廣佛捷運DKZ29型電動車組是屬於廣東廣佛軌道交通有限公司的電動車組，共有33列，其中一期列車共27列，二期列車共6列，全數在廣佛捷運廣佛線運營，配屬於夏南車輛段。
基本介紹
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列車介紹
一期列車
概述
2010年5月18日，廣佛線項目首列車在長春下線試運行。
廣佛捷運一期列車共27列108節車，每節車廂重33噸，平均每節車廂造價600萬元；採用西門子牽引系統，設計最高時速80Km/h；寬2.8米，比廣州1號線和2號線採用的A型車窄0.2米，整車國產化率達到70%以上。
該車外觀富有地域特色，據介紹，27列車中，前14列用藍色彩帶，其餘13列外觀上用紅色彩帶。此外，該車每道門旁邊均設有L顯示器。
該車具有六大特色：一是在設計上充分融入地方特色：內飾主題為淺陶土色,突出佛山“陶都”的城市特徵。列車前端採用流線造型，擁有兩種外觀；二是採用智慧型化火災報警系統、旅客信息系統及大功率空調系統、人體工程坐椅，保證乘坐的舒適性；三是採用微動塞拉門系統，車門閉合後和車體嚴絲合縫，密閉性好；四是車體門口採用大寬度尺寸，淨開度達1400毫米，既方便旅客上下列車，又很好地滿足了車體結構強度要求；五是門區無立柱扶手，流動更通暢，便於乘客上下車分流，同時為坐輪椅的殘疾人士在出入時提供方便；六是每節車廂靠近車門都有輪椅區，設有殘疾人扶手及輪椅固定器，輪椅固定器採用自動伸縮式安全帶，在列車緊急制動或突然加速時能夠有效地攔護乘客，保證乘客安全。
一期列車客室
一期列車客室二期列車
2015年5月21日，廣佛線捷運二期工程首列車在南車青島四方機車車輛股份有限公司正式下線。廣佛線二期列車由中國中車青島四方機車車輛股份有限公司製造，整車國產化率達到80%以上，設計速度為90Km/h，最高運行速度為80 Km/h。整列車由A、B、B、A車組成，每節車之間通過半永久車鉤進行機械連線，列車兩端採用全自動車鉤。
二期列車外型採用流線型結構，以淺白色為主色調，從車頭開始勾勒出一條紅色為主色調的色帶貫穿全車。單節車側牆兩側各設定有3扇寬闊通透的玻璃窗，與車體外表面齊平，極具現代列車的造型特點。每節車每側設定4對密封性良好的微動塞拉門。每節車客室兩側各有3個長座椅，沿車廂縱向靠牆布置，座椅廓形按人機工程學要求設計、表面採用壓紋不鏽鋼製成。客室立柱扶手採用表面經過拉絲處理的不鏽鋼材料。車廂內牆面與天花板以月白色調為主，使列車客室顯得清爽優雅。
每節車設有兩台薄型車頂一體式空調機組及控制系統，保證車內溫度小於26℃、濕度60%；每節車側窗右側內裝側牆板上設定1台17寸LCD顯示器；車廂內每對車門上方設定1個LED動態線路地圖報站裝置，用於顯示車輛開門側指示、列車運行方向、換乘信息及站名顯示。車輛端部設有殘疾人輪椅停放區域，總體布局、裝飾體現出現代美學特點和嶺南地域文化理念。
LED閃燈路線圖（二期列車）
LED閃燈路線圖（二期列車）二期列車牽引系統採用龐巴迪牽引逆變系統及“架控式”控制方式，制動控制系統採用KNORR公司成熟的EP2002制動控制系統。同時，該車在每節車廂靠近車門位置增設了殘疾人輪椅停放區。
據南車青島四方股份公司主任設計師王寶金介紹，車輛的設計貫穿節能環保理念，通過輕量化設計，相比契約規定的重量，每列車成功減重6噸。按每列車每年運行12萬公里算，僅車輛輕量化節能一項，每列車一年可節電2.5萬度。”該列車採用大功率變頻空調系統，節能15%以上；車輛內裝則採用綠色環保的鋁板材料。在防火方面，車輛阻燃防火材料滿足國際上嚴格的DIN5510歐洲標準，並裝有智慧型火災報警系統。
相比於老車，新車在節能環保上採用了最新的舉措，如把定頻空調更新為變頻空調，普通螢光燈更新為LED燈等。新車還裝載了由南車青島四方股份自主研發的國產化捷運網路控制系統。同時，該車還裝載了有“黑匣子”之稱的事件記錄儀，它能自動採集、記錄列車運行狀態、故障和司機操作等信息，所記錄的視頻、音頻資料，可完好保存24小時。
車頭（駕駛室）
車頭（駕駛室）信號系統供應商及型號：西門子交通Trainguard MT（CBTC）
閉塞方式：移動閉塞
最大載客量：1342人
車體結構：輕量化、整體承載、大型中空擠壓鋁合金型材全焊接結構
