幼稚園校車是用於運送學生往返學校的交通工具。中國國務院安全生產委員會辦公室在《道路交通安全“十二五”規劃》中指出，要建立健全校車安全管理法律法規體系和安全管理制度，明確校車優先通行權，加強校車監管，保障校車安全；並規定校車須安裝衛星定位和限速裝置。
早在汽車發明之前，美國就有了專門接送學生的馬拉校車。第一個生產校車的公司叫做Wayne Works，至少在1837年就開始生產一種可以乘坐25個小孩子的馬車，專門用來接送學生。在1886年前後，人們就稱這種馬車為“School cars”或“School trucks”了。
基本介紹
發展歷史,校車管理制度,離合器故障,維修保養誤區,校車轉向器,運行中的磨損,校車的保養,停放注意事項,排氣系統檢查,
發展歷史
在汽車發明後，Wayne Works在1914年將這種馬車的車廂裝到汽車底盤之上，於是就發明了動力驅動校車。在1927年前後，Wayne Works和另外一家校車廠商——Blue Bird Body Company開始生產全金屬車體的校車，這種動力卡車與如今的校車沒有什麼本質的區別。
校車管理制度
為規範校車接送過程的管理，保障幼兒的人身安全，避免錯接、漏接情況的發生，特制訂該制度：
一、每次車輛出發前，駕駛員需全面檢查車輛狀況正常後方可出發。校車定時參加年檢和交管部門規定的審查。駕駛員需帶齊所有證照，保證良好的身體狀況，不酒後駕駛和疲勞駕駛。
二、跟車老師必須在乘車前仔細對照乘車名單，與領隊老師確認核實當日乘車名單及人數無誤後，方可上車。
三、如有幼兒因特殊原因更改上、下車時間或改乘其它線路車輛，家長須提前通知幼稚園，跟車老師必須在當日記錄中做特別說明，以免遺漏。
四、跟車老師在跟車過程中，必須對照乘車清單，確認每個站點上、下車的幼兒，並在每個相應的名字後打勾確認。
五、跟車老師在跟車結束前，必須對整個車廂進行檢查，確認沒有一個幼兒被遺留在車上。
六、跟車老師在跟車結束後，必須再次檢查乘車記錄，並在乘車表上籤名確認後，再請園長簽名每月底交辦公室備案。
七、督促校車司機必須保持車輛勻速行駛，遵守交通規則，並避免一切不安全駕駛的行為。
八、檢查校車司機在接送的路程中是否正確在各站點停靠，無論該站點是否有人上下車。
九、提醒校車司機必須在幼兒上車坐穩後，跟車老師示意可以開車後，方可啟動車輛前行。
十、校車站點及乘車幼兒名單需變更時，由每條線路組織教師提前通知到該車所有跟車人員及司機。
十一、家長接送幼兒必須出示接送卡。
離合器故障
在幼稚園校車中離合器是切斷或傳遞發動機向變速器輸入動力的裝置。在校車行駛過程中，駕駛員根據需要踩下或鬆開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合。
離合器常見故障有以下幾種：
1、離合器打滑。完全放鬆離合器踏板時，校車起步仍困難；車速不能隨發動機轉速的提高而提高；重載、爬坡或行駛阻力大時，可聞焦臭味。
2、離合器分離不徹底。動力不能全部切斷。
3、離合器發抖。校車起步時，離合器不能平穩接合且產生振動。
4、離合器發響。在接合後或接合過程中出現響聲，離合器分離時響聲消失或減弱
維修保養誤區
1.盲目拆掉發動機節溫器
如果因幼稚園校車發動機溫度高而盲目拆除節溫器，冷卻液只能進行大循環，不能調節冷卻強度，難以保證發動機在較適宜的溫度下工作，反而使發動機經常處於低溫狀態下工作，造成發動機功率下降，磨損加快，油耗增加。如果發動機節溫器發生故障檢修或更換之後，發動機溫度還高，就應檢修冷卻系統的其他部位，不能拆除節溫器。
2.發動機溫度怕高不怕低
有些人認為幼稚園校車發動機溫度怕高不怕低。其實，發動機溫度低時危害性也很大。應根據幼稚園校車使用說明書規定的正常溫度行車，才能保證發動機的使用壽命。
3.水泵風扇皮帶越緊越好
皮帶越緊並非越好。皮帶過緊不僅會使其拉長或斷裂，縮短皮帶的使用壽命，而且還會因拉力過大，導致發電機軸、水泵軸變形彎曲和軸承的早期損壞。幼稚園校車發動機風扇皮帶的鬆緊度應符合技術要求，一般正常皮帶裝配時撓曲度為10-15mm為宜。
4.發動機用怠速升溫
用怠速升溫時，由於轉速較低，機油泵不能較快地將潤滑油壓入各潤滑表面，油壓也低，使發動機各運動機件在乾摩擦或半乾摩擦狀態下工作;燃油因低溫霧化不良，使未燃燒的燃油竄入曲軸箱，沖刷掉缸壁上的油膜，也會加速機件的磨損。所以，幼稚園校車發動機啟動數秒後，套用快怠速升溫，改善發動機的潤滑條件。
校車轉向器
校車轉向器是校車轉向系統的一部分，功能是提高轉向盤的旋轉力，並以更大的轉矩把轉向力傳遞到轉向傳動桿繫上，而轉向傳動干係則將轉向力傳遞到車輪上。轉向器有兩種形式，一種為循環球齒條齒扇式轉向器，主要用於前懸架為鋼板彈簧式非獨立懸架的車型，如長安校車；另一種為齒輪齒條式轉向器，主要用於前懸架為獨立懸架的客車。
運行中的磨損
校車在行駛過程中各個機件有一個正常磨損階段，正常磨損階段之後就是極限磨損，極限磨損階段汽車的故障率是最高的。長安校車提醒各位司機在校車使用到一段時間後，要定時檢查校車各個部位的磨損情況，以免發生故障。
1、機械磨損。其表現為擦傷、剝落和脫層。
2、粘附磨損。分為冷粘附和熱粘附兩種，冷粘附磨損是機件承受巨大壓力時，摩擦表面極為接近。熱粘附磨損是使得摩擦表面強度降低，產生局部融化、粘附和撕裂。
3、腐蝕磨損。摩擦表面被酸、鹼等物質腐蝕氧化的磨損，突出表現在發動機氣缸上。
去年以來，校車事故頻頻進入人們的視野。
參加全國“兩會”的部分人大代表和政協委員認為，事故背後隱藏的是教育資源分布不均衡。 如何保證校車安全？ 全國政協委員宋豐強說，如果能實現教育資源公平分配，就不需要那么多校車了，校車事故自然大大減少。“校車事故背後反映了農村教育資源尤其是優質教育資源分布不均衡的現實。” 全國人大代表、鄭州宇通集團總裁湯玉祥準備提交“關於建立健全校車運營法律法規，加快校車融入學生生活”的建議。在他看來，我國校車事業整體還處在起步階段，法律法規還不夠健全，營運模式不確定，運行問題眾多。
校車的保養
蓄電池在校車使用過程中起著重要的作用，如果蓄電池電量不足，發動機將無法正常啟動。同時冬季使用電器設備較多，如玻璃加熱、座椅加熱等用電設備。所以入冬後對蓄電池的檢查維護是相當必要的。
“由於蓄電池在低溫狀態下的容量比常溫時要低很多，因此在入冬之前應對蓄電池進行全面檢查，測量蓄電池的啟動電壓，檢查電解液液位，檢查電極接頭有無鬆動或鏽蝕，檢查線束連線情況，必要時進行充電，確保發動機啟動正常。”申通校車銷售專家說。
此外，校車底盤系統在下過雪後的清理保養更為重要。由於底盤裸露，許多膠質軟管會在低溫情況下變脆，如果與硬物摩擦刮蹭會導致油液外漏，所以冬季應主要檢查底盤是否有漏油現象。
冬季路面潮濕易滑，校車提前進行制動系統維護非常必要。首先要檢查制動液液位是否正常、品質是否變差。制動液的更換周期為4萬公里，需要定期進行更換。校車還要檢查制動軟管有無裂紋或者老化、制動盤、制動片的磨損情況，以確保校車制動性能處於良好狀態。
停放注意事項
在車輛長時間停放後，再使用應注意哪些問題？車輛零部件基本上都是由金屬組成，長時間停放會受到空氣的侵蝕，會使部分零件受損以至失去原有的技術性能。為了使以後再使用的時候也能保持良好的狀態，就需要在車輛停放期間做好對的保養才行。
這期間最主要的就是防止金屬生鏽了。長時間停放時，應該保持金屬面的清潔，經常清潔車輛上的灰塵、髒物和水分。停放車輛的地方應經常保持通風，讓空氣的溫度保持在70%以下。在容易生鏽的地方塗上機油、潤滑油或者用油紙包紮起來都可以。再個就是對總成機構上的孔隙進行密封，避免空氣、水分和灰塵進入內部。
橡膠品質的應注意防止其老化變質。汽車上像輪胎、傳動帶和防塵罩等都是橡膠製品。這些地方發生老化、膨脹或者變形時，就會使其性能變差，使用壽命也會縮短。造成橡膠製品老化的原因是因為其屬於不飽和高分子碳氫化合物，容易吸收空氣中的氧而出現氧化。同時硫化橡膠還有一定的透氣性，氧容易進入內部起氧化作用。這些橡膠製品尤其是被汽油、機油沾污後，更容易導致體積膨脹，膠質變松、彈性下降等問題。尤其應避免陽光直射，這樣更會加快橡膠製品的老化。
在個就是汽油，汽油的抗爆性能取決於汽油辛烷值的高低。如果車輛長時間停放，汽油的辛烷值會隨著輕質成分的損失和膠質含量的增加而下降，繼而使其抗爆性隨之降低。解決的方法就是，把汽油油箱封閉嚴密，避免溫度過高。汽油的儲存時間儘量不要太長。
發動機至少每月對其啟動一次，怠速運轉4-5min，如果發動機運轉出現異現象，就要及時調整和維修了。
校車上如果有棉麻製品的話，要檢查一下，看是否有霉爛現場。這種製品在遇到陰雨季節或者是潮濕地區的時候就容易發生霉變。車主應經常對車上的棉麻製品進行晾曬保持乾燥。
排氣系統檢查
1.校車中冷器的壓降檢查：用水銀壓力計測量空-空中冷器系統的壓降，步驟如下：將壓力計的一端安裝到增加器壓氣機出口彎管處的1/8英寸的管螺紋中，把壓力計的另一端安裝到進氣歧管的1/8英寸的螺紋處。以規定的校車發動機的最大功率和相應轉速運轉校車發動機，計錄壓力計的讀數。如果壓力差大於156mmHg 或21kPa，檢查中冷器和關聯的管路是否堵塞，如有必需，進行清理和更換;
2.校車中冷器空氣泄漏檢查：將一個管塞或管蓋安裝在中冷器的出口，把一支壓力計、供氣管和空氣壓力調節器安裝在冷卻器的進口，對冷卻器施加207kPa的空氣壓力，關閉空氣壓力調節器，觀察壓力表，如果在15秒內壓力下降在49kPa以內，則冷卻器是正常的。如果超出，則確定壓力下降是由中冷器泄漏引起的還是管接頭泄漏引起的，把肥皂水塗在管接頭上，觀察是否有氣泡出現;
3.如果是由管接頭引起，修理或更換管接頭重新試驗，如果是中冷器的泄漏，重複三次試驗，核實壓力下降的準確度，以便確定修理或更換中冷器。
