基本介紹
- 中文名：席位復用
- 屬性：列車
- 對象：鐵路票務
- 套用：公開透明化
名詞解釋,案例介紹,優點介紹,解析建議,
名詞解釋
一、A-F站復用情況：
A站售到B站，產生B－F間新席位1張。
B站售到C站，產生C－F間新席位1張。
C站售到D站，產生D－F間新席位1張。
D站售到E站，產生E－F間新席位1張。
即A-F站的1張席位通過復用後在統計上變為5張新席位。
二、A－F站共用情況
B站共用了1張A站的票額，售到C站，產生A-B間新席位1張和C-F間新席位1張。D站共用了C站的這張新席位，售到E站，產生C-D間新席位1張和E-F間新席位1張。
即A-F站的1張席位通過共用後也可變為5張新席位。
綜上所述，復用和共用均可能產生5張新席位，在全部售出的假設下，除以1張運能，利用率500%，但實際客座利用率不會超過100%。席位復用和共用的執行，形成了在運能不變的前提下，運量卻可成倍增長，在列車運行過程中達到均衡運輸的實際效果。
案例介紹
以鄭州到北京為例，鄭州到北京的始發車由於車次少客源多，臥鋪票一直“持續高溫”，很難買到。雖然路過鄭州到達北京西的車次很多，但按照以往的規定，路過車的臥鋪票除已預留的部分外，是不能在鄭州站發售的。打個比方，鄭州的旅客如果想坐昆明到北京西的T62次列車去北京，只能先買張無座票上車，然後再找列車長說好話、碰運氣，看能不能給補張臥鋪。而到了2012年，如果昆明站有旅客買到鄭州的臥鋪票，他下車後空出的鋪位，就會由鐵路售票系統自動讓給鄭州的旅客。鄭州車站可以通過該系統，查出有多少路過鄭州的列車上的旅客要在鄭州下車，每趟車又有多少張空出來的臥鋪，這些信息，旅客通過火車站內的信息屏就可看到。
一直以來，一個臥鋪，一經賣出，就等於被一個持票者買斷了，如果這個持票者中途下車，這個臥鋪也就空了出來，無論是對很多渴望得到一張臥鋪票的乘客而言，還是對鐵路經營者而言，這樣的空置肯定是一種浪費。然而，實行席位復用制，意義還遠不止於此。
優點介紹
採用這種售票方式，一個座位能重複利用多次，從而提高座席的利用率，最大程度地提高列車的運能。以往中途空出來的臥鋪位，在某些鐵路員工眼中，是便捷而又穩妥的“創收”工具。於是，人們便會見到一些鐵路客運時特有的“潛規則”。如，某人在車站售票視窗買不到臥鋪票，托乘務員朋友，買張站票上車，直接被帶到還有不少空位的臥鋪車廂，補張最近的臥鋪車票，就可以直達終點站等。實行席位復用，使列車上人員無權處置該鋪位，可以有效杜絕這種現象的發生。
解析建議
各地的鐵路局為了保證自我既得利益、自己列車的上座率，更願意出售自己車站的車票，而對於席位復用中的“下一站車票”或“中途車站車票”的出售積極性，一點都不高。結果有的車站出現了大量的車票擠壓，直到開車前才匆匆拋出余票信息，可“車票剩餘”還是成了既定事實，嚴重影響了乘客的合法權益，給黃牛黨造成了可乘之機，更加劇了“買票難”，以及“春運不公平”。
作為“潛規則”，席位私自復用是對社會公平的挑戰。如今，鐵路部門推行席位復用制，實際上用一種公平、透明的方式，讓以前見不得光的“潛規則”放到陽光下來進行，使其成為一種“明規則”。這樣的進步，公眾自然額手共慶。不僅僅是臥鋪採用席位復用制度，硬座也全面推廣了此種售票方式。
不少旅客都說，鐵道部公布的統一售票時間是提前20天，但實際上不少列車都還有這樣的“潛規則放票時間”。而這些時間點，是旅客們所不知道的。這勢必造成真正想買票的旅客老老實實排隊，卻不能先到先得，知道內情的“黃牛”卻能趁此機會大撈一筆。網友們建議鐵路部門不能無視旅客的知情權，應該公布票額共用時的放票時間，屆時大家再統一去搶。這樣就不會造成“早起的鳥兒沒蟲吃”的不公局面。
旅客們還認為，為了保證自己列車的上座率固然可以理解，但鐵路局之間的博弈不能讓旅客成為“犧牲品”。不少旅客都因買不到南京-武漢的車票，直接購買上海-武漢的車票，多花不少錢。如果上海鐵路局不能做到一開始就票額共用，就最好在12306網站公布沿線各站共用車票的放票時間。
因此，鐵路部門應切實補上車票席位復用的“人文補丁”：其一，注重自我利益，更要將春運的社會效應最大化、乘客權益最大化，放到最高位置，就算是犧牲了自我站點的利益，也要出售其他站點的車票，只要提升了公共效應，滿足了乘客需要，讓真正的席位復用得到落實，提升鐵路部門整體的公信力，也是非常值得的。其二，要有及時的車票銷售透明機制，將余票數量、搶購時間，第一時間在網上公布，或在火車站公布，讓更多沒有買到票的乘客，得到能買到票的希望。大家齊心協力，堵上春運中出現的漏洞，讓“和諧春運”得到積極落實！
