廈漳泉城際軌道9號線

廈漳泉城際軌道9號線

廈漳泉城際軌道9號線 廈門火車站向南跨過廈門灣後,經過港尾與3號線銜接,未來可以在廈門北站開出從廈門北經過廈門島,到漳州的南太武新區,連線東山島。

基本介紹

  • 中文名:廈漳泉城際軌道9號線
  • 所屬地區:福建省廈門市
簡介
2013年廈漳泉城際軌道1號線有望開工
昨日,廈漳泉大都市區城際軌道交通項目匯報會在漳州市舉行。
根據設計方的預可研方案,廈漳泉城際軌道1號線北起泉州市泉港區,南至漳州市南靖縣,全長214.9公里,設29個站,時速為160公里,建成後將連線廈門、漳州、泉州三大城市中心。設計方建議組建廈漳泉鐵路公司,負責項目建設和管理。
福建省發改委副主任、省重點辦主任龔友群,福建省鐵路建設辦公室主任俞開洋以及廈門、漳州、泉州三市的政府領導和有關部門負責人參加了昨天的匯報會。俞開洋表示,希望廈漳泉三市的相關領導,儘快完成前期準備工作,進行可研方案競標,年底確定可研方案,爭取動工。
據了解,三市接下來將對1號線的線路走向、標準等內容進行討論,並向省里提交意見。
先期 啟動1號線,串聯廈漳泉
根據設計方案,1號線北起泉州市泉港區,南至漳州市南靖縣。
對線路的走向,設計方提出了經廈門島方案和經集美方案。其中經廈門島方案,自晉江城區,向西南經過安海、石井鎮,跨海進入小嶝島,在規劃的翔安機場設站,然後再次跨海進入大嶝島,經翔安海底隧道進入廈門島內,在高崎機場設廈門城際站,全長80.4公里,設10個車站。設計方認為經廈門島方案經過廈門本島和翔安機場,經過的經濟據點多,範圍更大,更有利於帶動和促進海西區經濟發展,能較好地滿足客運需求,同時在廈門島內設站,可以跟廈門的軌道交通實現無縫銜接,實現同站換乘,更為合理,影響力更大,因此推薦這一方案。
此外,在池店至石井段,設計方推薦經晉江城區方案。在石井至彭厝段,推薦經規劃的翔安機場方案,與地方廈門城市軌道交通結合,實現無縫銜接。在彭厝至角美段,推薦北線方案,即出翔安站以後,向西北,跨過翔安大道,線路走向西南,經海底隧道穿越海域,在高崎機場設站,出站後穿過島內,再次經過規劃的海底隧道,進入海滄區,到角美城際站。在新陽至龍文區段,推薦經角美方案,從新陽-梅厝-海滄,到角美,跨過九龍江,進入龍文區。在角美至漳州城區段,推薦經漳州城區方案,經江東,跨過九龍江以後,穿隧道進入漳州城區,沿市區主幹道,經龍文區人民廣場,到天寶鎮。
遠期 2030年前,建成4條城際軌道
另外,廈漳泉城際軌道規劃還分遠期(2030年)和遠景(2030年以後)兩個時間段來擬定整個線網,其中遠期線網主要是配合大城市區城際主體規劃以支持2030年總體規劃發展戰略的實現,共規劃四條線。
展望 向東延伸到台灣
在2030年基礎上,規劃又構建了一個遠景線網,增加了5條線,在北部預留向北連線福州大都市區的條件,向南預留延伸至東山、詔安的條件,向西預留連線龍巖、三明的接口,向東預留未來延伸至台灣的條件。

相關詞條

熱門詞條

聯絡我們