街道名，西村街道內
廣州火車站	位於環市西路	鐵路車站名
小北站	位於環市中路麓景路口	道路名
淘金站	位於環市東路	道路名
區莊站	位於環市東路	村名，區莊村內
動物園站	位於環市東路內環路口	因臨近廣州市動物園而得名。
楊箕站	位於內環路旁	村名，楊箕村內
五羊邨站	位於寺右新馬路廣州大道中路口	片區名，五羊新城內。“邨”是粵語詞，表示社區、村莊的意思，更符合廣州特色文化。
珠江新城站	位於華夏路花城大道路口	片區名，珠江新城內
獵德站	位於花城大道	街道名，獵德街道內
潭村站	位於花城大道	村名，潭村內
員村站	位於員村生活區內	街道名，員村街道內
科韻路站	位於科韻路	道路名
車陂南站	位於黃埔大道中車陂南路口	道路名
東圃站	位於黃埔大道東	原鎮名，原東圃鎮內
三溪站	位於黃埔大道東	村名派生，蓮溪、宦溪、石溪村三個帶溪的村落合稱三溪。
魚珠站	位於魚茅路內	街道名，魚珠街道內
大沙地站	位於大沙地西	街道名，大沙街道內
大沙東站	位於大沙地東	街道名，大沙街道的東邊
文沖站	位於大沙地東、大沙地東路、石化路的交匯處	街道名，文沖街道內
參考連結來源：

線路走向

廣州捷運5號線起點在芳村大道西的南側、滘口客運站東側的滘口，沿珠江大橋西橋北側與珠江大橋放射線並行跨越珠江，自坦尾後從高架進入地下，向東穿過南岸路與中山八路交叉口，再折向北經過和平新村，穿過一片建成區到達西村站。之後沿環市路走廊敷設。過動物園南門後折向南行到楊箕站。經五羊新城向東沿花城大道穿越珠江新城之後向東北，折回黃埔大道，經黃埔大道東，科韻路、東圃、魚珠、茅崗，折入黃埔區大沙地路，最終抵達文沖。

廣州捷運5號線線路圖

運營情況

運營時刻

方向	首班車			末班車
車站	往滘口	往三溪	往文沖	往滘口	往三溪	往文沖
滘口	-	06:15	06:15	-	23:30	23:15
坦尾	06:20	06:17	06:17	23:43	23:32	23:17
中山八	06:17	06:20	06:20	23:41	23:34	23:19
西場	06:15	06:11	06:11	23:39	23:36	23:21
西村	06:19	06:13	06:13	23:37	23:38	23:23
廣州火車站	06:17	06:16	06:16	23:34	23:41	23:26
小北	06:14	06:19	06:19	23:31	23:44	23:29
淘金	06:12	06:10	06:10	23:29	23:46	23:31
區莊	06:10	06:12	06:12	23:27	23:48	23:33
動物園	06:18	06:14	06:14	23:25	23:50	23:35
楊箕	06:16	06:16	06:16	23:23	23:52	23:37
五羊邨	06:14	06:18	06:18	23:21	23:54	23:39
珠江新城	06:12	06:20	06:20	23:19	23:56	23:41
獵德	06:10	06:08	06:08	23:17	23:58	23:43
潭村	06:16	06:10	06:10	23:15	次日00:00	23:45
員村	06:13	06:13	06:13	23:12	次日00:03	23:48
科韻路	06:11	06:15	06:15	23:10	次日00:05	23:50
車陂南	06:07	06:18	06:18	23:08	次日00:08	23:53
東圃	06:05	06:20	06:20	23:06	次日00:10	23:55
三溪	06:03		06:23	23:03		23:57
魚珠	06:07		06:10	23:01		23:59
大沙地	06:05		06:12	22:58		次日00:01
大沙東	06:02		06:15	22:56		次日00:04
文沖	06:00		-	22:55		-
溫馨提示：僅供參考，實際情況以捷運站告示為準。詳情可查看廣州捷運官方網站。（截至2019年2月）

客運流量

據廣州捷運官網統計，2009年12月31日，廣州捷運5號線創下日客運量56.7萬的紀錄。2015年，廣州捷運5號線日均客流98.55萬人次，2015年度客運總量為35970.75萬人次。2016年，廣州捷運5號線日均客流98.55萬人次，2016年度客運總量為35970.75萬人次。2017年，廣州捷運5號線日均客流109.10萬人次，2017年度客運總量為39821.5萬人次。2018年9月21日廣州捷運5號線創下了139.8萬人次單日最高客流的記錄。

設備設施

車輛設施

廣州捷運5號線列車是由日本川崎公司和南車集團四方機車車輛股份有限公司合作製造，採用6節72卡編組。六節編組列車長約107米、寬2.8米，車體側面為鼓形結構，最高運行速度為90千米/小時，設計最高時速為100千米/小時。列車爬坡能力強，轉彎半徑小。

廣州捷運5號線列車車廂內設有2台薄型車頂一體式空調機組及控制系統，保證車內溫度和濕度。車廂內設有視頻播放系統，播放高質量的視頻圖象。車廂內的每對車門上方設定閃燈式車站地圖報站裝置，用於顯示車輛運行方向、換乘信息及站名顯示。此外，廣州捷運5號線列車具有全自動駕駛功能。列車控制可將車輛狀態與故障自診斷信息通過車載的無線設備傳輸給位於車輛段的檢修中心，從而實現線上維修。

廣州捷運5號線列車以淺白色為主色調，從車頭開始勾勒出一條藍色為主色調的色帶貫穿全車，列車的外玻璃窗寬闊通透。每卡車廂內的兩側各有2個長座椅，2個短座椅，縱向靠牆布置，座椅表面採用壓紋的不鏽鋼製成。車廂內牆面與天花板以月白色調為主。新版列車的車門為淺藍色。

運行系統

廣州捷運5號線共設2個車輛段，魚珠車輛段和雙崗車輛段。魚珠車輛段，是線路的控制中心。負責全線列車的停放、檢修和架修。雙崗車輛段，配屬列車的檢修和停放，主要負責線路列車的停放與檢修，將隨廣州捷運5號線東延段的開通使用。

服務設施

在廣州捷運5號線車站內有商鋪，全線支持移動支付、金融IC卡付費過閘。廣州捷運5號線車站提供的便民雨傘租借、共享雨傘的服務。同時，車站外還停有共享腳踏車。在滘口站、坦尾站、五羊邨站、車陂南站、魚珠站內設有廁所。

廣州捷運商鋪

主要工程

廣州捷運5號線隧道下穿超過1000棟以老房子居多，甚至是20世紀60年代的磚木結構的房屋、高架橋樑、鐵路和城市主幹道。任何輕微的沉降均可導致房屋沉降開裂、造成橋墩下沉、橋體開裂，路基坍塌、列車隨時脫軌、翻車，危及行車安全。全線兩次穿越珠江，幾乎一出隧道就上高架。

區莊站是廣州捷運5號線建設難度最大的站點，站址地面交通繁忙，捷運施工期間交通不能中斷；地下管線繁多，車站結構型式非常複雜，轉車站採用暗挖法施工在國內為首創。廣州捷運5號線站台主隧道是24米寬的大跨度暗挖隧道；廣州捷運6號線車站是上下兩層三聯拱（三個隧道相套的斷面）暗挖車站，外包寬度達24.15米，高度16.6米，長度62米；廣州捷運5號線、廣州捷運6號線主體隧道與其上方北站廳的3號通道形成“三層立體交叉”的重疊隧道，而車站圍岩是風化程度較高的紅色砂泥岩，遇水易崩解，施工難度堪稱之最。

文化特色

動物園站

廣州捷運5號線的裝修元素與廣州軌道交通車站簡潔明快的風格一脈相承。24個車站的裝修顏色將各有不同，可以清晰分別出站點，為了與之前廣州捷運3號線的珠江新城站一致，五號線的珠江新城站也以藍色為裝修顏色。

動物園站是第一座雙層往返線換乘的捷運站點。該站內大廳高達三層，當中有兩個Y型支柱的，造型有如一雙鹿角，塗上動物的彩繪，非常切合動物園站主題。

建設規劃

廣州捷運5號線東延段工程（文沖～黃埔客運港）貫穿黃埔濱江新城與廣州開發區西區，串聯文沖、廟頭、夏園、廣州開發區等組團，是支持城市“東進”發展戰略，進一步加強廣州西部和中部中心城區與東部城區聯繫的重要交通幹線。線路全長約9.76千米，均為地下線敷設方式，共設車站5座，其中換乘站2座，全線設停車場1座，分別是雙崗停車場，並對本線路首期的魚珠車輛段進行擴容改造。廣州捷運5號線東延段的控制中心將由魚珠車輛段內控制中心並調整設定於鎮龍區域控制中心；新建廣州捷運13號線的墩美主變電站一座，並預留廣州捷運5號線東延段供電；廣州捷運5號線東延段建成後將與廣州捷運5號線一期貫通運營。

廣州捷運5號線東延段線路圖

車站列表	換乘線路	所屬行政區	站台形式
雙崗北站		黃埔區	地底島式站台
廟頭路
夏園站	廣州捷運13號線
保盈大道站
廣州開發區站
黃埔客運港站	廣州捷運8號線; 廣州捷運25號線; 東莞捷運1號線		未知

價值意義

廣州捷運5號線作為貫通廣州市中心組團舊城中心區和珠江新城中央商務區、聯結西部發展區和東部產業轉移帶的東西向交通骨幹線，將使天河區、黃埔區、蘿崗區的商貿進一步交融，勢必凸顯出天河東商圈的後發優勢。發達的交通網路和相對廣闊的場地環境，能夠適應未來開車購物、休閒購物的要求。（南方日報 評）

廣州捷運5號線建成後，將逐步完善廣州市城市快速軌道交通網路，提高廣州捷運規模效益，加強城市東部與城市中心區的聯繫，帶動東部地區經濟及相關產業發展，加快東部地區城市化進程，促進區域一體化發展，實現廣州市“東進”發展戰略目標。（廣州市人民政府 評）