常溧高速公路總投資25.61億元，全長38.3公里，其中常州方向高速出入口位於武進區(武進段為雙向600多米的引橋)，金壇段16.5公里，溧陽段21.8公里。道路設計車速每小時120公里，建成後將大大縮短常州至溧陽的行車時間。常溧高速始於沿江高速公路嘉澤互通西側2.55公里處，整體路線在239省道和長盪湖之間穿越，途經常州市武進區嘉澤鎮成章，常州市金壇區堯塘鎮湯莊、常州市金壇區儒林鎮，常州市溧陽市上黃鎮等8個鄉鎮；之後路線繼續向西南延伸，在埭頭鎮西北側跨越中河後與241省道交叉；跨越丹金溧漕河後，繼續向西延伸，通過溧陽工業園區北側；最後終於新昌樞紐以北1.53公里處，並接通揚溧高速。常溧高速公路全線設分離立交7處，匝道收費站5處，雙向四車道，採取全封閉、全立交模式。路寬28米，設3米寬中央分隔帶，橋涵荷載標準為公路I級。
基本介紹
- 中文名：常溧高速公路
- 總投資：25.61億元
- 全長：38.3公里
- 車速每小時：120公里
- 開通時間：2015年9月26日
- 高速走向：常州至溧陽
- 出口個數：5個（不算起點和終點）
高速公路走向,正式奠基,測設經過,
高速公路走向
常溧的走向是：從沿江高速嘉澤互通上常溧高速，到前馬樞紐接揚溧高速，其中，常溧高速段38.4公里，設計行車速度120公里/小時。
常溧高速公路縱貫武進、金壇、溧陽，串起滬寧、沿江、寧杭等多條高速，成為連線南北、輻射東西的“黃金紐帶”，開創了常州市市到轄市（區）高速公路直達的新歷史。由此，常州市範圍內真正形成了一小時都市圈、一小時經濟圈、一小時旅遊圈。
正式奠基
目前，常州和溧陽之間的主要通道是239省道，由於地理位置、本身設計“先天”不足，加上沿線村莊聚集，行人、非機動車橫穿馬路的現象突出，該路段交通事故頻發，導致車輛運行速度較慢。為此，常州市委、市政府和相關部門高度重視，積極籌劃準備工作，在不到一年的時間內，基本完成了各項前期手續的批覆，把常溧高速的建設項目提上日程。
常溧高速建設項目，是國家規劃的長三角區域高速公路網和江蘇省高速公路網的重要組成部分，也是常州60項重點工程之一。常溧高速建成後，將成為蘇南地區一條新的東西向交通快速通道，有助加強蘇南地區與周邊區域的聯繫，對完善蘇南地區路網，促進江蘇省區域經濟一體化和地方旅遊業發展具有重要意義。
常溧高速公路總投資25.61億元，全長38.3公里，其中金壇段16.5公里，溧陽段21.8公里。道路設計車速每小時120公里，建成後將大大縮短常州至溧陽的行車時間。
常溧高速始於沿江高速公路嘉澤互通西側2.55公里處，整體路線在239省道和長盪湖之間穿越，途經武進嘉澤，金壇堯塘、儒林鎮，溧陽上黃鎮等8個鄉鎮；之後路線繼續向西南延伸，在埭頭鎮西北側跨越中河後與241省道交叉；跨越丹金溧漕河後，繼續向西延伸，通過溧陽工業園區北側；最後終於新昌樞紐以北1.53公里處，並接通揚溧高速。常溧高速公路全線設分離立交7處，匝道收費站5處，雙向四車道，採取全封閉、全立交模式。路寬28米，設3米寬中央分隔帶，橋涵荷載標準為公路I級。
常溧高速建設項目，是國家規劃的長三角區域高速公路網和江蘇省高速公路網的重要組成部分，也是常州60項重點工程之一。常溧高速建成後，將成為蘇南地區一條新的東西向交通快速通道，有助加強蘇南地區與周邊區域的聯繫，對完善蘇南地區路網，促進江蘇省區域經濟一體化和地方旅遊業發展具有重要意義。
測設經過
2009年1月-10月，我院（江蘇省交通規劃設計院）受常州市交通局、溧陽市交通局共同委託，開展並完成了《常州至溧陽高速公路路線方案研究》報告。
2009年11月，我院受常州市交通局委託開展《常州至溧陽高速公路預可行性研究》工作，預可研究深化並完善了路線方案研究階段成果，分析落實了徵求的相關地方意見。
鑒於溧陽市有常溧高速、溧高高速及溧廣高速均在開展前期研究，溧陽結點高速公路布局較為複雜，為了更好處理好相關高速的銜接、統籌考慮地方高速公路的規劃建設工作，項目組開展了《常溧、溧高高速公路溧陽結點專題研究》工作，並與2010年2月3日召開了該專題研究的專家研討會。
項目組根據專題研究成果及專家研討論的精神，對預可研究工作進行完善和深化，完成預可研究最終報告的編制；
2010年3月18日，江蘇省發改委和交通廳在南京聯合主持召開“常州至溧陽高速公路預可行性研究報告審查會”，與會的領導、專家和代表對預可報告進行了討論和評審，原則上同意預可報告的總體方案，形成相關會議紀要和審查意見（預可批覆見附屬檔案），並提出下階段工作建議。
2010年6月，項目組編制完成了《常州至溧陽高速公路工程可行性研究報告》。
2010年6月，我院組建了項目組，編制了勘測設計工作大綱。收集有關資料、組織現場踏勘，並初步徵求了地方主管部門的意見，初擬路線方案，提出了1:2000地形圖測繪範圍，委託江蘇省工程勘測研究院有限責任公司進行測繪。
2010年7月中旬，項目組有關專業技術人員認真研讀了工可報告及投標方案，對本項目的特點和難點做了深入細緻的了解、研究，在1：10000和1：2000地形圖上進行方案研究，初步擬定了踏勘路線方案，含K線、A線、B線、C線等路線方案。
2010年7月下旬，項目組對初步擬定的路線方案進行了現場踏勘，並就路線方案、互通位置等徵求了常州市、金壇市、溧陽市、沿線鄉鎮及有關部門的意見，根據現場踏勘情況和有關部門的意見，最佳化了踏勘路線方案後報院審，根據院審意見再次進行了最佳化，最終形成初測路線方案。初測路線包括K、B線方案。
2010年8月，外業勘測人員分別進駐現場進行全線的地質勘察、路線測放及外業調查工作。
2010年9月上旬諮詢單位（東南大學建築設計研究院）進場，項目組與諮詢單位一起現場踏勘及相關專業進行技術交流，項目組於9月下旬提交了勘察內業中間成果、土建專業、交通工程、環保、建築景觀等中間設計方案以及土建專業外業測量成果、測量控制成果、外業調查記錄等基礎資料。
2010年8月10日和2010年11月3日分別由常州市水利局和常州市交通運輸局在常州組織召開“常溧高速公路與新孟河交叉協調會”，就常溧高速-新孟河交叉方案進行了協調溝通。
2010年9月21日，向常州市交通運輸局進行了常溧高速初步設計中間方案匯報。
2010年11月30日，由常州市交通運輸局在南京組織召開“常州至溧陽高速公路互通專題討論會”，就常溧高速互通布局進行專題審查。
2010年12月23日和2011年1月7日兩次和諮詢聯合體（東南大學建築設計研究院+江蘇省交通科學研究院）就相關專業進行技術交流。
項目組根據歷次初測驗收、相關專題審查以及初步設計中間方案審查會意見，對初步設計方案進行了進一步最佳化調整，形成了最終的初步設計檔案。
2010年10月我院上報了“關於常州至溧陽高速公路土建施工標段劃分的請示”（蘇交院設（2010）118號）；常州市高速公路建設指揮部同意我院上報的標段劃分方案。
2011年1月，項目組開始著手對初設平面線位方案最佳化調整，經院審後形成了施工圖定測路線方案，2011年1月10日，外業勘測人員分別進駐現場進行全線的施工圖路線測放及外業調查工作。
2011年10月，完成CL1-Cl8施工圖檔案編制工作。
