巴黎水上巴士

歷史

塞納河渡輪

塞納河上渡輪的歷史源遠流長,並且在1828年公車開始興起之前是巴黎地區唯一的公共運輸工具.19世紀末時,有4條渡輪線行走塞納河上,連線西部的蘇爾訥(Suresnes)和奧特伊(Auteuil),市中心的杜伊樂麗花園和羅浮宮,以及東部的奧斯特里茨車站,沙朗東(Charenton)和亞布隆(Ablon).1900年世博會期間,渡輪的客流量達到了頂峰,達4200萬.但過了幾年,隨著鐵路交通的迅猛發展,特別是巴黎捷運的陸續開通,塞納河渡輪迅速遭到冷落,1913年的客流量只有1300萬,一戰爆發更給其致命一擊,1917年,無人問津的渡輪全部停開.　1917年之前,塞納河渡輪由巴黎船舶總公司(Compagniegénéraledesbateauxparisiens)經營,1921年,新成立的巴黎公交公司(Sociétédestransportsencommundelarégionparisienne,STCRP)繼承了船舶總公司的經營權,並新開了一條線路,連線羅浮宮和阿福居.不過當年的客流量僅有200萬,遠達不到塞納省政府期待的700萬,於是STCRP調低了收費,並且將線路分段經營,1923年的客流量因此提升到了近500萬.但鐵路交通的吸引程度仍然大大超過船舶交通,於是1926年STCRP取消了冬季班次,從11月1日至3月1日船隻停開.1933年的客流量僅有130萬,次年5月5日省政府決定再度停開渡輪.之後塞納河渡輪直到1950年代才重新出現,不過是私營觀光船,對遊客開放.

水上巴士計畫

　直到2008年之前,塞納河上只有觀光船,而沒有公共運輸性質的水上巴士服務.僅有Batobus公司的觀光船帶有些許公共運輸性質,但無法和巴黎公共運輸收費系統兼容.一年年票僅要55歐,而一日票卻要12歐.
與此同時,在巴黎市區的聖馬丹運河(CanalSaint-Martin)上開始出現了公共運輸船隻,而北邊的MK2影院亦採用小艇運送其客戶穿梭於維耶特低地(BassindelaVillette).2003年,南特新開了一條水上巴士服務.這些都給巴黎的水上公共運輸提供了樣本.
2007年7月11日,法蘭西島運輸聯合會(Syndicatdestransportsd'Île-de-France,STIF)通過會議決定,在塞納河的市區東部路段開通水上巴士服務,作為公共運輸的一部分,並且收費系統和其他公共運輸收費系統保持一致.10月,該水上巴士的經營權交予Batobus公司,有效期2年.同時,當局訂購了4艘雙體小帆船.11月22日,這條新的水上巴士線路定名為"Voguéo".
　當年年底,船舶外殼完工,次年1月,船舶開始生產,之後是船舶工場的施工上位.3月,STIF和設計商共同研究船體的裝潢圖案,4月,船舶工場完工,船舶開始投遞,之後開始試航.5月浮橋和線路標示完成,6月進行最後一次試航.
6月28日,這條水上巴士線路正式投入運營.開通首日即有乘客排起長隊,從當日16時至次日20時,就有1923人乘坐.公眾意見調查隨之進行,STIF根據反饋來做出各種服務增值的決策.開通75日過後,已有76000人乘坐,公眾反饋大體滿意,但有36%的人認為準點率欠佳.
一年之後,該線的滿意率提升到了95%,但該線的使用率和天氣密切相關,特別是冬季,若天氣惡劣就將導致超低的使用率.

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