廈漳泉城際軌道(Xiamen-Zhangzhou-Quanzhou Intercity Metro)，又稱廈漳泉城際捷運，是服務於廈漳泉的城際軌道系統。廈漳泉城際軌道由廈門市、漳州市、泉州市政府全資擁有的國有企業廈漳泉城際軌道交通集團有限公司負責建設、運營及管理。
根據《廈泉漳城際軌道交通線網規劃》的規劃方案，線網規劃有9條線路，總長度387.75公里，設車站190座，其中換乘站40座。
廈泉漳城際軌道線是同城化項目之一，被列入省“十二五”率先啟動建設項目，備受三地市民關注。昨日，記者從廈漳泉大都市區城際軌道交通項目匯報會獲悉，廈泉漳城際軌道線有望啟動建設。建成之後，將構築形成廈漳泉主城區半小時生活圈和廈漳泉大都市區1小時交通圈。
基本介紹
- 中文名：廈漳泉城際軌道
- 外文名：Xiamen-Zhangzhou-Quanzhou Intercity Metro
- 軌道全長：214.9公里
- 設定站點：29個站
- 平均站間距：7.68公里
總體規劃,線路情況,總概況,1號線,2號線,3號線,4號線,5號線,6號線,7號線,8號線,9號線,
總體規劃
根據《廈漳泉城際軌道交通線網規劃》，廈漳泉城際軌道交通線網由9條線路構成（含2條遠景控制線），總規模487.75公里，設車站250座，含換乘站90座。全網共設2處綜合維修基地，10處停車場，8處車輛段。根據城際總體規劃，廈漳泉城際軌道交通線網規劃（2030年）由3條線路組成，線路全長231.32公里，設車站126座，其中換乘站17座。
廈漳泉城際軌道
廈漳泉城際軌道線路規劃與功能定位
1號線起於龍廈鐵路的靖城火車站，經過漳州金峰組團，經過漳州中心城區，經過漳州江東，串聯角美火車站和台商投資區，經過海滄到廈門島，經過規劃的翔安機場，經過泉州的晉江、中心城區、泉州台商投資區、惠安、泉港區，最終在北部的仙遊火車站接上福廈鐵路。
2號線作為南北向的輔助交通走廊，南部起於漳州龍海，經過廈門海滄，在廈門島外串聯廈門四大新城，向北經過翔安，經晉江和石獅之間規劃的預留交通走廊，向北接到城際軌道1號線。
4號線起於石獅永寧，經晉江城區，向西與南安、安溪串聯，構建一個城鎮交通發展走廊。
5號線位於漳州境內，起於漳浦，經南靖、平和，串聯山區三大縣城。
6號線銜接金門和規劃的翔安機場，未來還可考慮進一步延伸至台灣。
7號線連線泉州環灣核心區，經過泉州台商投資區，經泉州北部新火車站，未來終點將考慮延伸到永春。
8號線起於1號線的仙遊站，經過仙遊縣城，經南安，未來形成一個環狀的鐵路網。
9號線廈門火車站向南跨過廈門灣後，經過港尾與3號線銜接，未來可以在廈門北站開出從廈門北經過廈門島，到漳州的南太武新區，連線東山島。
線路 | 起訖點 | 線路長度 （km） | 車站 | 平均站間距 （Km） | |||
一般站 | 換乘站 | 總計 | |||||
靖城火車站 | 仙遊火車站 | ||||||
廈漳泉城際軌道2號線延伸線 | |||||||
漳州北站 | 廈門火車站 | 68.8km | |||||
廈漳泉城際軌道3號線延伸線 | |||||||
廈門火車站 | |||||||
總計 | |||||||
上表數據來源：《廈漳泉城際軌道交通線網規劃》。具體線路情況以實際建設運營為準
線網分期實施方案
三市軌道交通要銜接城際軌道
昨日會上，省發改委、省鐵道辦領導，與廈漳泉三市相關領導，在漳州舉行廈泉漳城際軌道的規劃會議，聽取了設計單位關於城際軌道線的規劃工作匯報。
省發改委、省鐵道辦的領導在會上說，希望廈漳泉三市的相關領導，儘快完成前期準備工作，進行可研方案的競標，將可研方案明確下來，力爭啟動城際線主線建設。關於廈漳泉城際線的線路走向、標準等內容，三地市要儘快提交明確的意見，包括規劃意見及環境評估等。另外，前期開工項目的線路走向是否符合本市的要求，要儘快落實清楚，在月底前上報給省鐵道辦；本市的城市軌道交通規劃，要與城際軌道交通配套銜接。
預留延伸部分向東至台灣
根據設計單位的規劃，廈漳泉城際軌道全長214.9公里，設定29個站。平均站間距7.68公里，最大站間距為14.8公里，最小站間距是4公里，運輸組織模式擬推薦採取兩種方式:一種是開行大站停，另一種是站站停。
設計單位還在會上介紹了城市軌道交通遠期遠景規劃9條線。遠景考慮整個大都市區在未來將會建設成國際大都市區，因此在北部預留連線福州，向南可延伸至漳州東山、詔安縣，向西至龍巖、三明，向東也預留了未來可能延伸至台灣的部分。
將直通規劃中的翔安機場
根據會上的初步探討，廈泉漳城際線將經泉州中心區、廈門本島和漳州主城區，以滿足客運需求，與當地的軌道交通換乘樞紐銜接。根據會上初步意見，城際線將選擇進入廈門島內方案，在廈門島內設站，與廈門的軌道交通實現無縫銜接，滿足客運需求，實現同站換乘。
同時，城際線將與晉江機場、高崎機場、泉州高鐵站、漳州站銜接，擴大輻射範圍，方便市民民眾換乘，帶動當地發展。根據規劃，城際軌道線將直通規劃中的翔安機場航站樓。屆時，翔安機場將成為輻射廈門、漳州、泉州、龍巖的區域性機場。
近期建設
包括漳州-集美-廈門城際的R2線、漳州-港尾-廈門城際的R3線、泉州-廈門城際的R1線、廈門-雲霄城際的R6線。其中R1線最長，達150公里
廈漳泉城際軌道
廈漳泉城際軌道何謂“一環”“兩網”
“一環”指的是近期福州-莆田-泉州-廈門-漳州-龍巖-三明-南平-福州利用既有的福廈鐵路、龍廈鐵路、規劃的南三龍鐵路及在建的合福鐵路，遠期利用寧德-南平鐵路
“兩網”指的是福莆寧大都市區城際線網新建10條放射狀城際線;廈漳泉大都市區城際線網新建6條放射狀城際線
“一環、兩網”是我省未來城際軌道交通的主體架構。記者昨日從省發改委獲悉，海西城際軌道交通線網規劃日前開始環評公示，該規劃公開我省軌道交通至 2030年的建設項目，其中廈漳泉大都市區將新建6條城際軌道線，建設里程達509公里。
“一環、兩網”將在2020年形成
根據環評報告書，海西城際軌道交通線網規劃範圍包含全省9個設區市及平潭綜合實驗區，涉及全省土地面積12.4萬平方公里。
廈漳泉城際軌道
廈漳泉城際軌道除了廈漳泉區域的6條新建線路外，整個福建的城際軌道交通網將在2020年基本形成，即“一環、兩網”。屆時，城際軌道交通網將把全省各地串聯起來，實現軌道交通直達省內任一設區市。
規劃設計方對“一環、兩網”這種環線與網路的架構模式作出了分析，稱整個城際軌道交通網在解決中心城市之間快速到達的同時，也能有效促進《福建省城鎮體系規劃》的城鎮空間總體結構的實現。
6條城際軌道線，4條與廈門相連
廈漳泉大都市區城際軌道交通線網分近期規劃和遠期規劃兩部分，近期截至2020年，遠期截至2030年。按照規劃，未來將新建的6條城際軌道線中有4條從廈門出發，凸顯了廈門在該都市區中的核心交通樞紐地位。
這4條線是:漳州-集美-廈門城際的R2線、漳州-港尾-廈門城際的R3線，這兩條線路有望在2020年前建成，部分線路利用現有的鷹廈鐵路和港尾鐵路改建，廈門的起點站都是現有的廈門站;泉州-廈門城際的R1線、廈門-雲霄城際的R6線，這兩條線路為遠期，計畫在2030年前建成。其中R1線的里程最長，達到150公里，中途將設29個站點。
線路情況
總概況
根據《廈漳泉城際軌道交通線網規劃》，廈漳泉城際軌道交通線網由9條線路構成（含2條遠景控制線），總規模487.75公里，設車站250座，含換乘站90座。
線路 | 沿線站點 | 途徑區域 | 狀態 |
R1 | 泉州市、廈門市 | 待建中 | |
R2 | 漳州市、廈門市 | 待建中 | |
R3 | 漳州市、廈門市 | 待建中 | |
R4 | 泉州市 | 待建中 | |
R5 | 漳州市 | 規劃中 | |
R6 | 廈門市、漳州市 | 前期準備 |
上表數據來源：《廈漳泉城際軌道交通線網規劃》。具體線路情況以實際建設運營為準。
1號線
1號線起於龍廈鐵路的靖城火車站，經過漳州金峰組團，經過漳州中心城區，經過漳州江東，串聯角美火車站和台商投資區，經過海滄到廈門島，經過規劃的翔安機場，經過泉州的晉江、中心城區、泉州台商投資區、惠安、泉港區，最終在北部的仙遊火車站接上福廈鐵路。
2號線
2號線作為南北向的輔助交通走廊，南部起於漳州龍海，經過廈門海滄，在廈門島外串聯廈門四大新城，向北經過翔安，經晉江和石獅之間規劃的預留交通走廊，向北接到城際軌道1號線。
3號線
3號線連線漳州中心城區，經過九龍江南岸，連線漳州開發區、南太武新區等具有發展潛力的城市組團，未來與城際軌道1號線，將形成一個Y字形的城鎮發展走廊，在九龍江沿岸，真正實現沿江面海的大漳州發展戰略。
4號線
4號線起於石獅永寧，經晉江城區，向西與南安、安溪串聯，構建一個城鎮交通發展走廊。
展望 向東延伸到台灣
在2030年基礎上，規劃又構建了一個遠景線網，增加了5條線，在北部預留向北連線福州大都市區的條件，向南預留延伸至東山、詔安的條件，向西預留連線龍巖、三明的接口，向東預留未來延伸至台灣的條件。
5號線
5號線位於漳州境內，起於漳浦，經南靖、平和，串聯山區三大縣城。
6號線
6號線銜接金門和規劃的翔安機場，未來還可考慮進一步延伸至台灣。
7號線
7號線連線泉州環灣核心區，經過泉州台商投資區，經泉州北部新火車站，未來終點將考慮延伸到永春。
8號線
8號線起於1號線的仙遊站，經過仙遊縣城，經南安，未來形成一個環狀的鐵路網。
9號線
9號線廈門火車站向南跨過廈門灣後，經過港尾與3號線銜接，未來可以在廈門北站開出從廈門北經過廈門島，到漳州的南太武新區，連線東山島。
