巴黎捷運7號線

歷史

關於巴黎捷運建設的想法源於1845年，鐵路公司偏好利用連線郊區鐵路網構建捷運，而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路，雙方爭執數十年，直到巴黎交通狀況持續惡化，暨1900年世博會臨近，最終市政府的計畫被採用. 而7號線即為巴黎捷運網路一期工程的一部分.

最早的7號線被規劃為連線巴黎東北部和市中心. 1910年 11月5日，維耶特門站和歌劇院站之間的路段建成通車。1911年 1月18日，從路易·布朗克站到佩聖熱爾維站的另一個分支建成通車。該路段的建設遇到了種種地質難題，比如漫布各處的石膏礦. 有幾個車站甚至把路基建在地底高架橋上來進行加固.7號線是巴黎首條以兩個分支的方式運營的捷運線路，捷運班車交替性的往返於兩個分支和市中心之間.1916年 7月1日，線路向南延伸至羅浮宮站。本來計畫在羅浮宮附近向南延長至左岸，但由於噪聲和震動問題遭到法蘭西藝術院院士們的反對，最終線路路徑改成東西向. 並且由於法國劇院廣場地底不適宜建站廳，羅浮宮臨時終點改建在聖奧諾雷路地底.1926年 4月16日，線路沿塞納河右岸向東延伸至瑪麗橋站。為了保護羅浮宮古蹟，線路繞了一系列的彎，沿著塞納河右岸前行.1927年,7號線塞納河河底隧道動工興建，在此期間，為節省時間，配合7號線未來路段的通車，10號線先向東南部延長. 1930年 2月15日，10號線延長至義大利廣場站,3月7日又延長到史瓦西門站。同年6月3日，7號線也延伸到旭利-莫隆站。1931年 4月21日，利用盾構法修建的河底隧道竣工，5天后，7號線穿越塞納河前往左岸，而先前10號線通車的區段併入7號線，並延伸至伊夫里門站。這樣，7號線就呈拋物線形連線巴黎東北和東南部.1946年 5月1日，線路向東南繼續延伸至伊夫里鎮站。在此之前的1939年，相關的隧道工程就已基本完成，只是由於二戰而耽擱開放.7號線北邊的兩個分支使用率並不均等，維耶特門方向的客流量遠高於佩聖熱爾維方向. 因此，1967年 12月3日，佩聖熱爾維分支獨立為支線。1979年 10月4日，根據此前法蘭西島運輸聯合會的決定，線路向北延伸2.375公里至奧貝維埃堡站。施工歷時3年完成.1982年 12月10日，7號線南部新辟一條分支，從白樓站至克里姆林-比賽特站。1985年 2月28日，該分支最終延長至猶太城-路易·阿拉貢站.1987年 5月6日，北延段再延長一站至新庭站。