寸軌

寸軌，是窄軌里的重要類型，其軌距小於1000毫米。如600mm寸軌、762mm寸軌等，一般是762mm。老百姓稱之小鐵路，762毫米鐵路曾大量使用於中國改革開放之前的眾多礦山，可謂遍地開花，還有一些。另外，世界上一些旅遊景區還開發了一些寸軌小火車。

基本介紹

• 中文名：寸軌
• 外文名：Rail
• 軌距：600mm/762mm
• 屬於：窄軌鐵路
• 火車類型：小火車

尺寸規格

381mm（15英寸）

508mm（20英寸）

597mm

600mm“德科維爾軌距”

610mm（24英寸=2英尺）

750mm

762mm（30英寸=2英尺6英寸）“二六”、“五分”

800mm

914mm（3英尺）

主流是762mm

日本也有762mm的“輕便鐵道”，其窄軌以1067mm為最普遍。

相關簡介

中國最早之淞滬鐵路1876年初築時即為762mm。

老百姓稱之小鐵路，762mm鐵路曾大量使用於中國改革開放之前的眾多礦山，還有一些。寸軌一般是礦山裡的自備運貨鐵路，還有一些是地方鐵路，異於國家鐵路。

礦山的小鐵路，在中國一度很多。20世紀90年代起，經濟格局大變化、舊礦山資源衰退、公路的快速發展取代了小鐵路的貨運作用，使小鐵路的優勢一下子淹沒到了歷史的洪流中，一些小鐵路廢棄了。

下面列舉幾個：

雲南雞石600寸軌

雲南省曾有雞街到石屏的600mm鐵路，長176km。後相繼被改為1000mm軌距。而雞街到箇舊段未能改造，1990年廢止。

湖南省益煤鐵路

線路起自益陽市區，途經桃江縣，至寧鄉縣煤炭壩礦區，建於1959-1969年，長66公里。共有12個車站。沿途有煤礦、錳礦和石煤礦，且物產豐富，名特產品甚多。經實地調查，該鐵路（寧鄉煤炭壩-桃江灰山港段）已經停止使用且部分拆除。

湖南群力煤礦762寸軌

湖南省邵陽市邵東縣群力煤礦鐵路是到婁邵鐵路廉橋站（停靠點比廉橋站高出十多米，設立煤運碼頭），二十多里路。在1980年前後運行多年（到1990年左右），還有客運小列車，中間有幾個小站。後來採煤量大幅下降，該小鐵路廢棄了，群力煤礦改為邵東監獄，從婁邵礦物局（一度稱漣邵礦物局）劃歸於湖南監獄局。

河北邯鄲市762寸軌

邯鄲市東面的邯常鐵路和邯鄲市西面的邯周鐵路加在一起即邯鄲地方鐵路。邯鄲地方鐵路西起武安周莊，東接山東聊城，是軌距為762毫米的窄軌鐵路（大鐵路軌距為1435毫米），全長243公里，連線邯鄲市十幾個縣市區，曾是西煤東運、生產資料內運、農副產品外運的主要通道，曾為邯鄲的經濟發展作出過巨大貢獻。2002年，鐵路營運業務全部停止。

邯鄲市東面的邯常鐵路和邯鄲市西面的邯周鐵路加在一起即邯鄲地方鐵路，他們是相連的，由邯鄲市地方鐵路管理局經營管理。邯鄲市地方鐵路管理局成立於1960年，2005年更名為河北乾政鐵路集團有限公司。

邯鄲地方鐵路西起武安周莊，東接山東聊城，是軌距為762毫米的窄軌鐵路(大鐵路軌距為1435毫米)，全長243公里，連線邯鄲市十幾個縣市區，曾是西煤東運、生產資料內運、農副產品外運的主要通道，曾為邯鄲的經濟發展作出過巨大貢獻，經濟效益和社會效益十分可觀，上世紀70年代，曾出資200萬元支持邯鄲地區醫院(現邯鄲中心醫院)的建設，出資500萬元支持躍峰渠，出資200萬元支持邯鄲地區化肥廠的建設。在鼎盛時期，工作人員近2000人，擁有13輛機車、200多節車皮，擁有客運、貨運業務。

進入上世紀80年代，隨著改革開放的深入，公路建設和汽運運力的增強，尤其是邯濟(邯鄲至山東濟南)鐵路的開通（為此還拆除了廣平站以東的線路），邯鄲地方鐵路的運營進入低谷，經營出現虧損。2002年，鐵路營運業務全部停止。

河南省濟源小火車

河南省762毫米窄軌鐵路曾有：朝杞鐵路，方修鐵路，明泌鐵路，駐汝鐵路，豎扶鐵路，豎開鐵路，南獨鐵路，漯南（南陽）鐵路等。河南地方窄軌鐵路在20世紀60~80年代進入建設高潮，累計建成通車裡程達到1200多公里。與四川、東北等地的礦用專用線和森林專用鐵路不同，河南的窄軌鐵路不僅里程長、路網密集，而且面向社會服務於普通客貨運輸業務，和正規鐵路沒什麼不同，這是河南地方窄軌的最大特點和優勢。

《老城記憶之三消失在市區的小鐵路》介紹：濟源到克井煤礦的鐵路：全長35.7公里。1959年10月，濟源縣成立地方鐵路局，呂坤海任黨支部書記。已經80多歲的呂坤海仍記得當年決策時的情景：“看到民眾拉煤太困難了，當時的縣委書記侯樹堂和當時的工業部部長盧思松商議，建個小鐵路。”修建鐵路時，大家都賣命地乾。通車的時候，最高興的事情就是看到老百姓能在家門口買到煤，不用再受罪了。

以前，濟源曾經盛傳過一段順口溜，叫《濟源十大怪》：“愚公移山山還在，泱泱濟瀆不通海。荊條根兒作梁材，老城東門朝北開。西灘能把水比敗，臭（溴）水路牌街邊栽。火車沒有汽車快，男女老少話帶把。打聽清楚才戀愛，娘咦聲聲不見外。”這“火車沒有汽車快”，說的是濟源市區曾經的一道風景線。所謂小火車，其實是一條窄軌鐵路，總站在濟源西關，北通克井，向東到梨林分開，一條經沁陽通往溫縣，一條向南通往孟州。
“那小火車老慢慢，一小時跑不了三四十公里，不過，真不少拉東西。沒有小火車前，拉煤拉石頭啥的，全是憑人力拉的。”

河南新鄭朝杞小鐵路

《有趣的新鄭朝杞窄軌鐵路大鐵路里套著小鐵路》、《【直播】探尋河南窄軌鐵路第二季-朝杞鐵路》等資料介紹：朝杞鐵路，是河南省地方鐵路，西起朝陽溝，東至開封市杞縣，曾經輝煌一時，在鄭州以南的新鄭地區扮演了極其重要的運輸通道作用，使得新鄭成為成功的工業化城市。這條鐵路已經退出歷史舞台。

新鄭朝杞大鐵路套小鐵路

江蘇南京冶山鎮小火車

《【鐵道旅行】沒想到五月份徒步過的窄軌小鐵路，如今要通客運小火車了！》介紹：南京六合區冶山鎮礦山公園小鐵路，是連線冶山鐵礦至南鋼集團的貨運軌道。建於1963年，全長46公里。

南京六合區冶山鎮礦山公園

這段時間以來，南京幾條打著“小清新”幌子的鐵路都特別火。而這條六合區冶山礦的小鐵路，和另外一條龍潭水泥廠往湯山湖山村跑的小鐵路，很多人也容易混淆起來。因為兩者都使用的是軌距僅762MM的窄軌鐵路，而且都能拍出不少“小清新”風格的照片。 由於都曾被媒體曝光宣傳過，再加上一直有網友和戶外組織前往探尋。六合區冶山礦的這條小鐵路，便被極有“商業頭腦”的當地企業開發利用了起來。礦山公園早就修建成了景區，也能看到用作運輸的“迷你”內燃機車，這一切當然都是免費參觀啦。

南京冶山鎮礦山公園作業的礦車

這條小鐵路仍在跑工廠里的貨運業務，原以為也不會有什麼新的旅遊開發了。沒想到在微博上意外看到一條訊息，說這條小鐵路的“八百橋”到“礦山公園”一段，正在開發客運小火車，而且已於近日開始試跑了。之所以將這段小鐵路開發成旅遊線路，很大程度上要拜即將通車的寧天城際列車所賜。這個8月，寧天城際投入運營後，遊客就可以在“八百橋”站下車，然後換乘這趟開往“礦山公園”的窄軌客運小火車，體驗一種別樣的“晃晃悠悠”、“哐當哐當”的旅行。這種感覺就好比穿越時空，搭上了一班小時候在兒童樂園裡乘坐過的小火車。

黑龍江佳木斯市樺南小火車

《樺南窄軌森林鐵路的絕唱》介紹：佳木斯市南部的樺南林業局的森林鐵路，使用蒸汽機車，專營煤炭運輸，762毫米窄軌。由於經營策略的轉變，加之設備老化和安全等原因，這條從森鐵樺南站到紅光林場全長40多公里的窄軌森林小鐵路也走到了它生命的盡頭。2012年4月20日樺南林業局開始拆除紅光到立新的10公里窄軌線路，拆除的鐵軌用於鋪設到七星峰國家森林公園的5公里蒸汽機車旅遊專線。暫且保留的樺南到立新之間的窄軌鐵路，以後只為旅遊包車運行。這條東北最後運營的森林窄軌蒸汽小火車線路全面轉向旅遊，東北森林窄軌鐵路從此徹底謝幕。5月17日中午，我邊走邊拍一路追隨著參與施工的蒸汽機車來到了立新站外東側的拆軌現場，用相機記錄了森鐵工人此次拆軌的最後過程。5月17日13時許，此次樺南森林窄軌鐵路的拆除工作圓滿完成。經過短暫休息，工人師傅們登上歸家的小火車。望著遠去列車的背影，心中難免有些留戀。不知下趟運行在這條線路上的列車是何時？我認為靠旅遊包車和影視拍攝的收入是不可能長久維持這破舊的機車和老舊線路的正常運轉，這樣中國還在實際運營套用的762毫米窄軌鐵路就剩下極少了。所以，我要跨越千里來記錄下樺南森林窄軌鐵路做為生產運營的最後絕唱。

佳木斯市樺南林業局

樺南林業局森林鐵路的拆軌

江西景德鎮窄軌鐵路

景德鎮地方鐵路是景德鎮市和樂平市之間的一條地方窄軌鐵路，南起樂平市的涌山鎮，北至景德鎮的青塘電廠（景德鎮發電廠）和樊家井卸煤場。仍在運營的線路途經涌山鎮、沿溝村、仙槎、壽安鎮、黃泥頭村、昌河集團、青塘電廠，全長約35公里。

是礦務局下屬的幾個煤礦運煤專線，原先是直接接到景德鎮電廠去的，景德鎮電廠搬遷後就運量就下降了，慢慢荒廢了，國家去產能，幾個礦都關停了。2016年市政府在和北京一家公司洽談合作開發鐵路開展旅遊觀光，類似台灣的小火車。

環鄱陽湖十三五規劃：建設上饒－三清山－婺源－瑤里－景德鎮－三清山旅遊輕軌，景德鎮地方鐵路處是方案的提案者，建設旅遊輕軌，大有用武之地。這些即將成為古董的窄軌鐵路設備也可作為文物進博物館，成為旅遊資源。

我國四川，雲南，台灣等地均有開行。

發展現狀

四川犍為縣煤運鐵路

在四川省犍為縣，依然運行著被稱為“18世紀工業革命活化石”的老式窄軌蒸汽機車。嘉陽小火車屬於老式窄軌蒸汽機車，是五十年代石家莊生產的，在犍為縣已有近半個世紀的運行歷史。

1958年，為解決煤炭運輸難問題，嘉陽煤礦（四川嘉陽集團前身）修建了總長19.84公里的芭蕉溝至石溪鐵路，並於1959年7月12日正式通車。由於其軌距為762毫米，僅為普通列車軌距的一半，因此也被稱為“寸軌”火車。通車初期，小火車客貨混裝，主要運煤，兼帶載人；20世紀60年代初開始客貨分裝，每列煤車後面加掛兩三節客車；自1978年開始，小火車實行客貨分開專列，每天6趟運行；20世紀90年代初，芭蕉溝老礦區的煤采完後，小火車改為完全客運，已成為老礦區的生活專線，每天4趟運送著山里山外的職工、家屬和當地的村民。，每年有大量國內外蒸汽機車愛好者到此參觀。2006年4月18日，四川省樂山市政府將其列為工業遺產加以保護。2007年被評為四川省省級重點保護文物。

四川樂山市小火車多

《樂山沙灣小火車：嘉陽之外的窄軌天堂》介紹：樂山市沙灣區酒店前台的姑娘淺介紹 “樂山有好多小火車呢”。

樂山市沙灣區沫江電廠的窄軌小火車，在762MM軌距的小鐵道上。車廂雖然是帶頂棚的，但四周全部是通透的，僅僅用鐵柵欄圍了起來。

小火車突突突地在窄軌鐵道上扭動著，我們得抓緊鐵柵欄或者頂棚的扶手，才不至於在稍不留神中被甩出車外。在潺潺的溪水相伴下，一座遺世獨立的礦區小鎮赫然出現在眼前。接著便又一次遇到空曠的站台和遮雨棚，這時小火車也在戛然間停了下來。是的，我們在不知不覺中已經到達了本次終點站——老礦了。

沫江電廠小軌道

1、醴瀏鐵路

線路自浙贛鐵路源門鋪站為起點，跨過醴陵市，進入瀏陽市，終點為瀏陽市永和鎮，建於1959-1969年，長108公里，共有車站16個。在浙贛鐵路醴陵站，還與醴茶線連線，從而在湘東形成一條南北交通動脈。主要運輸瓷泥、瓷器以及煤炭、磷礦石、化肥等物資。

2、郴嘉鐵路

東起郴州市區，西至嘉禾縣。長82公里。共有車站18個。於1979年動工，1985年建成通車。是一條與京廣鐵路相通的主要為開發湘南地區的礦產資源，服務於地方經濟和社會發展的鐵路，屬湖南省地方鐵路局。

湘粵間兩條煤運鐵路

1、南嶺鐵路

又稱坪梅鐵路、木衝線，屬廣東省地方鐵路總公司南嶺鐵路公司。南嶺鐵路起自廣東省京廣線上的坪石站，北至湖南省臨武縣的木沖，全長104公里。這條鐵路原名南嶺鐵路，始建於1948年，1949年7月鋪軌44公里，1950年12月通車，當時叫狗牙洞支線。由於設備簡陋，1962年前每年只能運煤5萬噸左右。1968年廣東省與湖南省協商，由廣東省投資，開發湖南省宜章縣梅田煤礦，並相應興建鐵路。因此由原狗牙洞支線栗源站外向西延伸至梅田，計43.5公里，並於1971年建成通車。繼由梅田向西延長至木沖，正線長16.5公里。該線經過歷年設備配套，技術改造和新建，於1976年正式交付運營，1985年客運量為81萬人次，貨運量為238萬噸，其中煤炭約占81%。

2、坪木鐵路

坪木鐵路東起廣東省樂昌市坪石鎮，西至湖南省臨武縣金江鎮，跨湖南和廣東兩省，穿樂昌、宜章、臨武3縣，修建於1948-1975年，長75公里，共有車站15個。線路自京廣鐵路廣東省樂昌市境內的坪石車站引出，是一條連線京廣鐵路的地方鐵路，主要是為運輸煤炭而修建的，屬廣東省地方鐵路總公司南嶺鐵路公司。坪木線還匯入兩條短線：栗槳線（栗坪至槳木）、梅余線（梅田至余家寨）。

台灣寸軌鐵路

除了台灣高速鐵路、台北捷運、高雄捷運之外，其他的台灣鐵路管理局鐵路、產業輕便鐵路都是窄軌。

台灣窄軌一些是寸軌。

台鐵西部幹線軌距是1067mm；東部幹線軌距原本是762mm，在與西部幹線連線後，於1978年完成拓寬工程，拓寬為1067mm。其他的產業輕便鐵路，如台糖鐵路、森林鐵路，軌距是762mm。

台灣在清代修築台北-新竹線時選用1067mm，日據時期相沿並續修至高雄，台灣高速鐵路、台北捷運及高雄捷運則為標準軌。其他產業鐵路例如糖業鐵路及聞名的阿里山森林鐵路則為762mm的窄軌，日治時期花蓮-台東線原為762mm，十大建設時配合北迴鐵路改造為1067mm。　根據台鐵代理局長何暖軒於2006年9月8日發表之新聞稿，未來台鐵計畫逐步將現行1067mm軌距鐵道，更改為1435mm標準軌。

景區小火車

世界上一些旅遊區，建立寸軌鐵路，如森林小火車、農場小火車。

台灣阿里山森林小火車古樸。

浙江省安吉縣魯家村，村民們搶鮮體驗村裡的內燃機小火車。該村建了一條全長4.5公里的鐵軌，把家庭農場串聯起來，方便遊客在各個農場間遊玩。

上海共青森林公園觀光小火車：配套2010年中國上海世博會，建立觀光小火車。上海共青森林公園，原址位於公園西門南側，軌長僅300米，後將軌線延伸至園內各景點，全長約2公里，中途增設站台4座，備有柴油機車2輛，車廂10節。小火車採用仿真古典式，外觀造型逼真，設有50個座位，觀光路程全長2000餘米。

南京六合區冶山鎮礦山公園：這條小鐵路的“八百橋”到“礦山公園”一段，正在開發客運小火車。其它段有的還在作貨運。