基本介紹
- 中文名：帕傑羅召回事件
- 涉及公司：日本三菱
- 召回時間：2001年，2004年，2008年
- 找回次數：三次
- 後續延伸：車主可提出適當補償
- 涉及車類：帕傑羅汽車
原因,第一次召回,第二次召回,第三次召回,召迴風波 眾說紛紜,挺“帕”派：召回是社會責任的體現,倒“帕”派：同樣問題為什麼出現兩次,北方網記者對話三菱汽車,律師說法,
原因
第一次召回
帕傑羅
2001年，據國家出入境檢驗檢疫局調查，至2000年9月以來，寧夏、雲南地區發生了兩三起三菱汽車舊款V31、V33帕傑羅越野車在行駛中制動突然失效的事故。當地出入境檢驗檢疫部門檢驗指出，發生上述現象系設計不當造成的。
2001年2月8日 中國國家檢驗檢疫局發布通知，停止對三菱帕傑羅V31、V33的進口。2月12日 三菱汽車公司公開道歉，宣布召回帕傑羅V31、V33兩款車，對液壓制動助力系統蓄壓器進行更換。
一場曠日持久的官司
2000年，車主劉文紅駕駛剛買一天的帕傑羅V73在天津到西安的途中發生翻車事故，車上四人全部受傷。2001年，車主及其他3名當事人以“帕傑羅制動系統缺陷”為由，向北京中級人民法院對三菱公司提出起訴，向三菱汽車進行總額300餘萬元人民幣的索賠。
01年，北京中級人民法院以“現有證據不足以證明事故車存在導致事故發生的制動系統缺陷、經審理並未得出事故車存在質量問題的結論”為由，不支持原告的訴訟。從此，車主劉文紅便走上了漫長的抗訴之路：2005年底，北京高級法院作出二審判決：駁回抗訴、維持原判。2006年，車主再向北京高級法院提出再審請求，前不久北京高級法院再次駁回申請。
對於三菱帕傑羅的這次再次因為制動系統問題被召回，車主劉文紅及他的代理律師表示他們正在收集證據，並準備向最高人民法院申述並申請再審。劉文紅及他的律師認為，此次三菱汽車對帕傑羅的召回行為本身就說明車輛存在問題，這是最好的證據，他們對申訴充滿信心。
雖然劉文紅的起訴至今沒有結果，但劉文紅的不斷起訴行為在社會各界引起了較大的反響，為消費者維權、《缺陷汽車產品召回管理規定》的出台等社會問題起到了推動作用。
第二次召回
2004年12月11日，三菱汽車在北京宣布對部分帕傑羅越野車實施召回檢修。召回車輛為2004年11月10日至2004年11月24日生產，總計169輛。
此次召回的車輛由於發動機罩鎖閂的成型工藝不當，有可能造成鎖閂折彎部(R部)發生疲勞斷裂，極端情況下存在發動機罩打開、遮擋前方視線影響行車安全的風險。
雖然此次召回車型的波及面不大，問題也並不十分嚴重，但由於可能造成安全隱患，還是引起了各方的重視。
第三次召回
2008年7月3日，日本三菱汽車根據《缺陷汽車產品召回管理規定》要求，向國家質量技術監督局遞交了召回報告。此次召回檢修的車輛為2000年2月15日至2003年8月18日生產的部分進口帕傑羅，總計9778輛。
從2008年7月15日起，日本三菱汽車對部分2001年款和2003年款的帕傑羅越野車實施召回檢修，召回的車型為帕傑羅V73、V75兩款車型，召回的原因是這部分車輛液壓制動助力器(HBB)蓄壓器存在缺陷。
在三菱的官方網站上，三菱汽車對此次對召回帕傑羅的原因做出了詳細的說明：此次召回的車輛由於液壓制動助力器(HBB)蓄壓器內部的樹脂隔膜在生產過程中的作業不當，出現了部分隔膜受損的情況。如在隔膜受損的狀態下繼續使用，會因隔膜產生裂縫，蓄壓器內部封存的氮氣量減少，而導致蓄壓器蓄壓時出現敲擊聲(限壓閥工作音)。並可能在車輛放置較長的一段時間後(蓄壓器內壓力降低的情況下)，當啟動發動機後馬上使用制動時，發生制動操作踏力增大(感覺制動踏板沉重)的情況。
記者撥打了三菱客戶服務熱線，工作人員告訴記者，此次召回的只是2000年2月15日至2003年8月18日生產的進口帕傑羅V73、V75的部分車輛，車主最好先撥打客戶熱線，向工作人員提供車架號，以確定車輛是否在召回範圍內。工作人員還告訴記者，召回範圍內的車輛檢修時間約為20分鐘到半個小時，三菱將對液壓制動助力系統蓄壓器進行免費更換。檢修地點為各地進口三菱4S店及三菱特約維修站。
召迴風波 眾說紛紜
帕傑羅越野車型是三菱汽車的絕對主力，也是曾經在國內創造輝煌的車型，然而頻繁的召回、不斷出現的狀況，再加上豐田、雪弗蘭、吉普等競爭對手相繼推出新越野車，三菱帕傑羅的市場份額已經受到明顯的挑戰；但也有觀點認為三菱對帕傑羅的召回是三菱社會責任感的體現。
面對帕傑羅的不斷召回事件，大家會怎樣看待這個問題？記者採訪了在此次召回範圍內的三菱帕傑羅車主以及社會其它各界人士，大家對帕傑羅召回事件眾說紛紜。
挺“帕”派：召回是社會責任的體現
匡先生，記者，非三菱帕傑羅車主
“我認為三菱對帕傑羅的召回措施不但不應該受到批評，反而三菱這種負責任的做法還應該得到鼓勵。現在社會上比較缺乏的就是誠信度和責任心，很多商家面對自己產品出現的問題採取極力維護，甚至是包庇的態度，這樣就使消費者逐漸對商家失去信心，雙方互不信任，造成更多的社會問題。而三菱主動承認自己產品的缺陷，並出台積極的措施處理這樣的缺陷，是企業社會責任感的體現，值得肯定。”
“我是03款帕傑羅V73的車主，我的車應該在這次的召回範圍內，雖然我現在暫時沒有發現車輛的制動系統有什麼異常，但肯定還是會抽空到4S店維修和更換部件，畢竟涉及到安全問題。對於廠家的召回決定，我十分支持，雖然對車輛出現問題心頭有些不痛快，但總比廠家不告訴你好，據我了解，這次是廠家主動召回。”
閻先生，馬自達3車主
“最近我都在關注貴報近期推出的“新聞調查”欄目，對於三菱帕傑羅部分車型的情況我也比較了解，其實我挺羨慕帕傑羅車主的，車輛出現問題後馬上就可以得到徹底解決，不像某些廠家，問題暴露了，並且已經鬧得沸沸揚揚了，仍不肯給車主徹底解決。”
倒“帕”派：同樣問題為什麼出現兩次
蘭先生，帕傑羅V75車主
“同樣的問題，為什麼會出現兩次？早在2001年帕傑羅就因為液壓制動助力器(HBB)蓄壓器存在缺陷而被召回過，怎么這次又來了。為什麼三菱不及時修訂造車數據，以免造成今天的召回局面，有點亡羊補牢。我現在很懷疑三菱汽車的辦事效率！”
杜先生，01款帕傑羅V73車主
“當時買車的時候就猶豫過買普拉多(圖庫 論壇)還是買帕傑羅，後來很遺憾當時選擇了帕傑羅。我是在外地買的帕傑羅，我這裡是山區，還要到在哪去被召回啊？油費、誤工費由誰出呀？為什麼總是聽說三菱車出這樣或那樣的問題了？雖然三菱勇於認錯的態度還是值得肯定，但還是希望召回事件越少越好。”
羅小姐，業內人士
“又要召回？是不是企業為了出鏡率和樹立企業責任形象在作秀呢？哈哈，開玩笑哈。”
北方網記者對話三菱汽車
1.此次故障隱患在召回之前在中國境內有無導致實際故障？有無顧客投訴？
三菱:目前為止，在中國並未接到相關事故及投訴的報告。
2.這個隱患是否會影響制動效果，導致事故？
三菱:此次召回是由於液壓制動助力器(HBB)蓄壓器內部的樹脂隔膜在生產過程中的作業不當，出現了部分隔膜受損的情況。如在隔膜受損的狀態下繼續使用，會因隔膜產生裂縫、蓄壓器內部封存的氮氣量減少，而導致蓄壓器蓄壓時出現敲擊聲(限壓閥工作音)。並可能在車輛放置較長的一段時間後(蓄壓器內壓力降低的情況下)，當啟動發動機後馬上使用制動時，發生制動操作踏力增大(感覺制動踏板沉重)的情況。
因此，由於該部件缺陷導致事故發生的可能性極低。
3.這次召回只在中國召回還是全球召回的一部分？是否只有中國銷售的進口帕傑羅才存在這類隱患？
三菱:7月3日三菱汽車向日本國土交通省提交了對涉及車輛進行市場改進措施的申請。(在日本市場進行的不是召回措施，而是市場改進措施。)
5.這次召回的車型比較都是車齡較高的車型，跟2001年的帕傑羅V31/V33制動油管漏油車型有無關係？
三菱: 沒有關係，車型不同。
6.三菱會否考慮到，消費者可能把這次召回和2001年制動油管漏油事件聯繫起來，對三菱制動系統質量產生一定的疑慮，從而影響帕傑羅甚至三菱的品牌形象。如果是這樣，那三菱準備如何消除這種信任危機？
三菱:為消費者提供安全、放心的高質量汽車產品是三菱汽車公司的基本方針及行動綱領。
為了使中國用戶能夠安全放心地使用三菱汽車產品，我們強化了在中國市場的售後服務工作，並通過設立了免費熱線電話等完善信息反饋體制，重視收集用戶要求和意見反饋，為消費者提供放心滿足的高質量汽車產品及完善的售後服務而不懈努力。
